空中優勢之鷹

楊新科

從提出F-X計劃到裝備F-15戰斗機，美國空軍在期待了近10年后，終于擁有了新一代空中優勢戰斗機。1974年11月14日，在盧克空軍基地舉行的隆重儀式上，第555戰術戰斗機訓練中隊正式接收了首批2架TF-15A雙座型戰斗機(1978年編號為F-15B)，開始執行作戰訓練任務。1976年1月，首批F-15A戰斗機交付給蘭利空軍基地第1戰術戰斗機聯隊，并正式命名為“鷹”(Eagle)，開始在美國上空展翅翱翔，并經過改進提高后，逐步顯示出一代“空中王者”之氣……

作戰效能日益完善

與先期問世的F-14艦載戰斗機相比，F-15A戰斗機的座艙設備顯得有些簡單，仍采用了模擬式儀表，這在技術上確實有些落后。原因在于上世紀60年代研制的F-111戰斗轟炸機采用了過多未經驗證的復雜電子設備，導致成本上漲，并且在使用過程中出現諸多故障，遭到美國各界一片責難。在這種背景下，強調空中優勢任務的F-15采用了30個傳統的電子顯示儀表，以確保作戰使用的可靠性。但首次采用了數字式數據總線，提高了航空電子系統綜合水平，也為綜合座艙內的各種控制器創造了條件。如F-15A首次采用了握桿操縱(HOTAS)，大大簡化了飛行員的操縱動作，隨后這一技術在其它新型戰斗機上迅速得到推廣。

圍繞空中優勢任務的需要，F-15A采用了新型APG-63脈沖多普勒雷達，以確保在瞬息萬變的空戰中率先發現敵機，主動發起攻擊。這種雷達是第一部采用了高、中、低三種脈沖重復頻率的全波形數字式脈沖多普勒雷達，可以在不同高度截獲各種方位的目標。它的上視探測距離為185千米，下視探測距離為152千米，不僅可及時發現高空目標，同時還能避免地面雜波的干擾，迅速鎖定和攻擊低空目標。近距格斗時，可以自動截獲目標，并將相關信息顯示在平顯儀上。

此后不久，麥道公司改進發展出F-15C／D戰斗機，進一步提高了綜合作戰效能。如果不外掛保形油箱，c型與A型之間的區別不大，二者都保持著同樣的基本布局和外部載荷，但F-15C換裝了更加可靠的F100-PW-220發動機，增加了燃油量，并采用了新型的“先進概念彈射座椅II(ACES II)。

火控系統也成為一個不斷改進的主要方面。F-15C先是為APG-63雷達換裝了可編程信號處理器，通過重新編寫軟件，就可以快速改裝新型武器或者采用新的戰術。后來，美國空軍又提出了多階段改進計劃(MSIP)，在1988年為F-15C改裝了APG-70雷達。2000年，18架F-15C戰斗機再次改裝了APG-63(V)2雷達，成為世界上第一種采用有源相控陣技術的戰斗機，并被命名為“金鷹”。

作為美國空軍空中優勢戰斗機的代表，F-15自從問世以來，一直擔負著奪取制空權的重任，也成為了美國空軍在冷戰期間空中力量的絕對主力，其王者之氣日益顯現。1979年，美國空軍在F-15A正式服役3年后，決定由蘭利空軍基地組建一支單機表演隊，目的是向美國公眾展示美國空軍的空中優勢，樹立無堅不摧的威武形象，正式名稱為“F-15東海岸表演隊”。每年在美國各地表演30場，有超過400萬人親眼目睹了它的雄姿。

隨著時間的推移，F-15日益老化，某些性能已落后于俄羅斯的蘇，27系列戰斗機，似乎已經難以代表美國空軍的形象。于是，新一代的F-22A戰斗機當仁不讓地成為了它的替代者。2006年12月1日，科斯特洛少校駕駛F-15戰斗機完成最后一次飛行表演后，“F-15東海岸表演隊”正式結束了長達27年的飛行表演并解散，F-22表演隊的時代已經來臨。

首項任務攻擊衛星

在冷戰期間，太空成為美蘇顯示軍事實力的一個重要領域，盡管雙方簽訂了有關禁止研制和試驗反衛星武器的條約，但美國空軍一直在積極尋求攻擊偵察衛星的各種途徑。1979年，美國空軍與沃特公司簽署合同，要求研制一種兩級低地球軌道反衛星(ASAT)導彈，命名為ASM-135型。經過論證，美國空軍選擇了剛剛服役不久的F-15A戰斗機作為發射平臺，承擔起衛星殺手的任務，而這是設計之初任何人都未曾預料到的。

按照設計要求，F-15專門在腹部中央改裝了一個細長形的掛架，以掛載ASM，135導彈。掛架內部裝有微處理機、數據鏈和備份電池，可以實現中途制導。ASM，135導彈的長度為5.43米，重量大約1225千克，采用了兩級火箭發動機。作為有效載荷的衛星動能殺傷武器，采用了一種紅外尋的動能導引頭，可以跟蹤目標，通過撞擊完全摧毀目標，并未安裝爆炸式戰斗部。在1984年1月21日實施了首次發射試驗，ASM-135導彈擊中了太空中的一個預定點。隨后，又針對太空中的紅外輻射源實施了3次發射測試。1985年9月13日，美國空軍實施了第一次、也是僅有的一次ASM-135導彈攻擊在軌衛星的試驗。

當天，美國空軍第6512試驗中隊的試飛員威爾伯·佩爾森少校駕駛一架F-15A從愛德華茲空軍基地起飛，飛往范登堡空軍基地以西320千米外的一個預定空域。在高度11600多米時，自動發射了一枚ASM-135試驗導彈。這枚導彈快速上升，達到10萬米以上高空后，動能殺傷武器順利分離，直接飛向一顆“太陽風”(solwind)P78-1衛星，并將其摧毀。

按計劃，美國空軍原計劃改裝20架F-15A戰斗機，用于執行反衛星任務。然而，由于這項計劃大大超出預算，美國國會在1986年改變了態度，不再支持下一步的試驗。此時，這兩個中隊已經分別接收了3架和4架經過改裝的F-15A。在1988年正式終止ASAT計劃后，又拆除了這些F-15A的腹部掛架，重新恢復作戰使用能力。

時隔20多年后，F-15C戰斗機將充當彈道導彈“殺手”的角色。自2006年以來，洛馬公司一直在從事“空射撞擊與摧毀”(ALHTK)項目的研究。目前正在PAC-3防空導彈的基礎上研制一種空射型，采用更大尺寸和更大功率的火箭發動機，通過增大舵面來增強機動性能。為此，F-15C戰斗機的機翼下將安裝一種新型吊艙式發射器，導彈在釋放并點火后，利用高制導精度的優勢，對彈道導彈和巡航導彈等目標進行撞擊殺傷。

海灣上空不可一世

F-15自服役以來，在官方正式公布的空戰記錄中可謂毫無瑕疵，先后擊落近百架敵機，而自身保持著零損失。在少數幾個出口國中，F-15在以色列、日本和沙特阿拉伯等國空軍的表現也十分出色。尤其是海灣戰爭中，F-15C更可謂不可一世。

海灣戰爭中，F-15C主要擔負著空中戰斗巡邏任務，在伊拉克與科威特上空偵察和搜索任何有敵意的作戰飛機，并予以攔截，以確保友機順利執行其攻擊與轟炸

任務。在“沙漠風暴”行動中，F-15C大開殺戒，僅僅在前3天就先后擊落敵機23架，其中包括5架米格-29戰斗機。

1991年1月17日凌晨，多國部隊的戰斗機與伊拉克空軍的戰斗機發生遭遇戰。3時15分，美國第33戰術戰斗機聯隊的喬恩·凱克上尉駕駛F-15C首先立功，用AIM-7“麻雀”導彈擊落了一架米格-29。5分鐘后，羅伯特·格雷特上尉采取快速連續發射的戰術，用兩枚AIM-7導彈擊落兩架“幻影”F1，開創了海灣戰爭的先例。這種半主動雷達制導的“麻雀”導彈，其可靠性在越南戰爭中曾經令人失望，終于在海灣戰爭中顯示了威力。

不久，第1戰術戰斗機聯隊的史蒂夫·塔特上尉率領5架F-15C在巴格達西部上空巡邏，突然得到了E-3預警機傳來的信息，有一架身份不明的飛機正在接近他們。塔特迅速用敵我識別器判明這位不速之客為一架敵機，于是從19千米之外發射了一枚AIM-7導彈。片刻，塔特就看見導彈在正前方6.5千米處擊中了目標，一團火球頓時照亮了整個天空，由此判定是一架“幻影”F1戰斗機。

1月19日，伊拉克空軍以更大兵力重新投入戰斗，在一天之內一共出動了55架次，這在海灣戰爭中也是空前的。當天中午，當F-16機群準備襲擊伊拉克西北部的一個機場時，有幾架米格，29戰斗機試圖攔截他們。于是，第33戰斗機聯隊的4架F-15C迅速進入交戰位置。很快，克雷格·安德希爾上尉就用雷達鎖定了一架米格，29，接著發射了一枚AIM-7導彈，將其擊落。然后，塞舍·羅德里格茲上尉拉桿轉彎，進入有利攻擊位置，瞄準了另一架米格一29，在這種情況下，伊拉克飛行員為了避免被雷達鎖定，匆忙改為高速俯沖轉彎，但是由于操縱錯誤，并未改出俯沖，結果徑直沖向地面，導致機毀人亡。

在隨后數日里，F-15C還先后擊落過米格-29、米格-25、米格，23、米格-21、蘇，22和直升機等，令伊拉克空軍飛行員聞風喪膽?！吧衬L暴”行動結束后，美國空軍在1991年4月正式公布的統計數據表明，美國空、海軍戰斗機在空對空作戰中一共擊落敵機39架，其中F-15C戰斗機就擊落了34架敵機，接近九成，而自身無一損傷。由此可見，“鷹”的作戰表現可圈可點，頓時聲威大震。