三門峽發展鋁制品深加工工業應注意的問題

劉春喜

（三門峽職業技術學院，河南 三門峽472000）

三門峽鋁礦資源豐富，能源供應充足，配套條件優越，目前鋁工業的狀況是：氧化鋁年生產能力400萬噸，電解鋁年生產能力100萬噸，鋁合金件（汽車輪轂300萬只）及型材加工能力6萬噸。①總體上仍然呈前大后小，初級產品生產能力大，中間產品加工能力差，深加工產品生產能力嚴重不足的態勢，導致我們不能把資源優勢充分發揮轉化為經濟優勢。改變這種現狀的目標應該是：除了將少部分（例如20萬噸）氧化鋁加工成用于特種氧化鋁制品外，應將400萬噸冶金級氧化鋁粉就地轉化加工，根據國家目前的調控目標，可行的渠道就是報批鋁制品深加工項目，大力發展鋁制品的深加工能力，拉長鋁工業鏈條，最大限度地提高鋁工業產品的附加值，這是又好又快發展三門峽鋁工業的可行之路，又是三門峽做大做強鋁工業的最佳切入點。但是，做大做強鋁工業有幾個重要問題要予以重視。

1 牢固樹立拉長鋁產業鏈的戰略思想

要把大力發展鋁制品的深加工能力，千方百計拉長鋁工業鏈條，最大限度地提高鋁工業產品的附加值，作為三門峽做強做大鋁工業的根本戰略，而不是單純獲得項目立項的技術手段或權宜之計。

2 加大招商引資力度，吸引有實力的客商共謀發展

發展鋁工業的思路既已明確，切入點業已清楚，尋求投資就成了當務之急。發展的資金從那里來？吸引外資應該是最重要的渠道之一。有沒有客商愿意來投資？回答是肯定的。成敗的關鍵在于能否把我們的情況真正向客商介紹清楚，把優勢想明白，說明白。

追求利益最大化是所有投資的基本出發點和根本歸宿，在國家對利用外資優惠政策已經作出重大調整后，資本的流向只能是資源豐富和成本最低的地區和行業。開曼鋁業和東方希望能夠落戶三門峽就是最好的說明。對于客商來說，對名目繁多的各種優惠的期望值也越來越低。而他們真正關心的是資源的保障程度和行業的準確選擇。只要能讓客商真正了解了在三門峽投資鋁制品加工業成本低的優勢，一定會有客商對投資鋁工業感興趣。

3 項目選擇要緊盯市場，起點要高，意識要超前，不能走別人走過的老路

談到鋁加工制品，人們首先想到的往往是板、帶、箔或各種門窗、幕墻等建筑型材。誠然，這類產品目前依然是鋁制品中的主打品種，但下列幾種工業型材也許更具成長性，可以而且應該作為我們發展鋁制品加工行業的首選。

第一，3C產業用工業鋁型材，即計算機（Computer）、通訊（Communication）和消費電子產品（Consumer Electronic）產品中所使用的計算機CPU散熱器、大型電訊類產品散熱器、鋁制音箱外殼、支架、移動硬盤外殼；MP3、數碼相機、數碼攝相機、多媒體音響、DVD產品零部件等。

第二，集裝箱型材。中國已成為全球最大的集裝箱制造國，由于鋁材具有的重量輕化、耐腐蝕、易成型、低溫穩定以及其不與油、天然氣以及其他化學液體發生化學反應，隨著加工、焊接技術的不斷提高，使其在集裝箱領域特別是冷藏箱、干貨箱方面越用越多。預計到2015年需求量可達21萬噸。

第三，鐵道和城市軌道車輛型材。高速、重載、輕量、節能、安全、美觀舒適、減輕污染是全球運輸業發展的大趨勢，而鐵道車輛特別是高速列車、重載火車、城市軌道車輛的輕量化是鐵道運輸現代化的中心議題。由于在輕量化、密封性、抗腐蝕、美觀性等方面優于鋼結構車體，鋁合金車體不僅用于城市軌道車輛，而且適于制造200km/h以上高速高檔鐵路車輛。全世界90%的高速鐵路車輛和25%以上的城市軌道車輛都采用了鋁合金車體。除車體結構和內部裝飾材料外，地鐵導電軌最近幾年來也已開始采用鋼鋁復合材料，鋼鋁復合導軌不僅具有導電性好、載流量大、耐蝕性好等諸多優點，而且重量不到相同截面低碳鋼導電軌的一半，安裝時，無須起重設備，施工成本低。使用壽命又比低碳鋼延長5-30年。

第四，電力行業用型材。目前我國正處于電站和電網建設高潮，年新增裝機容量8000-10000萬kw。隨著技術進步，輸變電材料不斷更新，電線材料發展成鋁合金管母線，具有強度高，剛性好、電損低、安裝簡便、維修方便、節省占地等優點。2008年年初，南方的冰雪冷凍災害對電網的破壞，除了極端惡劣天氣因素外，線塔選材上的因素也不可忽視，用鋁型材取代鋼材制造線塔，具備一定的前景。這也一定會為鋁材制品提供一大塊市場。

第五，汽車用鋁型材。2007年，我國汽車產量由2001年的234萬輛躍升至888萬輛，年復合增長率為25%，已成為全球第三大汽車生產國。隨著節能環保政策和要求的進一步提高，汽車輕量化的趨勢日益明顯。2006年歐、美、日、韓等國家每輛轎車和客車平均用鋁量達150kg，其中歐美汽車用鋁材約占汽車用鋁量的三分之一，日、韓汽車用鋁材約占汽車用鋁量的四分之一，日、韓每輛汽車用鋁材37.5公斤。汽車用鋁材的市場前景十分廣闊。

第六，船舶工業用鋁型材。上個世紀60年代，我國就致力于國防高速鋁制艦船研究，取得了許多科研成果，推動了中國水上運輸高速化的發展。目前，已能建造30多種鋁制船舶。中國造船業已位居世界之首，隨著造船業的技術進步，鋁加工業將有更大的發展空間。而且上述幾個領域所涉及的許多項目的技術含量較高，但投資規模又較靈活，應對市場變化能較強。有可能形成多家企業同時投資，多個項目一起建設的局面。

4 搭建平臺，營造環境，協調關系，創造條件，促進鋁工業健康發展

鋁材第一鎮——廣東佛山南海大瀝鎮沒有任何鋁錠生產能力，而且電力緊張，電價昂貴，但每年生產銷售鋁制品超過100億元，該鎮鋁材加工企業眾多，各種鋁材制品品種豐富。相信在這種地方多下點功夫，就會動員一些企業家到三門峽投資建廠。

在三門峽建設鋁材加工項目的成本優勢顯而易見，但許多客商對到三門峽投資設廠仍心存疑慮。

一是擔心投資軟環境，這是個老生常談的問題，各級政府正在努力，相信環境會一天比一天好，但還會不斷有新情況出現，營造環境是一個長期的課題。

二是上游材料的供應保障問題。我們把做大作強鋁工業的切入點選在深加工上，鋁熔液的可靠供應就成了新辦企業的基本生存條件。嚴格地說，這完全是企業之間的市場行為，政府不可“拉郎配”，但是應該而且可以“作紅娘”，促成各企業間的共贏局面。

三是配套能力問題。比如模具供應和維修能力，在大瀝鎮就有很強的模具制造和維修力量，加工企業根本無須為模具擔心，而到了三門峽會不會因為模具的供應和維修問題影響正常生產并進而吃掉其他環節的贏利都說不定。所以，在我們招商時就要考慮企業間的配套需要，同時考慮配套項目的布局和建設，以消除客商的后顧之憂。

四是科研開發的技術支撐能力。鋁加工制品對市場的適應能力和附加值的高低與產品技術含量高低及信息捕捉能力緊密相關，說到底是科研開發的技術支撐能力。政府應該主動承擔起這個責任，比如說能否動員各方力量建立鋁加工研究所、鋁制品檢測中心等；并且在三門峽職業技術學院開設相關專業，為企業培訓一些人才。政府根據財力，要安排一定財政投入是有利的。

5 利用政策，爭取支持

節能減排，發展循環經濟是實現國民經濟又好又快發展的重大戰略決策，也是企業為國家制定的低碳計劃應盡的社會責任，更是三門峽這樣的資源型城市發展的正確選擇。而大力發展鋁制品深加工，健全拉長鋁工業產業鏈，就是發展循環經濟的題中應有之意，在這方面爭取到國家的政策甚至是一些財力支持，就會有較好的基礎。

注釋

①市統計局提供的2008年1－4月份鋁工業品產量：

氧化鋁粉：1008069噸；電解鋁錠：73398噸；就地加工率為73398×2÷1008069＝14.56%；鋁材：13755噸；輪轂：654455件。每件10kg/件×654455件＝6544.55噸，就地加工率為（13755＋6544.55）÷73398＝27.66%

[1]王偉東等.中國鋁擠壓材生產與市場[J].安泰科信息開發公司.