冰區航行船舶規范標準的發展

CCS上海規范所 許運秀

隨著全球變暖步伐的加快，北極冰層逐漸減少，北極通航成為國際海事界的熱點之一，冰區航行船舶引起了人們的更多關注。為此，國際海事組織（IMO）于2002年12月頒布了通函《在北極冰覆蓋水域內船舶航行指南》，2009年12月通過了決議《在極地水域內船舶航行指南》，與此同時，國際船級社協會（IACS）于2006年頒布了統一要求《極地船級要求》。這樣，上述規定就成為極地航行船舶的強制性要求。

從《芬蘭—瑞典冰級規則》到IACS統一要求

在冰區航行的船舶，需要進行何種加強，最早來源于《芬蘭—瑞典冰級規則》。之后，各船級社規范均以此為依據，作為入級符號的附加標志編入規范。冰區加強是船舶具有的能力，屬于非強制性。

早在上世紀30年代，芬蘭—瑞典政府就頒布《芬蘭—瑞典冰級規則》，分為4個冰級：Ice Class B1*、Ice Class B1、Ice Class B2、Ice Class B3，分別對船體結構、主機功率、軸系、齒輪箱、螺旋槳、起動裝置與冷卻水系統提出附加要求。

對于不同冰級，提出了不同的技術要求。沒有取得上述冰區加強的船舶，如需要進入某國港口冰區，那么港口當局可根據港口冰況，決定是否采取相應的護航、拖航或破冰等措施，并收取不菲的額外費用。

有冰區加強附加標志的船舶，其外板、甲板、舷側骨架、首尾結構和拖帶、操縱設備，均得到相應加強。對于有B1*級、B1級、B2級和B3級冰區加強附加標志的船舶，其輪機裝置應能在環境空氣溫度低于0℃的情況下安全和正常運行，并應特別考慮低溫下液壓系統的功能、水管和水箱的防凍措施以及應急柴油機低溫起動性能等。主機、軸系、減速齒輪裝置、螺旋槳、起動裝置及冷卻水系統等設備的性能得到相應加強。

根據IMO通函MSC/Circ.1056《在北極冰覆蓋水域內船舶航行指南》的要求，IACS組織研究編寫相應的統一要求，包括CCS在內的世界10個主要船級社都參與統一要求的制定工作。IACS于2006年頒布統一要求《極地船級要求》并持續修改，直到2010年又對船體結構進行修改。之后，各船級社規范陸續納入其入級規范中。

《極地船級要求》統一要求，適用于極地船，但不包括破冰船?！稑O地船級要求》主要包括船體結構、機械裝置。極地船船級附加標志為：PC1～PC7，表征擬駛航區的冰況，PC1為最嚴重冰況，如下表所述。

極地船級 描 述PC1 全年在所有極地水域航行；PC2 全年在中等厚度的多年冰齡狀況下航行；PC3 全年在第二年冰齡狀況（可包括多年夾冰）下航行；PC4 全年在當年厚冰狀況（可包括舊夾冰）下航行；PC5 全年在中等厚度的當年冰齡狀況（可包括舊夾冰）下航行；PC6 夏季/秋季在中等厚度的當年冰齡狀況（可包括舊夾冰）下航行；PC7 夏季/秋季在當年薄冰狀況（可包括舊夾冰）下航行

極地船安全附加規定

航行于北極和南極地區的船舶，面臨該地區特有的風險。惡劣的天氣條件和標準海圖、通信系統和其他導航設備的相應缺乏，對航行者提出了挑戰。由于地區偏遠，使救援和清掃作業很困難，并且費用昂貴。寒冷的天氣可能降低船上一些設備的效能，例如從甲板機械和應急設備到海水吸入口。有浮冰時還會對船體、推進系統和附體造成額外的負荷。

因此，在極地航行的船舶，不僅是船體結構和機械裝置方面的附加規定，而且涉及船舶安全航行的所有方面，也包括船員配備、操作、環境保護等內容。

IMO于2002年12月頒布通函《在北極冰覆蓋水域內船舶航行指南》，適用于北極水域航行的船舶。在該通函的基礎上，補充并擴大到南極和北極水域航行的船舶，并于2009年12月通過決議《在極地水域內船舶航行指南》。該指南為航行在南極水域的船舶或在北極水域內營運的國際航行的船舶提供指導。

鑒于極地水域氣候條件并為滿足海上安全和防污染的標準，《在極地水域內船舶航行指南》在SOLAS和MARPOL公約的現有要求基礎上，提出認為必需的附加規定。這實際上是在SOLAS公約和MARPOL公約的附加規定，包括航行、通信、救生、主輔機、環境保護和破損控制，以及安全航行要求特別注意人的因素，包括培訓和操作程序。盡管該指南“系非強制性而只作為建議”性質，但實際上屬于強制性要求。

《在北極冰覆蓋水域內船舶航行指南》的主要內容包括：船體結構、分艙和穩性、起居處所和脫險措施、方向控制系統、錨泊和拖帶裝置、主機、輔機系統、電氣裝置、防火安全、救生設備和裝置、航行設備、操作布置、船員配備、應急設備、環境保護和破損控制。該指南仍規定，船舶構造的所有主要方面（船體結構和機械裝置），仍按IACS頒布的《極地船級要求》統一要求。

《在北極冰覆蓋水域內船舶航行指南》要求配備冰區駕駛員，冰區駕駛員應具有書面證明以表明其合格地完成冰區航行的培訓課程。該培訓課程應提供在極地冰覆蓋水域航行所需的知識、理解和熟練技能，包括冰的形成和特點的認知；冰的跡象；冰的運動；使用冰況預報、冰區分布圖和電報碼；浮冰造成的船體應力；冰區護航作業；破冰作業以及浮冰堆積對船舶穩性的影響。

該指南要求始終配備規定的船舶操作手冊和培訓手冊，以供所有冰區駕駛員使用。操作手冊應包括在正常的營運狀況下環境保護的程序，以及按MARPOL公約發生海上事故時船上油污染應急計劃（SOPEP）的程序。該程序應為覆蓋偏遠的地方以及其他環境因素（特別是南極和北極水域）而特別編制。

CCS加快構建冰區船規范標準體系

作為破冰型船舶，授予CCS最高冰級附加標志的“雪龍”號再立新功，它又一次搭載著北極科學考察隊成功到達北極點，創造了我國歷次北極考察隊到達北冰洋最北的考察紀錄。2010年初，我國建造的第一艘1000TEU冰區加強型快速集裝箱船“赫克尤尼斯”號，載重量約1.3萬噸，在完成海上試航工作之后，已順利交付船東，適于波羅的海等高緯度嚴寒地區航行。

近20多年來，我國對南極、北極區域的科學考察工作得以深入、順利開展，我國冰區航行船舶的建造水平得以迅速提升，CCS冰區航行船舶入級規范標準可謂功不可沒。

各船級社規范陸續全部納入《芬蘭—瑞典冰級規范》，或以《芬蘭—瑞典冰級規范》為基礎編入其入級規范中，作為船舶的“特殊性能附加標志”，是非強制性要求。

1973年以前，中國船舶檢驗局（CCS前身）頒布的規范中，還沒有冰區加強的概念。在《鋼質海船建造規范》（1973版）中，增加冰區加強附加標志的要求，冰區加強附加標志有4個，分別為B1*、BⅡ、BⅢ和BⅣ，并與《芬蘭—瑞典冰級規則》4個冰級符號相對應。

在《鋼質海船入級與建造規范》（1983版）中，對冰級符號進行修改，附加標志符號與《芬蘭—瑞典冰級規則》4個冰級符號相對應；同時增加1個Ice Class B附加標志，Ice Class B冰級附加標志僅適用于中國渤海水域，主要是船體局部結構進行加強，對輪機沒有加強要求。

在CCS《鋼質海船入級與建造規范》（2001版）中，又增加“具有破冰能力Ice—breaking”附加標志的要求。按此附加標志要求的船舶，其獨立破冰能力應高于取得Ice Class B1*的附加標志，即能為其他船舶在冰區航行時消除障礙的破冰能力。

如CCS《鋼質海船入級規范》（2009版）冰區加強附加標志含義,如右表所示。

至于上述所提及的“破冰船”，系指包括具有進行護航或冰區管理功能的作業特性，其功率和尺寸允許在浮冰覆蓋的水域中進行主動性作業，且具備破冰船附加標志證書的船舶。因此，“破冰船”的附加標志為強制性要求?！捌票弊鳛榇壣缫幏兜母郊訕酥?，目前只有少數船級社規范有明確規定。CCS規范明確為“應予特殊考慮”。從技術上而言，“破冰船”和“極地船”最明顯的差異是船首承受冰載荷撞擊的概率不同，“破冰船”的載荷是重復性和經常性的，對“極地船”是單一性和偶發性的。如同樣條件下，反映在構件尺寸的設計載荷上，“破冰船”船首構件承受的冰載荷撞擊力約為極地船的1.5倍?！捌票钡脑O計撞擊速度不小于同等冰厚等級條件下“極地船”的1.5倍。

根據IACS頒布的統一要求《極地船級要求》，CCS以《鋼質海船入級規范》（2009版）第8篇第13章極地航行船舶的補充規定，也首次編入規范中。該章規定適用于建造合同日期為2008年3月1日及以后的擬在有大量浮冰的極地水域航行的鋼質船舶，但不適用于破冰船。因此，極地航行船舶的冰區加強規定，是強制性要求。極地航行船舶的補充規定，主要包括船體結構、機械裝置。

目前，CCS對冰區航行船舶的規范要求，能滿足各類冰區航行船舶和極地科學考察船的設計建造和營運需求。CCS不僅積極參與IMO和IACS制定有關極地水域航行船舶的技術標準工作，而且還開展“破冰船”相關技術標準的研究工作，以構建CCS冰區水域航行各類船舶的規范標準體系。

附 加 標 志 說 明Ice Class B1* 最嚴重冰況區域航行不需破冰船輔助，可在嚴重冰況下航行。船首、船中和船尾的最大和最小冰級吃水，以及要求的主機最小功率在入級證書中標明Ice Class B1 嚴重冰況區域航行必要時，需要破冰船輔助，可在嚴重冰況下航行。船首、船中和船尾的最大和最小冰級吃水，以及要求的主機最小功率在入級證書中標明Ice Class B2 中等冰況區域航行中等冰況下具有正常航行能力，但在需要時應有破冰船輔助。船首、船中和船尾的最大和最小冰級吃水，以及要求的主機最小功率在入級證書中標明Ice Class B3 輕度冰況區域航行輕度冰況下具有正常航行能力，但在需要時應有破冰船輔助。船首、船中和船尾的最大和最小冰級吃水，以及要求的主機最小功率在入級證書中標明Ice Class B 小塊漂流浮冰況區域航行 漂流浮冰Icebreaking 具有破冰能力對于具有航行冰區的加強要求，且航行于當年結冰水域，具有獨立破冰能力的非破冰專用船舶。該標志加于船舶類型附加標志之前，如Icebreaking Tug，Ice Class B1