二環360°

王洪君 李松鶴

28分鐘,你真的讓人心跳

9月28日,28分鐘。時間是昆明二環通車的時間,用時是時速60碼繞行昆明一圈的用時。令人心跳。

昆明的天空藍的有些嚇人,一輪太陽暖暖的照著這座壯麗城市,二環終于從城市的緊箍變成金箍,流光溢彩,呼嘯著撲面而來。

一年啊,雖不似從少年到白頭,但是長長的時光畢竟讓我們心情緊繃,無處釋放。

一年啊,所有華麗的詞語都不能比擬萬一,那些所有參與者的光輝歲月。

現在,終于可以敞開壓抑多時的心扉,將其碾成齏粉,前方,通途無限。從二環上望去,這座城池,“煙柳畫橋,風簾翠幕,參差十萬人家。云樹繞堤沙。怒濤卷霜雪,天塹無涯”。

此時,我們好像處于沙漏的中間點,看過去慢慢的把即將發生的一切通過這個時刻,注入到將來。我們有幸在中間點上見證了一切。之前,我們回顧,將來,我們展望。

二環大事回顧

2008 年8月27日

昆明市政府召開二環開工動員大會,市長張祖林介紹,昆明將在2009 年建成一條基本無信號燈的二環高架橋快速系統,耗資60 個億。

2008 年10月15日

二環快速系統改擴建工程全面啟動,昆明市交警開始為期一年的艱難保通。

2008年 11月1日

東南北二環交通大調整,昆明交警進州市宣傳保通方案。

2009年1月12日

西二環主線通車。

2009年2月27日

二環施工導致主城擁堵難耐,昆明市緊急叫停了過去每月一次的“無車日”。

2009年8月10日

昆明市長張祖林帶頭,相關單位都簽訂了責任書,誓師確保在9月30日實現二環快速系統改擴建工程上下層全面通車。

2009年9月28日

二環試通車

二環通了

9月28日,昆明市二環快速系統改擴建工程主線試通車儀式在菊華立交舉行,云南省委常委、昆明市委書記仇和,昆明市委副書記、市長張祖林等領導出席了試通車儀式。

典禮結束后,二環快速系統高架與地面的47個進出口,將有18個進口,20個出口放行社會車輛通行。

二環路是昆明主城區快速交通系統重要的樞紐環線,作為骨干路網系統中重要的樞紐環線,承擔著主城區域快速紆回交通和過境交通功能,在昆明交通路網中發揮著至關重要的作用。二環全長27.08公里,高架層為城市快速路,設計為雙向六車道車速為60公里/小時,地面層為城市主干道設計車速為40公里/小時,包括石虎關、菊花、福德、明波等16座節點立交。

站在竣工的高架路上,張祖林市長熱情地說,這條路不僅是一條快速通過系統,實現了市委、政府“內疏外繞”,緩解昆明交通擁堵的地步計劃,也是一條昆明的景觀大道,將對現代新昆明建設發揮堅強的支撐和引領作用。

昆明二環創造昆明速度

2008年10月15日,東南北二環快速系統改擴建工程全面動工。交通,因為“大刀闊斧”建設的突然到來,顯得有些無措。為此,施工單位修建輔道,交警加派警力人力加強路面保通,大家開始習慣出發前研究路線繞行。二環周邊道路的擁堵,引來不少質疑:“太堵了?！薄袄ッ魇谐闪嗣逼鋵嵉亩鲁??！?/p>

作為全省唯一特大型城市,由于功能過度集中、規劃不合理、人口密度大、建設滯后等原因,昆明交通“外擁內堵”十分嚴重。目前昆明城市核心區人口密度超過上海和北京。而機動車數量已突破100萬輛,城市主干道高峰時段時速僅為13公里,部分路段僅為8公里。

為科學合理解決交通擁堵問題,昆明市委、市政府實施了一系列重點工程,加快道路交通基礎設施建設,打通快速繞城系統和出入口瓶頸,出城口將由現在的15個增加到30個。這些重點工程中的二環快速系統改擴建工程原定3年工期,為縮短痛苦時間,昆明市委、市政府決定將工期壓至1年,東南北二環11座立交橋同時開工。

質疑和理解同存時,二環改擴建工程仍在繼續。拆除舊橋,新建功能完善的主線、匝道。最重要的的是二環16座立交,從各自“孤立”到現在真正聯系在了一起。二環高架快速系統,將整個二環繞成一圈,不再與底層交會,可以暢通無阻。

2009年1月12日,西二環上層正式通車,下層于4月30日結束。西二環的正式竣工給昆明人帶來希望,他們迫不及待行駛在西二環高架橋上,用10多分鐘時間,走完曾經需要半小時甚至一小時的路程。暢快,給昆明人帶來好心情。

2009年9月28日,東南北二環主線正式通行。16座立交,被二環主線連在一起。

后續工程仍在繼續,人們早已翹首以盼二環的重生。二環的貫通將給昆明提速。

(來源:云南信息報)

昆明速度和質量

二環通車前夕,來自建設部的4位專家對昆明二環改擴建工程給予了高度肯定,并與云南本土專家一起對其質量安全性做了全面評價。

據了解,9月11日至13日,在昆明市委、市政府的組織下,6位云南本土的設計、施工、建立、管理專家,按照建設部組織開展全國建設工程質量監督檢查的標準和內容,就昆明二環改擴建工程安全質量做了首次評價。在改擴建后的二環路即將通車之際,為了確保市民能夠放心地在這一城市快速交通系統中安全行駛,昆明市在自檢基礎上,邀請來田浩、單光炎、孟憲忠等4位建設部專家組成員來昆,為二環改擴建工程安全質量做專業評價。

建設部專家組前天專程到項目施工現場進行了勘察,并與本土的6位專家一同參與了“關于東南北二環快速系統改擴建工程質量檢查專家評價研討會”。據本土專家組成員包其剛高級工程師介紹,此次二環改擴建所有項目都采用了四個質量監督體系,分別是:施工單位自檢、社會監理、建設業主委托第三方檢測單位、政府監督。

(來源:昆明日報)

二環出行20分鐘繞昆明

二環改擴建工程全長27.08公里,建成后由高架和地面道路兩層組成,其中高架層為快速路。整個二環改擴建的投資約為84億元,目前,東南北二環最后的地面和附屬工程也正在進行。其中部分綠化、照明燈等附屬工程最遲會在今年年底全部完成。

在東南北二環共11座改擴建的立交中,南二環和北二環的菊華、石虎關、福德、官南、金星和馬村6座立交的改擴建工程由中鐵建集團投資,東二環的5座立交則由新頤僑江集團投資。

3年的工期壓縮為1年,為了保證進度,昆明市政府專門成立了東南北二環重點工程建設協調督辦領導小組,由32家成員單位組成。昆明市建設局也專門成立了質量安全進度工作領導小組,派工程技術人員進駐東南北二環的10個標段,進行一對一監督。

中鐵建駐昆指揮部總指揮長琚建明表示,在他所進行的任何一所城市的工程中,沒有任何一座城市的政府像昆明這樣重視一個工程?！罢埨ッ魇忻穹判??！辫⒔髡f,“雖然昆明二環工程的時間很緊,但質量和安全都是合格的?！?/p>

上層限速60公里/小時

二環上下層主道試通車后,上層高架限速每小時60公里,地面限速每小時40公里。二環還將統一管理模式,按照高速公路管理標準,24小時警車巡邏,保證交通暢通,并將配套安裝電子警察等設備。

東南北二環共11座改擴建的立交中,南二環和北二環的菊華、石虎關、福德、官南、金星和馬村6座立交主體部分已經全部完工,全部匝道在28日將能夠通車使用。昆明二環改擴建工程部副指揮長陳赤衛介紹,目前,東南北二環上層主體工程接近尾聲,瀝青鋪設、照明工程、交通標線漆畫、標志標牌設置已經基本完成。

9月28日試通車后,預計昆明南北片區、東西片區行車時間為20—30分鐘;市民開車從南片區到東片區,通過二環高架快速系統僅需10—20分鐘,比從城中穿過要節約50%的時間,通車后將會吸引大量穿城交通流,有效緩解主城交通壓力。

17條主干道與二環聯通

試通車的二環地面系統,將保證雙向4車道的通行,沿線共有17座立交和11個信號控制路口。其中,北京路、東風路、人民路、龍泉路、春城路、滇池路、白龍路等17條主干道分別以互通半互通立交、跨線立交和平面交叉等方式與二環聯通,形成交叉路口,20余個立交匝道分別與昆曲高速、昆安高速、昆石高速和二環高架相連接。

部分匝道延時通車

東二環5座立交中,金馬立交可通與菊華立交相連的上下行匝道;大樹營立交匝道尚不能通行;石閘立交匝道可通行楓藍國際旁邊的內線下行匝道;小莊立交8條匝道中可通行6條,北二環前往東二環、昆曲高速下行東二環的匝道尚無法通行,需要通過地面道路繞行。金馬立交地面道路先以原來的跨線橋代替、石閘立交在路口處走跨線橋;大樹營、小壩、小莊立交都可以提供地面4車道的通行保障。

試通車后,市民在東二環行車需要掌握技巧,從菊華立交上東二環高架向北,一直要到小莊立交才能下到地面系統,中間的下行匝道目前尚不能通行。從金馬立交上行菊華立交方向匝道可上東二環高架上層,大樹營立交只能在高架上層提供過境通行,小莊立交向大樹營立交方向在石閘立交楓藍國際旁有一條匝道可以下到地面。

最新版《昆明行車指南》面世

本刊全程參與編輯制作

9月24日,距“9?30”二環快速系統主線通車還有不到6天,由昆明市二環改擴建工程指揮部、昆明市公安局交通警察支隊權威發布的最新版《昆明行車指南》面世。這本冊子由昆明市公安局交通警 察支隊組織策劃,昆明市城市交通研究所、昆明市測繪研究院、《車與人》雜志、昆明市城建投資開發有限責任公司參與編輯,最終由本刊設計制作完成。

從6月份開始,昆明交警就開始對二環及周邊道路的交通流量、交通出行方式、出行線路等動靜態交通進行分析、研究、預測。此后,昆明市交警支隊與相關單位進行深入接洽,就昆明行車指南的編 寫、制作反復討論,并廣泛征求多個專業研究單位意見?！独ッ餍熊囍改稀啡珒?8頁,全彩色銅版紙印刷,對昆明主城區交通進行了詳細圖解,其中,二環快速系統的相關內容為首次正式發布。編制過 程中,相關各單位特別在手冊的實用性、服務性上下足功夫。

在確定制作方向和基本的構架后,9月19日,《昆明行車指南》進入了最核心的攻堅階段,電腦制圖、設計。這期間,為了確保行車指南能準時出刊,本刊的幾位美編放棄了休息時間,不分白天黑夜 ,全力投入到設計工作中,昆明市交警支隊各相關部門也全程配合,很多立交的繞行線路經常是畫了改,改了又畫,像復雜一些的菊華立交、石虎關立交,往往要“折騰”五、六次,才能最終確定繞行 線路。

經過近一個星期的努力,9月24日凌晨1時,當美編從印刷廠接過印好的手冊時,激動、興奮、欣慰,寫在了他們疲憊的臉上。

9月28日,昆明二環快速系統試通車儀式現場,記者看到眾多省、市領導,媒體記者,到場嘉賓,很多人都手持《昆明行車指南》。還有的人向周圍打聽,要去哪里領取?！笆謨院軐嵱?我要把它放 在車上,以免走錯路線?！爆F場一位嘉賓說。

昆明市交警支隊勤務處處長楊明表示,試通車后昆明交警將把印制完善的《昆明行車指南》分發給各客運單位、學校、企業等,方便市民充分認識和了解二環快速系統。

媒體聲音:

《昆明二環快速系統主線試通車》——云南日報

《感覺真爽》——春城晚報

《早安,二環》——生活新報

《飛翔的昆明》——昆明日報

《通途二環立交通行指南》——云南信息報

《二環究竟給我們帶來什么?》——滇池晨報

《二環試通車:一年時間見證昆明速度》

——云南電視臺

《環繞昆明》——昆明電視臺

后二環時代的昆明交通

昆明市二環路承擔著主城區快速迂回交通和過境交通的重任。因此,二環的改擴建一直牽動著昆明市民的心。9月28日,二環通車,目前,二環正在進行地面和附屬工程及綠化工作,相關人士介紹,完成綠化后的二環,將會成為昆明城市的一道風景。但在解堵的初始效果上,或許不會像市民想象的那樣完美。

路網結構不合理

“昆明主城區交通路網結構不合理,極大地影響了道路的通行效率?！比缋ッ魇谐青l規劃設計院副院長簡海云這樣分析,“按照一個合理的路網結構,城市快速路、主干道、次干道和支路網之間的比例結構應該在1:2:3:6 左右。但昆明市目前只有中間兩項,兩頭缺乏?！睘榱藦浹a支路網的不足,昆明市近幾年進行了大量的微循環道路改造,目前昆明微循環已經改造得差不多了。

昆明市城市交通研究所綜合交通規劃室副主任蘇鏡榮表示,相對完善的微循環可以很大程度地改善交通環境。而結構另一頭的城市快速路,則是二環。蘇鏡榮說,二環建成后,二、三環之間的新發展區域也同樣不能忽視。那些未成形或不完善的支次路系統,應該借助好的城市建設機制,結合用地規劃,與二、三環建設同步實現

四環十七射

整個城市的交通并不是只有二環而已?！霸谡麄€昆明城市交通系統的戰爭中,二環的建成只能稱之為一場戰役級別的勝利,距離全面勝利還有相當的硬仗要打?！焙喓Ｔ迫缡钦f。二環容量提高的同時,昆明的交通需求也在同步提高,蘇鏡榮表示,在如此塊的城市化進程中,很難預測幾年后二環是否還會出現擁堵。蘇鏡榮介紹,二環只是昆明交通大規劃“四環十七射”中最內層的一環,也是最里面的一個樞紐環,高速路的起止點也在二環上。其他“三環”依次向外擴展為三環、繞城內環和繞城外環。其中二環和三環都是城市內部交通體系,兩條繞城高速是對外的公路體系,為過境、貨運和進出城交通提供支持。蘇鏡榮認為,目前比較急迫需要建設的城市交通設施是繞城高速。有了繞城高速,就可以將二環周邊產業向外搬,將吸引點外移。目前,繞城高速已經準備啟動。繞城高速中內環的東連接線已經建成、南連接線也已開工,西北連接線預計今年也可啟動建設,兩三年可以建成。

引導機動車換乘

二環一定程度上可以緩解目前的主城交通,但一段時間以后,隨著需求的不斷增加,二環仍有“不夠用”的可能。蘇鏡榮表示,面對飛速增長的需求,建造大運量的現代公共交通體系為核心的城市交通系統,仍是改善城市交通最主要的部分。在昆明,以軌道交通為核心,搭配常規公交,才是從根本上扭轉交通被動局面的措施之一。

分散主城壓力

從長遠來說,進一步調整城市結構,完善城市用地功能,避免不必要的交通流,才是戰略層面的更好措施。分解主城交通壓力,具體到昆明也就是新城的建設。簡海云說:“新的規劃里,將呈貢新區和空港經濟區納入中心城區,和昆明主城區一起形成三中心模式?！闭诮ㄔO的呈貢和空港新區發展起來之后,反過來對昆明一直難解決的交通就是個轉變的契機,借助昆明新規劃,實現各中心、多城鎮之間的高速暢通,因此新區的建設更要路網先行

同時城市要加大對土地的混合使用,一塊土地上要集合商業、居住、公共設施,不需要長距離出行,即可滿足日常的生活需要。如果今后居民出門后步行500 至800 米,就能解決醫療、體育、教育、娛樂、購物等各個方面的需求,那么開車的人自然就少了。簡海云認為,根本上解決城市交通的途徑,是調控需求、改變觀念。而這些,需要長期不懈的努力。

(來源:生活新報)

擁堵將依然存在

二環快速系統與地面設計進出口共計47個,二環試通車后,可保證通行的進口為18個,出口20個,其余也將在年底完成。昆明市公安局交警支隊勤務處處長楊明介紹,二環只是昆明交通系統之中的一個組成部分,并不能對全市的交通起到決定性作用,因此希望市民理智對待通車后的二環。楊明介紹,二環修好后,二環上行車暢通,不等于下了二環依然暢通,由于二環上下的行車速度相差很多,反倒有可能讓剛下到地面的司機覺得更堵。他表示,對此昆明市交警支隊將對相關路口進行優化。另外,楊明介紹,從去年11月以來,昆明市的機動車持有量又增加了11萬輛,目前已經達到107萬?！拔磥淼膿矶聦⒁廊淮嬖??！睏蠲髡f,“軌道交通正在緊鑼密鼓地開始建設,未來3到5年因為軌道交通的建設,昆明人的出行還將面臨困難?！?/p>

解密二環

二環讓昆明提速

2007 年底,喜歡快步走路的仇和“空降”到春城,昆明這個溫吞閑散的城市便開始提速了。

“長痛不如短痛”

2008年“長痛不如短痛”成為昆明市領導口頭禪。為了在一年內完成原本需要三年工期的工程,昆明市政府成立了“昆明二環工程建設現場指揮”,由市政府副秘書長楊勇明親自掛帥,32 家成員單位組成東南北二環重點工程建設協調督辦領導小組,只要哪個節點工程有需要相關部門協調解決的問題,該部門的直接責任人會在第一時間以最快的速度辦妥,能夠一天辦結的事情,決不拖到第二天。今年5 月起,昆明市政府、市城投公司組織了幾十家涉及二環工程的單位負責人,每10 人一組直接駐扎到施工一線,特事特辦,現場解決管線、交通等一切影響施工的問題。

與工期賽跑

小莊立交橋改擴建工程項目經理廖俊松說,為了保證在8個月內完成小莊立交橋改擴建工程,小莊立交項目共投入了2000 多名員工奮戰在施工一線,每天按照三班倒制度,停人不停機器,每時每刻都有七八百人在建設工地上晝夜奮戰著。廖俊松說,在外地,像這樣大的一個項目,如果按照正常的建設速度,即使實行24 小時施工也需要一年的時間,而此次則要求在8個月內完工,工程之艱巨可以說是史無前例的?！霸谄胀üこ讨?我們的建設用模板、支架、腳手架等設備可以輪換著使用,而這次則全部是一次性使用?！彼f,原計劃小立交項目需要使用的腳手架是4000 多噸,現在因為施工需要,已經購進并投入了1.8 萬噸。據介紹,不光該項目使用了超額的腳手架等設備,其他二環立交工程項目也是這樣,以至于昆明市場上的腳手架等建設設備都供不應求,不得不從北京、山東等地購進。為了使整個二環系統能如期通車,每一個節點的承建單位都在人力、物力、財力上下足功夫,不惜成本。

(來源:生活新報)

“借雞生蛋”建二環

面對大規模的改擴建,二環建設近百億的費用從何而來?這對于正在大規模進行城市建設的昆明市來說,顯得捉襟見肘。

2008年6月10日下午,在昆明飯店一個小會議室里,一個規模不大的簽約儀式在這里舉行。小小的會議室里,僅僅坐了30余人。誰都沒想到,這里的主角將成為未來昆明建設的焦點,這次小小會議也將成為新昆明建設的新起點,

在這次簽約儀式上,昆明市城投公司分別與僑江集團和中鐵建股份有限公司簽署東南二環BT融資建設回購移交協議。昆明市將采取BT模式融資56億元,由僑江集團和中鐵建股份公司分別負責東二環和南二環的投資及改擴建,建成后再移交,由政府進行回購。這也是昆明市首次采取BT方式對大型基礎設施項目進行投資建設。

BT,這對于很多普通市民都是一個陌生的名詞。其核心為企業投資建設及移交,由發包方回購。

2008年5月30日正式開標,僑江集團為東二環段中標單位,中國鐵建股份公司為南二環段中標單位,分別負責東、南二環的投資和改擴建。東南二環成功采取BT運作,將為工程引入資金約56億元。

當年10月,中國鐵建股份公司以及為僑江集團承擔建設任務的中鐵集團、中國凱瑞公司開始陸續進場施工,拉開東南北二環大規模改擴建的序幕。

3000警力上路保通

7點20、7點、6點半;23點、24點、甚至到凌晨1、2點。自從二環施工開始,昆明市交警一大隊的民警早上出勤時間就一再提前,晚上下班時間也一再推后,只為了一個目標—— 在二環路系統改造期間,最大程度保障交通暢通。

二環工程施工期間,出現了很多感人至深的故事,這些故事的主人公就有昆明交警,其中有本刊曾經報道過的市交警支隊八大隊民警楊陽,他在手脫臼的情況下為了不增加其他民警的工作壓力,帶傷堅持工作。而隨著東南北二環道路改建工程施工的逐步推進,南二環沿線的石虎關立交、民航路口、福德立交及春城路的交通擁堵形勢最為嚴峻,這些路段中,民航路口又是最具代表性的交通壓力焦點。高峰時刻民航路口流量達到8000輛/小時、全天通行車輛超過10余萬輛。如此驚人的工作壓力,這里的值勤民警成為“超人”。

二環施工一年以來,共有1400名交警、2000多名交通協管員和保通員在城市的各個角落頂烈日、耐塵土, 默默守護著每一條道路的暢通,以每天的行動見證著二環長虹的貫通。

科技二環108攝像頭上二環

昆明二環快速系統放眼看去只是一座座連接起來的立交橋,但實際上有很多配套工程也在其中服務著春城百姓的日常出行和城市生活的方方面面。

智能系統

昆明市城建投資開發有限責任公司汪茂昌總經理介紹,二環智能交通指揮系統,將由一個智能指揮中心統一監控二環的交通通行狀況。整個二環上層全部沒有紅綠燈,二環哪個路段擁擠,以及周邊的交通狀況,都將由上橋前的一塊電子顯示屏提前顯示,并在二環線上安裝108個攝像頭,監控車輛在二環行駛中的違規行為及車輛通行率,燈光每天開多少小時,也將是智能化控制。這套系統在北京、上海的高架系統都有裝配,不過在昆明還是頭一回亮相,智能交通系統一旦選定位置,將立即開工建設,建好后與交警部門對接,由他們來管理。

交警可在指揮系統控制中心,對整個二環的交通狀態發號施令,對市民來說提高出行效率是非常有益的。

雨水收集

傳統的路緣石一般都成直立型、方塊狀,無法對雨水進行引導從而灌溉周邊植被作物。而此次在東南北二環使用的新型路緣石呈L型,中間部分呈凹槽狀,雨水流落到此處可直接被連續的路緣石進行引導,從而將雨水帶入集水池,作為整個雨水收集系統的一部分。同時,需要進行灌溉的綠化帶處,路緣石也進行了打孔處理,雨水可直接流入進行灌溉。據了解,除西二環5000米采用傳統路緣石外,東南北二環均將采用新型路緣石進行鋪設。

智能化路燈

據了解,二環橋面上的路燈均為12米高的雙臂不等高路燈,直線路段每隔35米設立一座,雙向均有安裝,功率為400瓦。根據曲線路段的弧度不同,分別間隔25米或30米進行安裝。底層路面路燈以庭院燈、雙臂不等高路燈、雙臂登高路燈等燈型為主。此外,二環系統的各立交區還將安裝高桿環形燈,燈光可呈環形照射。

二環所用路燈主要以鋼結構為主,所有路燈亮度均可進行自動調節。孫鯤鵬說,上半夜可以讓路燈亮度設置為最亮,而下半夜車流通行量較少的時候,可以將路燈功率降低,調制一半亮度。照明亮度變化可通過系統自動設置,就像定鬧鐘一樣,到時候路燈就會自己調整。

路牌“3+1”

“二環速度快肯定是沒話說的,但是我就怕上去了找不到路,下不來?！笔忻駨埮繉π碌亩h快速系統表達了自己的擔憂。記者了解到,二環快速系統上將采取“3+1”的方式,進行道路引導,方便市民選擇正確的上下行車道。

3+1”方式也就是在距每座立交的1公里、500米、200米處都將設置前方下兩個出口和主線前行方向的信息;在下行匝道上還將再次指示出口信息。4次的提示方式將對路況不熟悉的駕車者提供反復的路線選擇提示。對于相距較近兩座立交,按照200米內不重復設置提示安排的原則進行線路提示,但是將至少保證2次的前方信息提示。

二環NO.1

第一次 采用BT模式改擴建的立交橋;

第一次 前所未有的交通解堵工程項目;

第一次 全線實現智能化交通管理系統;

第一次 采用新工藝、新技術收集二環雨水用于綠化……

綠色二環養眼“綠腰帶”

根據昆明市提出“市政園林化,園林市政化”的要求,二環的沿線綠化景觀設計,也相應作出了更高水準的設計。昆明市園林規劃處負責人李艷琳介紹,二環工程的綠化帶建設主題為“七彩云南,美麗春城”,通過公路兩旁不同植被所體現的季節色彩變化,讓所有經過該段的人們感受七彩云南的魅力。

在整個綠化過程中,將以立交橋為中心點,分東南西北四個不同的板塊,種植不同的背景樹,水杉、墨西哥落羽杉、雪松、云南大葉樟等,其中二環工程的主體行道樹則為云南大葉樟。李艷琳說:“這樣的安排就是要在統一的大背景中突出變化?！蓖ㄟ^移栽方式,初始高度為10米的樹木便會隨著主體工程的完工落戶二環,并在不斷的生長過程中充分發揮綠化功能。而在樹木的腳下,將會是高度為20至30公分的灌木分散周邊,從色帶和色彩上讓整個綠化帶顯現出高、中、低的搭配,綠化帶將極大地軟化鋼筋混凝土帶來的堅硬感。