淺談高速公路施工測量管理

劉修字

(宿遷市高速公路建設指揮部,江蘇 沭陽縣劉集鎮榆樹村西莊組 223800)

一.引言

1.1 工程概況

宿新高速公路宿遷段，宿新高速公路是我省高速公路規劃中"聯一"線路，起點接寧宿徐高速，終點與京滬高速互通相連，全長37.6公里，宿遷段設有4處互通，1處服務區，3座特大橋，施工難度大，工期要求緊，橋梁總長占線路總長的35%。該段地形河流密布，從而造成施工測量工作量大及作業難度大?，F就宿新高速公路施工測量管理工作作如下介紹。

1.2 測量工作特點

（1）點多線長,工作量大；（2）橋涵較密集，精度要求高；（3）單位銜接處較多，（）植被茂密，通視條件差；（4）施工時間為 24～36個月，工期要求緊；（5）"開工必優，一次成優，爭優創優"的質量目標要求測量不能出錯。

以上特點要求測量工作一要"快"二要"準"，以確保全面開工和工程質量的要求。要做到"快又準"就要強化測量工作管理，從人、機、物、法等諸方面確保測量工作正常、有序地開展。

2.測量組織的設置

指揮部工程科設置測量工程師兩名，負責協調各單位接口處的測量工作，解決施工測量中的有關問題，定期對各項目部精測組和工程隊（施工隊）測量組的測量工作進行監督檢查。各項目部和各工程隊（施工隊）建立與生產任務相適應的測量組織，并指派測量負責人，負責所轄管段范圍內的各項施工測量工作。

3.施工測量管理

宿新高速公路施工測量管理工作依據宿遷市高速公路指揮部《測量管理辦法》及根據《新建工程測量規范》（TB10101-99）和有關《驗標》要求，結合宿新高速公路河流密布地形較復雜、工期短、單位之間接口多等具體情況，先后制定印發了宿新高速公路《測量工作管理辦法》、《關于橋梁墩臺竣工后進行認真核對的通知》、《關于宿新高速公路宿遷段竣工測量的通知》等文件。

3.1 測量任務的劃分

①開工前，分擔全線貫通和控制測量工作，開工時將貫通和控制測量資料移交于管段內施工的項目部和各下屬的工程隊（施工隊）。②工程竣工后，工程技術部負責開工前線路復測管段的里程和高程的貫通及永久中線點（控制樁）的設置竣工測量工作，并負責提交曲線表、斷鏈表、中線基樁表、統一里程與施工里程對照表。

3.2 測量復核制

測量復核制是保證測量工作質量和順利完成測量任務的有機整體。在各級分工范圍內的測量工作主要依靠自檢復核。在各級分工銜接上需要互檢復核。通過自檢和互檢機制協同完成施工全過程的測量任務。

指揮部的測量工作，實行工作組、項目部、施工隊三級分工負責制和復核制。但由于以往各級測量組織的測量復核制不健全及施工測量管理力度不夠，在測量工作中出現了許多測量錯誤，從而造成巨大的經濟損失。因此，施工測量的三級測量復核制度尤為重要，在施工過程中嚴把測量關。宿新高速公路指揮部施工測量管理工作針對以往的不足，特制了如下測量復核制度，確保了三級測量復核制度得以全面的實施。

①各級測量組織（隊）及人員都必須遵循指揮部《測量工作管理辦法》中的"測量復核制"的基本規定，并認真執行；②工作組精測隊負責1km以上的橋梁貫通和控制測量工作，并每1km時對路基施工的處指精測組所布置的控制點、中線點和高程進行一次復核；③項目部測量隊每季度組織各單位對所轄施工范圍內的所有工程進行一次中線、水平復核，以及各單位接口進行一次中線、水平的聯測；④各級測量隊必須建立測量復核制度和測量分工銜接上的互檢復核制度；⑤各項目部開工前，測量隊對所轄施工管段范圍內綜合處移交的貫通和控制測量資料進行一次全面的復核，并將復核結果上報指揮部；⑥指揮部測量組定期或不定期指導工程隊的測量工作，檢查工程隊各項測量資料；⑦各級測量組建立測量復核工作日志。

3.3 杜絕常規測量事故的措施

為加強宿新高速公路測量技術管理，杜絕測量事故發生。指揮部工程科每季度進行如下測量工作檢查。

3.3.1 測量復核制的檢查

測量復核制在施工測量中尤為重要，也是測量工作中尤為薄弱的環節及容易出錯之處。指揮部工程科從以下主要幾個方面的測量復核工作進行檢查，從而杜絕了測量事故的發生。

（1）建立測量組織及測量復核制度健全；（2）測量復核工作日志與測量資料相一致，測量和檢測工作必須按照指揮部《測量管理辦法》的有關要求進行；（3）每次測量后，測量成果用兩組獨立平行計算和相互校核；（4）項目部測量組各項測量技術交底資料，必須附有工程隊測量復核反饋單；（5）工程隊測量組每次測量技術交底資料簽字齊全；（6）測量外業工作必須有多次觀測，并構成閉合檢測條件（特大橋、大橋建立獨立控制網，并進行平差計算；建立主副導線控制網進行控制測量）。重要定位和放樣，必須堅持用不同方法或不同儀器進行復核測量或換人測量后方可施工。利用已知點（包括控制點、方向點、高程點）進行引測、加點和工程放樣前，必須堅持"先檢測后利用"的原則；（7）當貫通測量對設計曲線偏角有所調整時，在工程開工前對橋墩臺資料進行重新計算和核對。

3.3.2 路基中線偏移值檢查

宿新高速路基且大部分均處于曲線地段，其中4km以上4處。在施工過程中工程技術干部往往未設或位置設錯路基中線偏移值、路基超高加高值，為防止此類錯誤的出現，對每段路基的偏移值設置情況進行詢問和實地核對，并對測量技術交底和測量記錄進行全面的檢查。使工程技術干部正確分清路基中線與線路中線的關系及布置，以超高加高值的正確設置。

3.3.3 橋梁中線偏移值檢查

（1）實地檢查橋梁工作線、墩中心線、線路中心線三者之間的關系是否與施工設計圖相一致；

（2）宿新高速公路宿遷段施工的多處橋，大部分都處于曲線地段，其橋臺均為扇形布置。在施工過程中檢查Ⅱ線橋梁工作線與墩中心線之間的偏移值設置，檢查橋臺胸墻線是否按照施工設計圖和套用的標準圖及《會議紀要》的有關要求進行正確的設置；

（3）在一座橋中從一線進入多線岔心區域的橋墩，由于此類橋大部分為直線橋，工程技術干部往往對岔心區域橋墩的橫向預偏心值未予以設置，因此對此項檢查進行實地核對，及時糾正測量錯誤。

3.3.4 測量記錄及資料檢查

測量成果是質量記錄文件之一，測量成果的原始記錄，提交的測量成果都應予以嚴格管理。

（1）書面要整潔，記錄要規范，資料要準確；（2）觀測和計算成果必須做到記錄真實、注記明確、計算清楚、格式統一，并裝訂成冊和長期保管；（3）一切原始觀測值和記事項目在現場要記錄清楚，不得涂改，不得憑記憶補繪、補記，記錄中不準連環更改，不合格時應重測。手薄必須填頁次、注明觀測者、記錄者、觀測日期、起始時間、終止時間、氣象條件、使用的儀器和覘標類型，并詳細記載觀測時的特殊情況。凡劃去的觀測記錄，應注明原因，并予以保存，不得撕毀；（4）每單位工程必須有單項測量記錄本，即水平儀薄和經緯儀??；（5）測量成果必須建立復核制，否則此成果無效。測量資料必須進行整理和分類。

3.4 各單位接口處檢查

在各單位接口處，雙方必須達成協議，簽定協議書，接口處采用共同的曲線資料和共同水準點不少于2個。

二.測量技術管理達標評比

為強化測量技術管理工作，使測量內、外工作規范化、程序化，進一步提高施工測量技術水平，消除各類測量錯誤隱患，杜絕測量事故發生。每季度指揮部測量組對各項目部測量結果進行一次測量達標評比，同時對檢查不合格的測量單位限期整改，并予以復查，凡再次不合格的測量單位給予罰款和通報批評處分。每年度進行一次測量達標總評，對年度總評獲得優良的測量單位給予獎勵和通報表揚，以促進測量各單位技術干部的積極性、主動性和能動性。

三.體會和建議

（1）體會。宿新高速公路指揮部在測量人員兩年多的勤奮工作和各標段大力配合下，糾正測量錯誤隱患共21起，杜絕了一切測量事故的發生，確保了工程質量，使各單位的施工測量管理水平上了一個新的臺階。

（2）建議。建議在各施工標段均設置測量工程工作組，負責協調各接口處測量工作，定期檢查各施工隊測量工作，解決施工測量中的問題。定期檢查各單位測量工作，解決施工測量中的問題，確保線路的一致性和連貫性及各項工程測量的正常開展，杜絕因測量錯誤造成工程質量事故的發生。

四、結束語

綜上所述，要搞好測量工作，做到"又快又準"，我的體會是：加強制度建設是保障，改善測量方法是關鍵，提高人員素質是根本。

1、通過制定、完善、貫徹執行各項測量規章制度，指導和規范各級測量人員，盡最大可能保障避免各種測量事故的發生。2、線路貫通復測采用導線聯測法，摒棄以往公路中線穿線法。此方法一能提高線路成果精度；二能保存大量控制樁點，可重復施工測量，克服了護樁易破壞而影響施工的特點。3、正確處理管段接口，統一測量資料。4、復測過程中，用三角高程測量代替傳統的幾何水準測量。既減低了高程測量工作強度，又能滿足精度需要。5、廣泛使用極座標測設法，使放樣工作靈活，提高了放樣速度；同時因放樣出的點位相互間不存在誤差傳遞和積累，保證了施工中線的精度。但一定要采用正倒鏡投方向線，放樣距離至少獨立測兩次的正確操作。6、橋墩放樣應直接投放墩中心點。因為橋梁工程中容易混淆線路中線與橋梁工作線的關系，橫向、縱向預偏心的方向和大小，多線曲線。