淺析橋頭道路接順工程中路基施工的技術要點

周志強

在整個公路工程中，道路與橋梁是不能分割的共同服務交通的一個有機的整體，但是對于完全不同的兩種構筑物如何趨于完美的融合在一起，對于橋頭道路接順工程中，本文對其路基的施工工藝、檢測等多方面予以探討。

1 路基挖方

采用人工配合銑刨機進行舊路面破除施工的方法，銑刨機按設計要求將舊路面破除，人工將破除物清出道路表面，自卸汽車運離施工現場。開挖采取自上而下分層開挖，不得亂挖或超挖。無論工程量多大，土層多深，均嚴禁用爆破法施工或掏洞取土。開挖時如發現土層性質有變化時，應修改施工方案及挖方邊坡，并及時報監理工程師批準。1)根據開挖地段的路基中線，標高和橫斷面，精確定出開挖邊線，并提前作出截、排水設施，同時要對挖方地段的地下管道、電纜等作好詳細調查，以免損壞。2)路基開挖逐層施工，土石方開挖以挖掘機配合自卸式汽車進行挖運。3)開挖過程中要注意對未及時遷移的地下管道、電纜線和其他構造物作好保護，特別是對于圖紙未標出的地上地下設施，發現后及時停止施工，并報告監理工程師等待處理。開挖中也要注意邊坡的整修，避免邊坡不順。4)挖方標高應按照設計標高開挖避免超挖，挖好的土石方路塹30cm范圍內的壓實度以重型擊實試驗標準進行檢驗，其壓實度若不符合則進行翻松碾壓，使壓實度達到要求。若挖方路床以下土質不良時，將按圖紙所示或監理工程師指示的深度和范圍，采取挖除，換填或其他措施進行處理并壓實。5)當因氣候條件使挖出的材料無法按照規范的要求用于填筑路基和壓實時，應立即停止開挖，直到氣候條件轉好。

2 路基填方

為提高填料的密實度，減小孔隙率，增強填料顆粒間的接觸面，增大凝聚力或嵌擠力，減小形變，使路基能保持正常工作，按設計圖紙要求，填方材料選擇為該合同段內的土石方。填土前填方材料應在土質變化時取樣，按《公路土工試驗規程》規定的方法進行顆粒分析、含水量與密實度、液限和塑限、有機質含量，承載力試驗和擊實試驗，根據不同種類填土的最大干密度和最佳含水量控制填土含水量，選擇合理機械，采用重型擊實的試驗法來檢驗路基壓實的標準。

路基的填方從挖、裝、運、填、平、碾壓，我們將組織大型機械化一條龍作業，土方運距在100 m范圍內，用推土機施工。填土嚴格按四區(填、平、碾、檢)、八流程(施工準備、測量放樣、分層填筑、攤鋪平整、碾壓夯實、檢測簽證、路基面整形、邊坡修整)組織施工。

路基檢測，壓實度檢測:路基填筑每分層填筑碾壓完畢，即可進行碾壓密實度檢測，合格后才能進行下一層的施工。彎沉:土方路基要作彎沉檢測，按質量檢驗評定標準等有關規定進行?？v斷面高程、中線偏位、寬度、平整度、橫坡、邊坡:根據規范對土方路基進行檢測。

3 底基層施工

3.1 準備工作

底基層施工之前，首先對路基本體進行外形質量檢查。對路基寬度、平整度、路拱、標高、壓實度和彎沉值進行檢查。對不符合要求的地段進行調整和整修。

用20 t壓路機進行碾壓檢驗(壓3遍～4遍)，在碾壓過程中，如發現土過干，表層松散，適當灑水濕潤;如過濕，出現“彈簧”現象，則采用挖干晾曬、換土、摻石灰或加粒料等措施進行處理。刮除搓板和轍槽，松散處耙松、灑水并重新碾壓達到平整密實。

在級配碎石拌和場對級配碎石料進行充分的灑水燜料，使其含水量略大于最佳含水量。

3.2 施工工藝

1)用自卸車從級配碎石拌和場運送級配碎石到施工現場，運輸時，行車要緩慢，卸料時速度要均勻、緩慢，防止粗細集料離析。2)級配碎石送到工地后，采用人工配合平地機攤鋪、整平。攤鋪時設專人消除粗細集料離析現象。3)當混合料處于最佳含水量±1%時，即用振動壓路機進行碾壓。4)壓路機碾壓速度前兩遍采用1.5 km/h ～1.7 km/h，以后用2.0 km/h～2.5 km/h 碾壓，直至滿足規范要求密實度。5)在攤鋪過程中做好路肩的培土工作，使路肩和中央一次碾壓成型。

3.3 施工質量控制要點

1)集料運送至現場后，如有粗細集料離析的現象重新拌和后才能攤鋪。2)攤鋪機攤鋪混合料時，靠近攤鋪機當天未壓實的混合料，可與第二天攤鋪的混合料一起碾壓。注意此部分混合料的含水量，必要時給予人工補灑水，使其含水量達到規定要求。3)避免縱向接縫。4)嚴禁壓路機在已完成或已碾壓路段上“掉頭”和急剎車。

4 二灰穩定碎石基層施工

下基層采用推土機配合平地機進行施工，上基層采用攤鋪機進行施工。下基層養生時間完成后進行上基層攤鋪。

4.1 石灰粉煤灰穩定碎石下基層施工

1)檢查驗收下承層，驗收合格后，對路面進行清掃，噴灑少量清水潤濕路面，然后再進行二灰層施工。2)攤鋪:用推土機將料攤開粗平，用裝載機對不均勻的料進行翻拌或補料，并鏟走多余的料，及時消除處理離析現象，用平地機進行整平，標高及橫坡控制采用埋磚控制。3)碾壓:碾壓時先輕后重，從低處向高處進行，先靜壓，后振壓，再靜壓，調整好壓路機的振動頻率，防止波紋的出現。及時進行壓實度檢測，不夠時及時進行補壓。嚴禁壓路機在已完成的或正在碾壓的路段上“掉頭”和急剎車。4)壓實成型的基層不得貼薄層找平。成型后采用振動壓路機由兩側向路中心重復碾壓6遍～8遍，碾壓時后輪重疊1/2輪寬。碾壓時速由慢至快，振頻由低到高，循序進行，直至混合料密實度達到規范要求。碾壓中對局部“彈軟”部位應松翻晾曬處理后再壓，出現松散推移時應適量灑水后翻拌、整平和壓實。5)分段攤鋪時相接處宜留出3 m～5 m左右不壓實，待相鄰施工段銜接時共同碾壓，成型基層表面碾壓至平整無明顯輪跡，待下一流水段時一并碾壓成活，消滅縱縫。6)碾壓后要及時復測，如果高程與設計值出現誤差時，及時調整松鋪系數。7)到場材料要嚴格控制含水量，以比最佳含水量高1%～2%為宜，含水量過大或過小的禁止入場，以確保壓實度。8)未經壓實的混合料被雨淋后，均清除并更換。9)養生:注意灑水養生，同時養生期不少于7 d，養生期間嚴禁重型車輛通行。

4.2 石灰粉煤灰穩定碎石上基層施工

石灰粉煤灰穩定碎石施工前先進行試驗段施工。試驗段施工主要確定出機鋪二灰碎石松鋪系數，以及對達到規范要求壓實度的施工工藝、機械組合、碾壓程序、碾壓遍數和橫、縱斷面進行控制。試驗報告經監理審批后方可大規模施工。

1)高程控制:攤鋪上基層前，首先由測量人員對下基層路面每5 m測一斷面，全線復測，作為攤鋪前的準確依據，按道路寬度標出攤鋪機的位置，確定高程導軌行進方向線。

2)松鋪系數控制:松鋪系數按以往施工經驗值控制，具體施工時可根據試驗段結果再進行調整。

3)攤鋪機起步:攤鋪機就位時按松鋪系數乘以結構層厚度的墊板墊在平板底部，然后測量橫坡并對墊板進行調整，使之符合要求。攤鋪機起步時要平穩，速度控制在1 m/min左右，攤鋪3 m～5 m后再次檢查高程、虛鋪厚度和橫坡。

4)攤鋪機前設專人指揮料車停在攤鋪機前30cm，掛空擋，輕踩剎車，緩慢起斗，車輛靠攤鋪機推動前進，嚴禁車輛沖撞攤鋪機。

5)攤鋪機攤鋪過程中盡可能連續恒速運轉，速度控制在2 m/min。專人在攤鋪機后測量橫坡，并將實測值與設計值比較，如誤差偏大，及時通知機手予以調整。

6)碾壓機械按振動壓路機、三輪壓路機和膠輪壓路機配備。碾壓以初壓、復壓和終壓進行控制。

7)養生用水車適當灑水，同時注意養生期不少于7 d，養生期間，嚴禁車輛通過以確保二灰碎石強度。

8)縱橫縫處理，縱縫在前段施工時預留20cm待下段施工時碾壓。橫縫預留3 m待下段施工時碾壓。

5 結語

橋頭道路順接施工中存在很多值得商榷的問題，雖然施工工藝已相當成熟，但是實際施工中的各種條件錯綜復雜，從前期施工準備到施工過程中的現場把握，以及施工后的養生維護，尤其是接順時的接縫處理等關鍵環節，都需要我們 邊做邊總結，力求做到更好。

［1］ JTG F10-2006，公路路基施工技術規范［S］.

［2］ 李浩宇.路基施工技術［M］.北京:北京理工大學出版社，2010.

［3］ 葉正英.淺談公路橋頭跳車的防治［J］.山西省交通科技，2002(1):95-97.