重慶嘉悅大橋下置式人行道設計與施工技術

楊壽忠，向中富，朱光華，杜春林

（1重慶交通大學土木建筑學院，重慶400074；2重慶建工橋梁工程有限責任公司，重慶400060；3林同棪國際重慶公司，重慶401121）

重慶嘉悅大橋下置式人行道設計與施工技術

楊壽忠1，2，向中富1，朱光華2，杜春林3

（1重慶交通大學土木建筑學院，重慶400074；2重慶建工橋梁工程有限責任公司，重慶400060；3林同棪國際重慶公司，重慶401121）

引言

城市橋梁是現代人類生活中重要的組成部分，既滿足人、車交通需求，也兼有景觀功能。橋梁人行道顧名思義，是供行人通過橋梁的步道。通常人行道布置在車行道的兩側，采用防撞路沿與車行道隔開。

將人行道設置在車行道的下方，形成獨立于車行通道的人行通道，稱為下置式人行道，這種方式在國外有少數案例，在國內還未見報道。

重慶嘉悅嘉陵江大橋首次嘗試將人行道置于車行道下方，減少了橋面總寬度，節省工程造價，更有利于人車分流，確保行車及行人安全，橋下人行廊道風景獨特，達到了更好的景觀效果，人行道二次施工，減少主梁掛籃施工難度，可以說下置式人行道在重慶嘉悅嘉陵江大橋取得了成功運用，其設計和施工創新，為橋梁建設增添了一道新的風景。

圖1 嘉悅大橋實景圖

1 下置式人行道概況

嘉悅大橋為重慶市首座跨江矮塔斜拉橋，采用雙塔雙索面矮塔斜拉橋＋連續剛構＋連續梁組合結構體系，跨徑布置為66+75+75+145+250+145m。

嘉悅大橋人行道設于梁體懸臂板之下。人行道采用鋼結構人行道懸掛體系，主要結構由掛板、吊桿、錨桿、縱橫型鋼梁、鋼面板、鋼護欄等組成。支承縱向單元長度為5m，人行道寬度3.5 m，總長度756m，最小凈空高度2.5m，設計人群荷載3.0kN/m2（見圖2、圖3）。

圖2 嘉悅大橋橫斷面布置圖

圖3 人行道構造布置圖A-A

2 下置式人行道設計理念

2.1 主梁大懸臂箱形結構形式，為下置式人行道設計提供了空間

根據規劃及路線整體設計要求，嘉悅大橋橋面布置設計為雙向六車道另加兩側各3.5m人行道，橋面功能區總寬度將達到35m。嘉悅大橋結構形式采用250m主跨的索輔梁橋，主梁設計為大懸臂箱形截面，為滿足結構受力需要，主梁最小梁高達5m，結構箱梁翼緣下側具有足夠的空間位置，可以將原本設置在橋面上的人行道設置在箱梁翼板下方，形成下置式人行道。

2.2 節約橋面寬度，減少工程投資

將人行道布置在橋面箱梁翼緣下層，能將橋寬35m降至28m。從結構受力角度，由于斜拉橋拉索位于主梁兩側，橋面橫向寬度減小，相當于拉索間跨度減小，結構橫向受力將大大減小。人行道下置后，既充分利用了箱梁梁高，又通過橋梁橫斷面有效的縮減，提高結構的整體效率，降低橋梁施工難度，從而降低工程投資。

2.3 人車分流更安全

下行道下置設計，采用人車分離的雙層交通組織方案，避免了行人對橋面車輛可能造成的干擾，也提高了車輛和行人的通行能力及安全性，便于交通管理，充分體現“以人為本”的設計理念。

2.4 人行更舒適

將人行道置于橋面之下，不但可增加人行道有效寬度，確保行走舒適性，同時上層的橋面板可以為行人遮風避雨、阻隔橋面噪聲。

2.5 景觀效果

另一方面，根據所處的城市規劃，橋下控建區將建設沿江綠地公園，隨著人行道標高的降低，其與兩岸步道的連接也更為順暢，形成一個江上觀景的平臺，也大大增強了橋梁自身的吸引力。

3 下置式人行道施工

總的來說，采用下置式人行道設計，減少了施工難度。

由于橋面總寬度減少，主梁單位長度的自重減輕，主梁懸臂澆筑掛籃設計難度大大降低。

人行道設計為鋼結構，工廠制作、現場逐節懸臂拼裝[1]。

3.1 安裝方案

為方便施工安裝和作業安全，對鋼結構人行道的安裝，采取用懸臂支架分段安裝逐漸推進完成的方案[2]。即人行道構件通過運輸吊運至0#塊上，由0#塊上的塔吊吊運至主梁下人行道平臺上，再由人工運輸或小車運輸到懸臂支架尾端，最后由懸臂支架分段吊運安裝完成。

3.2 懸臂支架設計

（1）懸臂支架采用型鋼組焊而成，主要結構由桁架梁、操作吊架、行走輪、后錨裝置、運輸軌道等組成。懸臂支架主桁長14.65m，寬2.5m，高1.991m，其中前懸臂長6.7m，前后輪距5.1m，后懸臂長2.85m。主要采用槽鋼、角鋼及鋼板組成。整體懸臂支架（含輔助設施）合計重約3.3t。

（2）采用成品鋼制膠體行走輪，與軸承、軸桿組合形成滾輪主體，用鋼板組焊成滾輪座與滾輪主體固定，最后將滾輪座與懸臂支架焊接固定。一個懸臂支架設4個滾輪，在前兩個滾輪的外側設置絲桿可調整裝置，用于支架固定作業時的輔助支承穩定。

（3）在懸臂支架內設置2個[12.6槽鋼運輸軌道，一個軌道上設置2個軸承吊具在軌道上滾動運行，完成人行道結構構件的運輸。吊具的提升可采用小鋼繩千斤繩用鏈條葫蘆為動力，對構件高度進行調整。

（4）經計算，懸臂支架在后端需配重2t，以保持支架行走和安裝作業時的穩定狀態[3]，同時在支架行走到位后，必須采用Ф21.5鋼繩對已完成的人行道結構進行連接，用5t鏈條葫蘆對其適當收緊，使支架在安裝作業時達到錨固穩定狀態后方可進行作業(見圖4)。

圖4 懸臂支架構造布置示意圖

3.3 安裝過程及方法

（1）安裝流程：構件運輸→安裝吊桿與掛板→安裝靠壁端錨桿及吊板→安裝橫梁→安裝縱梁→安裝橋面板→懸臂支架前移

（2）吊桿與掛板一同吊運安裝，先將吊桿和掛板在已形成的人行道上連接一體，利用軌道兩點吊運到支架前端，到位后放松后吊點，構件成單點垂直吊起。在前后小提升架上安裝小鋼繩，連接卡環和抱箍，用抱箍將掛板下吊桿抱住，用卡環固定，前后小提升架同時用鏈條葫蘆提升，邊提升邊放松軌道上的吊點，使吊桿及掛板借吊至安裝位置正下方。繼續葫蘆提升吊桿及掛板構件到位，穿入鋼錨栓戴上螺母固定。

（3）在靠壁端錨桿及吊板安裝，對錨桿可從主梁箱內穿出，對吊板可在橫向挑梁上設置吊點，對其借吊后調整到位穿入錨桿上戴上螺母固定。

（4）對2[32a橫梁可采用單點平衡吊運，到前端后水平旋轉90o，通過提升鏈條葫蘆調整其高度，將其從吊桿下往上提升，使吊桿相對套入，橫梁到位后戴上螺母初步固定，調整橫梁準確位置后固定。

（5）對于縱向型鋼梁，采取兩點吊運到安裝位置上方，通過適當的橫借移放置在已安裝好的橫梁上，通過準確位置劃分，分別將縱梁橫移到位焊接固定。

（6）當縱向梁安裝完成經檢查符合要求后可進行鋼面板的安裝。鋼面板厚8mm，采取分塊安裝焊接完成。運輸方式可采取軌道吊運或直接從支架底面進入鋪裝位置安裝。

（7）完成鋼面板后可進行懸臂支架前行移動。先對支架前端小提升架進行位置調整，使其前行時不受梁橫隔板的影響。在懸臂支架兩側各設置5噸鏈條葫蘆一個，設置轉換鋼繩與葫蘆連接，放松前輪兩側調整絲桿裝置，拆除尾端錨鋼繩，通過葫蘆動力，將支架前移到下一個安裝點固定(見圖5)。

圖5 下置式人行道安裝施工

4 結語

與普通人行道相比，嘉悅大橋下置式人行道節約了工程總造價，降低了施工難度，施工過程中質量和安全更容易得到保證。大橋建成后，行人和游客置身人行道上，在舒適、安全的同時，橋下嘉陵江兩岸秀麗風光盡收眼底，成為橋都重慶又一道靚麗的風景線（見圖6）。

圖6 嘉悅大橋下置式人行道實景

[1]交通部第一公路工程總公司.公路施工手冊:橋涵:下冊:2版[M].北京:人民交通出版社,2000：1037

[2]劉吉士,張俊義,陳亞軍.橋梁施工百問[M].北京:人民交通出版社,2003：7-541

[3]路橋集團第一公路工程局.JTG/T F50-2011公路橋涵施工技術規范[S].北京:人民交通出版社,2011：141

責任編輯：李紅

Design and Construction Technology of the Underneath Footway of Chongqing Jiayue Bridge

針對嘉悅大橋獨特的下置式人行道設計特點，介紹大跨徑橋梁人行道由橋面上轉移到橋面下的設計、施工優點以及施工工藝。

下置式人行道；橋下人行廊道；人車分離；主梁大懸臂箱形結構；懸臂支架分段安裝

Based on the design characteristicsof the underneath footway of Jiayue bridge,the authors introduce the design and construction advantages and construction technology of the change from on-the-bridge to underneath-the-bridgeof long-span bridges.

underneath footway;Pedestrian corridorunderneath the bridge;separation of people and cars;cantilever box girder;cantileverbraceing installed segmentally

TU745.2

A

1671-9107（2012）06-0024-03

10.3969／j.issn.1671-9107.2012.06.024

2012-05-18

楊壽忠（1973-），男，重慶人，工程碩士，教授級高工，總工程師，主要從事橋梁施工技術管理與研究。

向中富（1960-），男，工學碩士，教授，院長，主要從事橋梁與隧道工程研究。

朱光華(1973-),男,重慶人，大學本科，高級工程師，主要從事橋梁施工技術管理及研究工作。