淺談熱拌瀝青路面施工技術

王越

摘 要：瀝青在公路施工中被廣泛的使用，瀝青路面具有行車舒適、表面平整、振動小、耐磨性好、施工周期短、無接縫噪音低以及養護維修簡便等優點。因此對瀝青路面施工的質量管理也就成了整個施工中的重點。

關鍵詞：公路工程 瀝青路面 混凝土 施工質量 技術 控制

中圖分類號：U416.217 文獻標識碼：A 文章編號：1674-098X（2012）12（b）-0-01

隨著我國經濟的飛速發展，許多新材料新技術在公路工程中都得到了實際應用，基礎設施投入越來越多，瀝青混凝土路面就在公路建設中廣泛應用。但在實際施工中，尚有許多值得探討的問題，如路面平整度差、外觀質量差、橋頭跳車、路基沉陷以及路基壓實不夠等病害依然存在。所以，施工企業要想站穩市場保證工程質量是關鍵，保持自身的競爭力實現公路建設項目低耗優質及

快速。

1 瀝青混合料的拌制與運輸

瀝青混合料采用瀝青攪拌機械在瀝青拌和站內拌制而成。拌和站可以是固定式的或移動式的。前者采用的設備較完善，拌制質量好，生產率高，其供應的范圍不宜超過40 km；后者采用易裝拆或者本身可移動的設備，其設備較簡單，使用較機動，供應的范圍不宜超過20 km。拌和設備可分為間隙式拌和機或連續式拌和機兩種。間隙式拌和機每拌的拌和時間約為30～50 s；連續式拌和機的拌和時間由混合料的拌和溫度以及上料的速度進行調控。拌和的瀝青混合料應均勻一致，無粗細集料、結團成塊分離以及花白料的現象。因此瀝青混合料需在一定溫度下才能拌均勻，要確定拌和溫度時，既需保證瀝青對礦料能良好涂覆，又要盡量減少溫度對瀝青的變化。溫度的掌握，要靠瀝青和混合材料的不同而控制。熱拌瀝青混合料采用自卸汽車運輸到攤鋪地點。為了防止瀝青混合料污染環境、防止雨淋和減少混合料的熱量損失在 運送過程中應覆蓋篷布。各規格的集料分別按粒級的不同存放于冷料倉內，并由傳送帶將經過自動稱重系統準確稱量冷集料按配比送，滾筒式拌和機內；稱重系統同時也控制瀝青從貯罐泵入滾筒內，并在滾筒轉動的過程中同集料相拌和；由傳送帶將拌和好的熱混合料從滾筒內輸出，并運送到熱混合料料倉，然后裝入載料貨車，這整個全過程由監控系統

控制。

2 瀝青混合料的攤鋪技術措施

混合料攤鋪可分為機械攤鋪和人工攤鋪兩 類。除了局部范圍的攤鋪、或者較低等級的一般道路或小規格工程可采用人工攤鋪，攤鋪時一般均采用機械攤鋪或履帶式瀝青混合料攤鋪機，熱混合料由傳送機經流量控制門送至螺旋分配器采取自卸汽車卸入攤鋪機的料斗內的方式進行，隨攤鋪機向前行進，混合料將被螺旋分配器自動將均勻的攤鋪在整個寬度上；由夯棒或振動裝置對攤鋪層進行初步壓實調節和控制層厚和路拱用附在攤鋪機后面的整平板熨平混合料的

表面。

（1）混合料攤鋪控制措施：攤鋪混合料在表觀上應無離析等現象且均勻致密，并保證混合料的攤鋪溫度符合規范的規定，上下層的縱縫應錯開150 mm以上或300～400 mm以上，為確保平整度符合規范要求其相鄰兩幅及上、下層的橫向接縫均應錯位1 m以上接縫施工質量的檢測方法采用應用3 m直尺進行檢查。

（2）施工縱縫的處理：攤鋪時采用梯隊作業的縱縫應采用熱接縫，將作為后續部分的基準點的已鋪部分留下100～200 mm寬暫不碾壓然后作跨縫碾壓以消除縫跡。當半幅施工或因特殊原因而產生縱向冷接縫時可在混合料尚未完全冷卻前用鎬刨除邊緣留下毛茬的方式并加設切刀切齊或擋板來進行處理，但不宜在冷卻后采用切割機作縱向切縫。加鋪另半幅前先在已壓實路面上行走碾壓新鋪層150 mm左右，然后壓實新鋪部分，也可以采取涂灑少量瀝青，重疊在已鋪層上50～100 mm，再鏟走鋪在前半幅上面的混合料，碾壓時由邊向中碾壓留下100～150 mm，再跨縫擠緊壓實。公路的表面橫向接縫應采用垂直的平接縫，以下各層可采用自然碾壓的斜接縫，瀝青層較厚時也可作梯形接縫。搭接處應少點瀝青，混合料中的粗集料顆粒應去除，并補上細料，搭接平整，壓實。階梯形接縫的臺階經銑刨而成，并灑黏層瀝青，搭接長度不宜小于3 m。

3 瀝青混合料的碾壓技術措施

保證瀝青混合料使用性能的最重要的一道工序則是碾壓。瀝青混合料需在一定的壓實下及一定溫度下，才會有很好的壓實效果。若施工時壓實不足降低了材料的使用壽命，由于瀝青面層表層以下部分在施工后就難以取得必要的密實度從而影響瀝青混合料壓實效果。礦粉含量、礦料的尺寸、瀝青的含量稠度等因素都是影響瀝青混合料壓實效果的重要因素，溫度過低，混合料壓不實，則面層材料的耐久性會受到極大地影響；溫度過高，則混合料會出現發絲狀裂紋或推移。壓實時的合適溫度隨混合料的性質、氣溫和壓實機具的類型等因素而異，壓實作業可分三個階段：初壓、復壓和終壓，先用鋼輪壓路機8～10 t進行初壓，從橫斷面上低的一側逐步移向高的一側，每處需兩遍滾壓，對于攤鋪后初始壓實度較大，經實踐證明，采用振動壓路機或輪胎壓路機直接碾壓，具有良好的效果，這樣便可直接進入復壓，免去初壓；緊接在初壓之后進行復壓，復壓改用25 t以上的輪胎壓路機或12 t以上的三輪光滾壓路機，每處碾壓4～6遍，直到壓實并沒有痕跡為止；最后，在不產生輪跡的情況下再換用8～10 t雙鋼輪壓路機，按對角線或橫向進行打光碾壓。SMA路面宜采用振動壓路機或鋼筒式壓路機碾壓。振動壓路機應遵循“緊跟、慢壓、高頻、低幅”的原則；開級配磨耗層或排水面層宜采用小于12 t的鋼筒式壓路機碾壓。碾壓時為了避免從動輪先壓時可能使混合料出現推移現象應以壓路機的驅動輪先壓，待熱拌瀝青混合料路面應攤鋪層完全自然冷卻，混合料表面溫度低于50 ℃后，方可開放交通。如果需提前開放交通，則要在瀝青路面灑水降低

溫度。

4 質量管理和檢查驗收

瀝青面層施工應在施工前和施工過程中進行認真的質量管理和控制，并在各施工工序結束和工程完工后進行質量檢查和驗收。在工程開工前，應對粗集料、細集料、礦粉和結合料的規格和質量、料場的堆放和儲存條件等進行檢查。材料試樣的取樣數量和頻率以及試驗方法按試驗規程的規定進行，其質量應符合規范的規定。在施工過程中，施工單位必須對材料進行抽樣檢驗，檢查的項目和頻度應滿足規范的規定，其質量應符合規定的質量指標

要求。

5 結語

隨著公路等級的不斷提高，對瀝青路面的質量也提出了更高的要求。在具體施工中要調動施工人員的積極性和責任心，不僅要精心進行配合比設計，認真施工更需要嚴密的質保體系、高素質的操作人員和管理人員，而且還，從施工的各個環節著手，才能進一步完善高等級公路瀝青路面的質量控制。

參考文獻

[1] 楊揚.公路瀝青路面施工質量控制[J].中國科技博覽，2012（32）：191.