淺談城區道路交通噪聲污染危害及控制方法

史　瑜

一、前言

道路交通噪聲來源于地面、車輪與地面摩擦噪聲、機動車輛發動機噪聲、車體帶動空氣形成的氣流噪聲、喇叭噪聲等，其流動性大，影響面廣。隨著社會經濟的發展，交通運輸工具成倍增長，道路交通噪聲污染也隨之增加。

二、道路交通噪聲的危害

目前，我國絕大多數載重汽車和公共汽車噪聲為88-91分貝，小型車輛為82-85分貝。因此它對人類的危害比較明顯，不容忽視。

1、首先是對聽力的損傷

大量統計資料表明：噪聲級在80分貝以下，方能保證人們長期工作、生活不致耳聾，在90分貝以下，只能保護80%的人40年后不會耳聾，即使是85分貝，仍會使10%的人可能產生噪聲性耳聾。

2、對人體的心理影響

許多調查表明，強噪聲環境俞來俞成為人們健康的“殺手”，會引起人體生理機能產生不良反應。如，會引起人體的緊張反應，使腎上腺素分泌增加，心率加快，血壓升高；同時還會引起消化系統的疾病，通過人和動物實驗，在80分貝左右的環境中，腸蠕動要減少37%，隨之的是脹氣和胃腸不適；在神經系統方面，它會造成失眠、記憶力下降、誘發神經衰弱癥。

3、對人體的心理影響

司機及長期生活、工作在道路兩側高噪聲環境的人們，容易產生煩躁、疲勞，難以集中注意力，并降低工作效率。

目前，我國城區道路交通噪聲污染普遍較為嚴重，已干攏了人們正常生活，也成為人民最關心的環境問題之一。以永泰縣城為例，近年來，雖一直致力于改變交通噪聲污染現狀，相繼拓寬了馬路，緩解了道路交通擁擠狀況，并改進了路面結構，使得超標(即等效聲級大于70分貝)路段長度所占的比例下降，交通干線噪聲從2000年的73.1分貝下降到69.9分貝，但從2000-2005年道路交通噪聲變化趨勢（見圖形1）來看，六年只下降3.2分貝，每年平均下降0.5分貝，不顯著。這與歷史條件限制,城區地勢不平坦，城區路段多為上下坡，加上布局不盡合理，部分路段路面窄、路況差，加上近幾年機動車輛較快增長，特別是摩托車的快速增長，增加了交通噪聲源 ,而人、車混行現象時有發生，致使交通干線噪聲居高不下。從區域環境噪聲監測結果來看，城區受交通噪聲影響的面積占14.0%，且受污染強度高，為68.3dB，對聲學環境影響最為顯著。因此有效控制道路交通噪聲污染已成為提高城區聲環境質量保護人民健康的重點。

三、道路交通噪聲控制的技術和管理手段

噪聲污染由聲源、傳聲途經和受主三個基本環節組成。因此控制道路交通噪聲的污染必須著重把這前兩個環節作為一個系統進行研究。

1、機動車輛噪聲源的控制

機動車輛噪聲主要來源于機動車輛發動機噪聲、車輪與路面摩擦噪聲、車體振動噪聲、喇叭噪聲和制動噪聲等。

聲源是降低和消除噪聲最根本和最有效的方法。在技術上，可通過改善發動機性能和附加發動機隔罩以降低發動機噪聲，安裝高效的氣缸排放口消聲器降低氣體排放噪聲，改善齒輪箱、轉動軸、冷卻風扇、輪胎、剎車部件的性能質量來降低傳動、滾動、制動等噪聲。

在管理上，重新制定更加嚴格的機動車噪聲標準，控制高聲功率級車輛進城（如控制手扶拖拉機進城）；研究開發低噪聲車輛，促使汽車制造商在控制車輛本身噪聲上增加投入。

2、道路交通噪聲傳播途經控制的技術和管理措施

（1）在原基礎上進一步改進城區道路布局

改善路網布局，分流車輛，降低車流量，以達到降噪目的，在同樣運輸量時，單行線改為雙行線（單方向行駛），噪聲可減少2-5分貝。在道路交叉路口采用立體交叉結構,以減少車輛的停車和加速次數,可明顯降低噪聲。在同樣的交通流量下，立體交叉處的噪聲比一般交叉路口的噪聲低5-10分貝。

（2）采用低噪聲路面

通過優化路面材料、結構構造、粗糙度。如利用多孔面層材料代替常規的混凝土和瀝青鋪裝路面，來降低車輛的行駛噪聲。

（3）道路主干線兩側設置聲屏障

在超標路段的道路兩側采用專門設計的配合吸聲型屏障,以減弱反射聲能及繞射聲能，阻斷聲波的傳播,以降低噪聲,也是有效控制道路交通噪聲污染的一種治理措施。

（4）實行城區綠地降噪

城區綠化不僅美化環境,凈化空氣 ,也可減少噪聲污染。在道路主干道朝干道側種上厚草地、矮生樹或 厚密有觀賞價值的灌木叢 ，既可綠化街景，又可減弱聲反射、增加噪聲衰減量。

（5）合理城區規劃,控制交通噪聲。

影響城區道路交通噪聲的重要因素是城區交通狀況，合理地進行城區規劃和建設是控制交通噪聲的有效措施之一。按噪聲功能區進行合理規劃 ，讓居住區遠離交通干線；合理布局臨街建筑的房間；利用商店等公共場所做臨街建筑，隔離噪聲；增加臨街建筑的窗戶隔聲效果，等等。

四、加強道路交通噪聲管理工作

1、加強交通管理工作。加強交通秩序管理，嚴禁亂停車等違章行為，改善人車混流狀況；在超標的地段和時間，限制車輛行駛速度和禁止鳴喇叭；加大對二沖程摩托淘汰力度；減少車輛中重型車輛比例。

2、 加快城區環境噪聲達標區的創建步伐，實行禁鳴喇叭路段。

3、加強對車輛噪聲的檢測管理，對超過限值的車輛堅決予以淘汰。

4、加大環境監管力度。在已有的交通干線兩側建設噪聲敏感建筑物的,建設單位應按國家規定隔一定距離,并采取減輕、避免交通噪聲影響的措施。

五、加強宣傳，提高公眾環保意識和遵守交通法的自覺性

綜上所述，道路交通噪聲的污染是一項復雜的系統工程，它不僅涉及聲學專業知識，還涉及管理、社會、法律等學科的知識。采取上述一些控制措施，道路交通噪聲污染可得到一定程度的控制。但隨著經濟發展及城市化進程的加快，還應考慮在公共活動中心設置規范的停車場，并發展公共交通，減少車流量，同時動員全社會力量，充分地應用各種法律、經濟、技術、行政和教育手段，才能對道路交通噪聲污染進行多方面有效控制。