重載運輸下我國貨車車型的改進

陳潔

摘 要：世界范圍內的貨物列車重載運輸技術迅速發展，重載運輸的國家已經遍及五大洲和幾乎所有的鐵路大國。重載運輸技術已被國際公認是鐵路貨運發展的方向，重載運輸取得的效益已由各國的實際運輸業績所證實。我國貨車車型在不斷的更新換代，該文主要對現有車型C64K，改進車型C64K，新型車型C80進行了分析。

關鍵詞：重載 貨車 C64K C64K C80

中圖分類號：U296 文獻標識碼：A 文章編號：1674-098X（2012）12（a）-00-01

現在我國貨車運輸主要運用的是C64K型敞車，本車為裝運煤炭、礦石、建材、機械設備、木材及集裝箱等貨物，能夠滿足人工裝卸和適應翻車機等機械化卸車作業，并能適應解凍庫要求的四軸鐵路敞車。其結構的特點是：車體為全鋼焊接結構，其主要梁件和板件，除中梁采用中國的09V高強度低合金鋼外，其它主要構件均采用08CuPVRe或09CuPTiRe或與之相當的耐大氣腐蝕高強度低合金鋼。底架由中梁、側梁、端梁、枕梁、大橫梁、小橫梁組焊而成。中梁采用310 mm乙型鋼；側梁采用240×80×9槽鋼。底架上鋪設符合GB4171-84標準的7 mm厚的耐候鋼地板，材質為09CuPCrNi-A。側墻為板柱式結構，由上側梁、側柱、側板、連鐵、斜撐及側柱補強板等組焊而成。上側梁應采用140×116×6冷彎矩形鋼管。側柱應采用熱軋帽型鋼或8mm厚冷彎帽型鋼。側柱與側梁連接處應涂密封膠。端墻由上端梁、角柱、橫帶及端板等組焊而成。上端梁采用140×116×6冷彎矩形鋼管，角柱由140×58×6槽鋼與鋼板組焊而成。每位側墻上各組裝有六扇下側門和一扇中門。腳蹬鉚接在車端左側的下側梁上，其上部的側墻組焊扶梯。

車鉤緩沖裝置采用C級鋼材質的13型或13 A型車鉤，13 A型鉤尾框采用MT-3型緩沖器。

制動裝置設有風制動和基礎制動裝置，分別為：采用制動主管壓力能滿足500 kPa和600 kPa的制動裝置。采用改進的120型控制閥、直徑為356 mm的整體旋壓密封式制動缸、ST2-250型雙向閘瓦間隙自動調整器、采用基礎制動裝置采用NSW型手制動機或符合輛技函[1996]101號文件要求的腳踏式制動機。

轉向架采用滿足運裝貨車的轉K2型轉向架，B級鋼搖枕側架，采用LZ50鋼車軸，HDSA型輾鋼車輪或HDZB型鑄鋼車輪。

鐵路作為國民經濟的大動脈和大眾化交通工具，在國民經濟發展中占據著重要地位。在第5次大面積提速后，我國鐵路貨運能力有了較大提高；2004年貨物發送量達到2418億 t，比2003年增長1213%。但全國煤、油、糧等重點物資運輸依然緊張，困難時主要電廠的煤炭儲備量只能維持在1～3 d，許多省市自治區不得不拉閘限電。統計數字表明，鐵路貨運每天的請求裝車數約在30萬輛車左右，但鐵路日均實際裝車數目前只能維持在10萬輛車以上。鐵路運力不足已成為制約國民經濟發展的“瓶頸”。根據我國國情，在新頒布的《鐵路主要技術政策》中明確了貨車的發展方向是增加軸重，即在近期內提倡發展25 t軸重的貨車，以使重載列車的每延米重達到8 t，在不增加列車編組輛數或長度的條件下，將列車的牽引重量提高20%左右。而C64K不滿足以上要求。

為了解決以上問題，鐵路運輸對主要敞車車型進行了改進，改進的車型主要C70（H）。C70型通用敞車是供中國準軌鐵路使用，主要用于裝運煤炭、礦石、建材、機械設備、鋼材及木材等貨物的通用鐵路車輛，除能滿足人工裝卸外，還能適應翻車機等機械化卸車作業，并能適應解凍庫的要求。

C70型通用敞車的主要特點：

該車載重70 t、比C64型敞車增加10 t、載重量提高16.7%。車輛換長為1.27，按5000 t列車編組計算，車輛總長度為754 m，在提高運能的前提下，可以節省大量的站場和線橋改造資金。大量采用新材料、新技術、新工藝、新結構，解決既有通用敞車存在的慣性問題；取消輔修、延長了車輛檢修周期和使用壽命，降低了壽命期內的檢修維護成本。采用E級鋼17號車鉤、鍛造鉤尾框，提高車鉤緩沖裝置的安全可靠性；制動系統采用模塊化組裝新技術，提高組裝質量和運用可靠性；可適應萬噸重載列車運輸要求。優化了底架結構，車輛中部集載能力達到39 t，集載能力較C64型敞車提高了70%。采用新型中立門結構，提高了車門的剛度、強度和使用可靠性。采用轉K6型、轉K5型或轉K7型轉向架，改善了車輛運行品質，可適應120 km/h提速要求。

70 t級系列貨車研制成功，實現了中國鐵路貨車由60 t級向70 t級全面升級換代。從性能上提高了近10 t的載重，而且滿足現有敞車的互換性要求，主要零部件與現有敞車通用互換，方便維護和檢修。在重載快速運輸的要求下，敞車運輸還有很大的發展空間，例如C80，我國專門為大秦線（大同-秦皇島）而設計制造的專用敞車。適用于大秦線2萬 t重載列車煤炭運輸，但現在在其他線路也開始使用，神華集團的貨物運輸就在使用此車型。

C80型煤礦專用敞車是其主要職能是運載煤礦。同時其也是為貨車提高運量而設計的重載型貨車。C80敞車是浴盆漏斗式卸載結構，采用了全不銹鋼車體以及旋轉式車鉤。采用旋轉式車鉤。

由車體、轉向架、制動裝置、鉤緩裝置等組成。車體為雙浴盆式、鋁合金鉚接結構，主要由底架、浴盆、側墻、端墻 和撐桿等部件組成。其中：底架（中梁、枕梁、端梁）為全鋼焊接結構；浴盆、側墻和端墻均采用鋁合金板材與鋁合金擠壓型材的 。

鉚接結構；浴盆、側墻、端墻與底架之間的連接采用鉚接結構。采用轉K6型轉向架或轉K5型轉向架。

制動裝置采用空氣制動裝置，同時設置了ECP電空制動系統的安裝座?？諝庵苿友b置采用120型控制閥、203 mm×254 mm整體旋壓密封式制動缸、ST2-250型雙向閘瓦間隙自動調整器、KZW-4G型或TWG-1型無級空重車自動調整裝置、高摩合成閘瓦，手制動裝置采用NSW型手制動機。車鉤緩沖裝置采用E級鋼16號聯鎖式轉動車鉤、E級鋼17號固定車鉤、MT-2型緩沖器。

通過以上分析，可以看出，從C64K型的K2轉向架到到C80的K5（K6）轉向架，軸重由原來的21 t提高25 t，充分說明提高軸重是世界各國重載運輸一致采用的一項重要舉措。

80 t級專用貨車實現了重載運輸新跨越，2003年研制成功C80型鋁合金運煤敞車、2005年研制成功C80B型不銹鋼運煤敞車，并批量投入使用，在大秦線順利開行2萬 t重載列車，實現了大秦線年運量1億噸、2億 t、3億 t的快速提升，開創了我國鐵路重載運輸新紀元，使我國鐵路重載運輸技術一步邁入了世界先進行列。