提高金華樞紐調機使用效率的對策與研究

何昌俊 上海鐵路局金華車務段

1 金華樞紐調機使用現狀

1.1 金華樞紐調機作業區域及分工

表1 金華樞紐調機作業情況

金華樞紐調機作業情況見表1。

（1）駝峰區配東風-7型調機二臺（1調、5調）。1調主要擔當金華東站Ⅰ場到達列車的解體作業、協助編尾調機編組列車及取送作業；5調主要擔當Ⅲ場到達列車的解體作業、協助編尾調機編組列車、機務段取送作業及金華西站調車作業。

（2）編尾區配東風-7型調機一臺（2調），主要擔當金華東站出發列車編組,站修所取送作業，協助駝峰調機的解體作業。

（3）金華站配東風-5型調機一臺，主要擔當涼帽山貨場、601專用線的取送車作業；西貨場區專用線及金華機務段的取送車作業，必要時承擔金華西客車解掛作業。

（4）調度機一臺，主要協助白龍橋、功塘、塘雅、義烏西、龍游東站調車作業。

1.2 金華樞紐現調車機日均作業量（見表2）

2 存在問題分析

表2 金華樞紐現調車機日均作業量統計表

（1）解編車流到達不均衡。車流有序、均衡到達，是確保車站解編系統快速有節奏作業、充分發揮車站作業能力的重要前提和必要條件。長期以來，受旅客列車密集到發擠占運行線、天窗修以及大量的施工等因素的影響，金華東站解編車流不均衡到達現象比較嚴重。每天 20：30～24：00（下行）、24：00～7：00（上行）、15：00～18：00旅客列車密集到發。特別是Ⅲ場1：00～5：00時段上行旅客列車開行相當密集，有18列客車通過。Ⅰ場 15：30～16：50 ，通 8 列客車；21：30～23：00，通 9 列客車,平均每10 min一列客車，旅客列車密度大，這幾個時間段幾乎沒有貨物列車開行，造成車輛集結時間延長，同時影響了中時指標的完成。車流不均衡造成車站能力虛糜和階段能力緊張，給車站作業組織帶來很大的難度?？陀^上，由于動車組開行、客車密集到發、貨物列車到發不均衡等原因，金華東站到發線階段性運用緊張矛盾更加突出，制約了整個金華樞紐的暢通。

（2）調度所對出發列車編組計劃的執行要求高，但上下行到達違編現象仍十分普遍，不按圖行車，圖外列車無計劃開行多，給金華樞紐的作業增加了難度。

（3）樞紐調機計劃性不強。利用樞紐小運轉調機作業的車站，超前性不夠，聯系不到位，往往是本班需要時才聯系機車，造成申請要機與實際使用兌現率較低，上午要的機車中午才到，導致待排的車輛不能及時上線，裝卸車不能及時調整，等待裝卸的車輛不能及時接續到位。

（4）調度機車運用效率不高。金華東站編尾調度機能力限制。因金華西站瓶頸制約明顯，金華站從金華西站出岔，與滬昆線形成平面交叉，列車運行橫切整個金華西站，客車集束開行后，嚴重影響金華樞紐小運轉開行，制約作業效率，造成牽引小運轉時間延長，大量時間是區間走行時間。

（5）金華東區段站解編能力未發揮，機車運用欠科學，三臺調機使用率不均衡，駝峰及調車機空費時間偏大。2009年統計數據（見圖1）顯示，金華東站3臺調車機日均生產時間為15.57 h，利用率為57.46%；其中駝峰5調日均生產時間13.6 h，利用率為49.2%，駝峰1調日均生產時間14.5 h，利用率為53%，編尾調車機日均生產時間18.6 h，利用率為70.2%。駝峰調車機空費時間較長、利用率偏低，降低了改編作業效率。說明在駝峰運用方面，作業組織不合理、作業進路交叉、解送禁溜車停止另一峰溜放作業、盲目下峰取送車、整場、峰頂間隔時間偏長等，造成駝峰空費時間增多，直接虛糜了駝峰能力。粗略統計，金華東站的駝峰因上述原因，每天平均空費時間在120 min左右。

圖1 2009年金華東站3臺調機運用效率情況分析

金華站、金華東站駝峰的調車工作量與其車站的設計能力，還存在差距。一方面，有車流不足的原因，另一方面有客車密集到發的因素，能力尚未充分發揮，應進一步從勞動組織和運輸組織上進行優化。

3 采取的對策

3.1 優化勞動組織，提高勞動生產力

（1）金華東站成立調度機調車組，分別擔當白龍橋、塘雅、蔣堂、義烏西、龍游東站調車作業以及金華東～金華站西區間小運轉列車牽引任務。

（2）調整金華樞紐調車機車分工。金華東駝峰區兩臺調機除正常作業外，在必要時承擔金華站貨車取送作業；調度機車具體分工：①擔當金華東～金華站間取送車作業，必要時，根據站調的安排協助駝峰、編尾調車作業（在金華東站作業的調車作業計劃，由助調2負責編制）。②根據實際需要，由站調安排到白龍橋、塘雅、蔣堂、龍游東站、金華站西區擔當調車作業。由金華東派調車組跟隨調度機作業（龍游東站、金華站西區調車作業除外）。③必要時承擔金華西客車解掛作業。

3.2 采取措施，提高駝峰調機使用能力

一是針對車流到發特點，發揮好駝峰調車機和編尾調車機相互協調的作用，在編尾調車機作業能力緊張和駝峰調車機條件允許的情況下，由駝峰調車機在解體時照顧編組，緩解編尾能力緊張狀況。二是由金華東站調根據列車運行、天窗修等綜合情況（日班 13：00～14：30，夜班 3：30～5：00）安排一臺駝峰調機到金華擔當取送作業。原則上每班第二次到金華站取送作業由駝峰調機擔當。

3.3 采取中間站車輛集中取送方式，提高調度機車運用效率

一是加強與調度所的聯系，積極組織摘掛列車在中間站的甩掛作業，根據班計劃內容，合理安排小運轉開行，加速車輛移動，壓縮保有量。督促做好調機到所轄小站的取送作業，加強聯系，盡量壓縮小運轉開行時間，釋放調機能力。

二是根據班計劃內容以及管轄小站待掛請求，合理安排調度機車應用，保證本班調機到無動力車站進行一次以上的取送作業。對各作業中間站的車輛實行集中取送方式，采取措施如下：

（1）利用調度機到各作業站進行調車取送作業按列車辦理，列車出發前，由列檢進行技術作業（根據目前作業量，建議牽引噸位 3800 t）。

（2）為進一步提高調車機車運用效率，金華東站站內到塘雅卸車少于5輛時，原則上不安排取送作業。

（3）到白龍橋、蔣堂、龍游東卸車車輛，由站調根據實際情況利用調度機車安排取送作業，編組自機后：蔣堂、龍游東、白龍橋，成組掛運。

（4）到白龍橋、蔣堂、塘雅站卸車車輛，不得掛于其他貨物列車。

3.4 提高金華樞紐小運轉開行質量

要求金華東站站調、金華站調車區長（車站值班員）精心組織，及時安排金華站裝卸車取送作業計劃，對卸空車做到及時拉取，對裝車所有車輛，要根據配空車停留時間情況合理安排，壓縮車輛停留時間。一是對金華東開金華站小運轉列車編組要求作明確規定：金華站西區卸車、涼區卸車，成組掛運。二是明確每班第一次到金華站取送作業由調度機擔當。要求調度機出庫：日班7：50到達下行場，夜班18：30到下行場，開小運轉列車到金華站擔當取送作業。三是要求金華東站每班交班前，必須將接班第一趟開金華站小運轉列車編好交班；金華站每班交班前，必須將接班第一趟開金華東站小運轉列車編好交班。

3.5 加強運輸日常分析

一是注重計劃組織。在編制、下達階段計劃和調車作業計劃時充分考慮各類因素，用高質量的計劃組織現場作業。強化班前預想會和班后工作總結會。強化各作業環節的作業協調與配合能力，加快貨檢、列檢、列車接發系統、作業計劃系統作業進度，壓縮作業過程中的非生產停留時間，減少交接班對作業的影響，實現車站各作業子系統運力資源的合理配置。二是堅持每旬分析日班工作質量制度，從班計劃的編制、審批到階段計劃和調車作業計劃的下達層層分析，優化運輸組織，嚴格日班計劃編制和執行質量的考核，對影響正常運輸組織工作的因素要提出有效的改進措施，不斷提高日班計劃兌現率。

3.6 加強信息化建設，更好地服務運輸生產。

在站調樓配備CTC系統、計劃調度管理系統4.0版，增強行車作業的預想性和連續性，實現運站二和階段計劃自動生成功能和階段計劃的自動下達功能，盡量減輕車站調度的工作量，為實現運輸指揮的智能化奠定基礎。并以此為基礎，充分發揮調度指揮中樞作用，協調各場之間的作業，提高到發線的利用率。

3.7 建立健全激勵機制，充分發揮機制作用

一是在強化月度考核的同時，進一步完善對各班組確保運輸暢通的考核辦法，對超基數辦理輛數進行獎勵，鼓勵多接、多編；及時修訂調車組人員（包括機車乘務員）調車計件工資辦法，倡導多勞多得，不斷完善考核激勵機制。二是加強聯系和協作。主動建立起以車站為龍頭的全新的地區聯勞協作機制。充分發揮龍頭作用，定期組織召開機務、車輛、電務、工務等多單位、多層次管理人員和多工種作業人員參加的地區聯勞會議，協調解決日常生產、設備整治、應急處理、事故救援等問題，并建立適當的激勵考核機制。