重慶衛星城繞城高速功能與成因分析

丁千峰

摘要：重慶市主城區周邊規劃六大衛星城，長壽、江津、合川處于重慶主城對外交通的咽喉要道，衛星城繞城高速的形成提升了城市和城市對外交通的發展環境。通過分析重慶市衛星城繞城高速的功能及其成因，探索衛星城繞城高速公路的規劃思路與方法。

關鍵詞：衛星城，繞城高速，功能

0 引言

重慶主城周邊規劃六大衛星城江津、長壽、合川、南川、綦江和璧山，其中江津、長壽、合川規劃為50—100萬的大城市。在交通區位上，江津、長壽、合川交通區位優勢明顯，都處于重慶主城的主要對外通道上，形成了主城對外的交通門戶，也成為主城對外的咽喉要道。

1 繞城高速功能分析

城市繞城高速一直受到國內外城市交通規劃部門的高度重視。歐美10萬人以上的城市中平均56%建有繞城道路，30萬人以上城市繞城道路擁有率達到85%。結合重慶衛星城繞城高速的作用，衛星城繞城高速功能分析如下：

（1）疏導過境交通，減輕城市中心區的交通壓力

對于處于主城對外高速公路匯集的衛星城，能夠便捷各方向交通流的轉換、交匯。同時，環城高速公路不但可以分離過境交通，還可供衛星城與其中心鎮的直達交通使用，因此在很大程度上減輕了整個城市路網的負擔，提高了城市道路的通行能力，為進一步解決城市交通困難打下了基礎。此外，衛星城繞城高速公路成為公路與城市道路功能定位的分界線，是城市對外交通與城市內部交通轉換的窗口。

（2）協調城市用地的發展

城市總體規劃確定了城市未來發展的規模，為防止城市用地無限蔓延，城市外環線將起到很好的約束作用，它將成為城市集中發展區的邊界。另外，環線與城市射線構成的環路系統能夠加強衛星城與主城區、周邊區域的聯系，將有利于促進城市用地及功能逐步向外疏散，形成組團式發展格局，帶動衛星城外圍組團的發展。

2 繞城高速形成成因

根據重慶市衛星城繞城高速形成成因，可將其分為3類：

（1）獨立型——合川

根據城市交通流分布及城鎮空間布局特征，提出了獨立的“環+口袋”繞城高速布局方案。結合繞城高速公路的功能定位，充分發揮分流和屏蔽過境交通的作用，且規模相對適中，在不增加太多投資的情況下，輔助以快速路聯絡線，能更加高效、全面的服務于合川中心城區的各個外圍組團，另外，通過快速路聯絡線增加與重慶主城區的快速通道聯系。

（2）組合型——江津

江津提出了“充分融入主城的內外交通體系”的發展戰略，境內高速公路資源豐富，包括成渝高速、三環繞城高速、渝瀘高速，江津繞城高速公路環線通過境內的主城對外高速公路資源形成了一個組合環線。繞城高速公路環線有效隔離了過境交通對城區交通的影響，同時，實現江津與主城區交通聯系的快速轉換。

（3）混合型——長壽

為了實現工業強區，打造宜居城區的發展目標，長壽綜合交通規劃提出繞城高速公路的布局方案。通過重慶主城區的三環繞城高速、渝宜高速以及構建南半環繞城高速形成了一個混合型的繞城高速公路，適應城市對外交通及旅游開發的發展要求。

3 發展繞城高速應注意的幾個問題

（1）充分利用主城的對外交通資源

重慶市衛星城地處主城區的對外交通通道上，對外通道成為衛星城發展的推動力。相對于獨立構建高速公路，充分利用境內既有高速公路資源更經濟、節約。衛星城規劃繞城高速公路時，要充分重視境內高速公路資源的利用，在不影響過境交通的基礎上，通過立交節點強化衛星城與對外高速公路的聯系。

（2）充分考慮衛星城遠景發展空間

繞城高速公路有效隔離了過境交通對城市交通的干擾，同時一定程度上也限制了城市的發展規模。受重慶市城市定位、城市發展處于變革性發展時期的影響，衛星城的城市發展也充滿機遇與挑戰，因此，在規劃繞城高速公路時，應充分考慮衛星城遠景的城市發展空間要求，預留與繞城高速公路的聯系節點。

（3）合理確定繞城高速的建設時機

根據城市規模大小及過境交通量多少合理確定繞城高速公路的建設時機。衛星城發展繞城高速公路，應充分考慮到城市發展水平和規模，近期可先結合主城區對外高速公路的建設情況形成局部范圍的繞城高速公路，待時機成熟時再修建全覆蓋的繞城高速公路。

4 小結

繞城高速公路對于城市發展的作用不言而喻，衛星城由于各自的資源條件不同，對于發展繞城高速公路的訴求及方式也不相同。本文分析了三種衛星城繞城高速公路的規劃思路，提出了在規劃繞城高速公路時需關注的問題，尚不夠深入、全面，繞城高速公路系統的規劃理論和方法還有待進一步研究。

參考文獻

1.何延玲. 大城市環狀道路的成因與功能分析[J]. 公路交通技術. 2003(5)

2.柴彥威，史育龍. 日本東海道大都市帶的形成、特征及其研究動態[J].國外城市規劃. 1997(2)

3.苗拴明. 城市快速道路系統規劃理論與方法的建構[J]. 城市規劃匯刊,1997(5)

4.張淑霞. 城市環網式道路系統的規劃與設計[J]. 華東公路,1997(4)