曬一曬國外公務車

全球金融危機來了，各國政府在公務車問題上似乎越來越“小氣”。聽到這個答案，大多數人會有疑問，明明電視畫面上各國元首動輒就坐在勞斯萊斯、凱迪拉克、奔馳、雷克薩斯等世界名車里，哪里看出小氣了?

肥水不流外國車

細心的讀者會發現，大部分國家元首的座駕是本國出產的汽車。

英國皇家官方出現在正式場合一般采用9輛豪華轎車，這9輛車中，兩輛賓利、4輛勞斯萊斯都有英國血統。不過，2003年勞斯萊斯品牌被寶馬收入囊中后，英國女王似乎更喜愛乘坐兩輛賓利了。

英國本來就是豪華車品牌的重要發源地之一，如果英國女王愛坐本國車還容易理解，那么，不少不出產世界名車的國家的元首也只乘坐本國車多少讓人覺得有點費解。

馬來西亞總理平時乘坐的英雄牌國產車檔次僅僅相當于豐田的花冠系列。而印度則明文規定，政府各級官員，包括總統和總理，都必須使用國產汽車。于是，印度總統經常坐著該國自產的大使牌轎車出現在民眾面前。有好事者比較，認為大使牌的檔次相當于中國的夏利車。

除了上述幾位元首外，俄羅斯官員若乘坐進口轎車出行會被認為“有損國體”，美國總統們通常乘坐本國產林肯車；而法國總統則選擇法國品牌雷諾；汽車大國德國和日本，當然更有理由秉持“肥水不流外人田”的原則，用奔馳、寶馬、雷克薩斯充足門面。德國人稍顯大氣，沒有限制公務車只使用德國車，但也僅僅把限制范圍擴展到了“歐盟制造”。

一輛小車掰開用

除了選車不選國外品牌，在公務車的使用方面，各個國家也足夠“小氣”，基本秉持能不用就不用，能省著用就省著用的原則。

在日本，騎自行車出行的市長不足為奇。一方面，這些市長可以借此與選民保持親近，另一方面，日本政府確實在公務車上“錢袋子抓得夠緊”。日本政府各部門內部嚴格限制公務車數量。以該國總務省為例，2000多名工作人員，只擁有52輛公務車，而局長級別的公務員就算有公務車接送上下班，竟然也只接送到地鐵站、公車站等公共交通樞紐。

在德國，聯邦政府只為聯邦級的領導人和各部部長、國務秘書配備公務用專車。司局級的官員只保證公務用車，不配備專車。

在瑞典，財政部請專家專門設計了一套由電腦控制的“公務汽車監控系統”，每輛公務車上都安裝了表明“公務”和“私用”的兩個按鈕，配備計程器和代碼發射器。任何人用車時，必須先按下其中一個按鈕，車才能起動。按鈕按下后，代碼器就將該車的特定代碼發往監控衛星，以便相關人員監控該車輛的位置。

在芬蘭，能使用公務車的人極少。政府中只有總統、總理、外交部長、內務部長、國防部長享受配備固定車輛和固定駕駛員的待遇。而在該國首都赫爾辛基市，只有市長一人享有專車待遇。

不買最貴買環保

用車時“小氣”，買車時也很“小氣”。雖然同是日本出產，日產和豐田在爭奪本國公務車市場的遭遇卻大不相同。究其原因，主要是因為日本政府采購公務車把“便宜”看得很重。

在日產公司股東大會上，有股東向日產管理層提問，為何日本皇家、政府機關及警察巡邏車往往都選豐田車而不是日產車?得到的答案竟然是日產公司在投標價格上沒有豐田有優勢，日產不愿低于成本價參與投標。

全球金融危機后，各國政府在公務車采購和使用方面圖便宜的趨勢更為明顯。以金融危機重災區美國為例，紐約市公務車采買新車事宜近期內不會提上日程。同時，舊有公務車還在縮減。

即使是為了救助汽車產業，美國政府不得不購買大量政府用車，奧巴馬政府也傾向于選擇節能型新能源車。在全美新購政府用車中，將有2500輛混合動力車，數量創美國政府有史以來一次性購買混合動力車之最。買了這么多價值不菲的新能源車，恐怕奧巴馬政府會有點“肉疼”。不過，奧巴馬至少可以安慰自己，新能源車的價格是高了點，但是，使用起來總可以省點兒汽油錢了。