淺談公路路基設計及施工技術

崔惠德

摘 要：公路的建設已經成為當今社會各界的重點關注對象，我國也正在擴大交通基礎設施的建設。所以，公路的質量必須要嚴格合乎規范和要求，這也是我國運輸經濟發展的重要影響因素。然而，每一條高質量公路的建設中最重要的就是路基工程，由此可見，路基工程的施工質量是建設出高質量的公路的關鍵所在。所以我們一定要從公路路基的設計和施工等方面重點抓起。

關鍵詞：公路 施工 路基工程 技術 設計

中圖分類號：U416.1 文獻標識碼：A 文章編號：1674-098X（2012）12（a）-0-01

公路工程所有組成部分中非常重要的施工部位之一就是路基工程，它也是整個公路工程中的基礎和其后續路面工程、防護工程等的重要保障，所以為了確保路基質量就要在當今公路高要求、高標準和高質量的指導下謹慎對待每一環節的施工。為了確保路基工程的質量使每一項指標和設計都合乎標準就要嚴格按照施工標準和規范進行嚴格的質量檢驗，無論是設計、施工還是監理工作都應該保持嚴謹的態度，尤其是路基工程的設計工作。

1 公路路基設計

對路線經過的地形、地貌和水文地質條件做好地質勘探調查并要對特殊路基段中地表不良的路段考慮采取鋪設土工布或換土及摻白灰、水泥等措施，要確保路基最小填筑高度，就必須保證其穩定性，并且不受地面水和地下水、毛細水及凍脹作用的影響。一般路基設計中：（1）路基寬度，一般都采用整體式路基來確定行車道及硬路肩橫坡、土路肩橫坡；（2）坡腳的邊溝設置，在挖方路基地段設計和安排邊溝外坡腳的平臺并根據不同的地質構造和土石成份來設計邊坡，通常情況下為1∶1～1∶1.5，同時也根據不同的開挖高度分級設置并設有平臺截水溝，坡頂外側再設地面截水溝從而攔截地表水免于沖刷邊坡坡面；（3）填方路基地段的邊坡坡度設計和確定中，當路基高度>6 m時，路基上部6 m邊坡為1∶1.5，路基下部邊坡為1∶1.75；（4）路基填土的高度設計，路基的高低對降低公路造價有很大影響，所以只能在條件允許時根據建設者的經驗和周邊實際情況使路基高度適當降低以節約土地并降低工程造價。（5）公路用地線的規劃，對于無需設置截水溝地段選在坡頂以外1.5 m處。

2 施工準備工作

（1）設計階段：①在全面熟悉設計圖紙和設計交底之后編制實施性施工組織設計和土石方調配方案并進行現場核對和核實工程數量。②施工測量及放樣要在儀器精準基礎上放出路基邊溝、坡角、路塹坡頂等位置。還要復測導線、中線和水準點等。在穩定的斜坡上挖成臺階，以便填筑和壓實時機具操作。③安排永久排水設施，為保持有良好的排水狀態的路基施工場地從而修建臨時排水溝。（2）路基基底處理階段：保證壓實度在規定范圍內清除樹根、草皮并進行壓實，應在深耕地段將土翻松打碎再整平壓實，為確保路堤的基底具有足夠的穩定性根據經過水田池塘或洼地的具體情況采用排水疏干、拋石擠淤等措施。（3）選擇填料和入場階段：對于路基填料有嚴格的規范要求，通常要檢測顆粒的大小，土的強度試驗（值）；液塑限、塑性指數，土的重型擊實試驗。（4）試驗段和施工測試階段：一般試驗段，選擇長度在100～200 m左右的有代表性的并且地質條件、斷面形式均符合規格的地段。試驗段所用的材料和機械，應該與將來全線施工所用的材料和機械大致相同，為了更好的確定施工工藝和施工參數要分別進行填土路堤和填石路堤試驗段的施工，這樣便有助于了解整個工程路基的施工特性和施工規程。

3 土方路基的填筑

首先填方作業應該采用不大于30公分的分層攤鋪，每層有最大松鋪厚度，為了保證修整路基刷坡以后的路堤邊緣有足夠的壓實度要求每層填料鋪設的寬度應超出每層路堤設計寬度。然后，填筑土方，要想用平地機整平并做出橫坡就要把材料均勻地攤鋪在路堤的整個寬度上。（1）路基壓實。當前路基施工，普遍采用了大噸位的壓路機，碾壓效果有了明顯的改善。對于提高路基土的壓實度起了很好的作用。規范規定高速公路和一級公路路面底面以下80～150 cm部分的上路堤其壓實度必須≥95%，對其它等級公路當鋪筑高級路面時，其壓實度亦應按高速公路和一級公路的標準采用。此外，還增加了對路堤基底的壓實度不宜小于93%的規定。如在西部某國道主干線二級專用公路施工中，路面設計標準為高級路面，因而從路基開始，所有的檢驗標準均采用一級公路驗收標準。（2）路基填筑應注意的問題。為避免內部形成薄弱面，所以不同性質的填料要要分別分層填筑，并且不可以混填以防止影響路堤的穩定。填筑地段在同時填筑時應分層相互交迭銜接；在不是同時填筑的填方相似作業段的交接處，應按坡度分層留好臺階。

4 施工前準備

4.1 軟土地基處理

軟土層厚度3～5 m，采用土工布與砂墊層聯合處治，排水砂墊層的厚度可由50 cm減薄至30 cm，也有在路堤下面與地表之間鋪設多層土工織物，利用材料的高抗拉強度克服地基的滑動變形來保持穩定，通過控制填土速率，配合超載予壓，使地基迅速固結。

4.2 路堤基底處理

（1）清除樹根和草皮。（2）之所以壓實度必須在規定的范圍內，是為確保路堤的基底具有足夠的穩定性應該根據具體情況采用相應的處理措施。

4.3 選擇填料

規范規定了對路基填料應有條件的選用。對路基填料的最小強度和最大粒徑給了量化的標準，采用CBR值表征路基土的強度，引入了路床的概念。對上路床的填料提出了限制的條件，高速公路和一級公路路面底以下0～30 cm的路床填料CBR值應大于8，下路床及其下面的填土，也都給出相應的規定值。如此我們可以得出：（1）有機質含量大的材料；（2）液限指數大于塑限指數的材料；（3）含水量過大的材料；（4）含有樹根和易腐蝕物質的填料；（5）淤泥、泥炭。等材料是不適用于公路路基填料的。

4.4 試驗段施工

選擇在有代表性的地段作為試驗段位置，試驗段用土則主要來自主線挖方段，挖方段土源已經由項目部試驗室取樣試驗，要求各項指標均符合設計及規范要求，從而確定試驗段施工的施工工藝和施工參數等。

5 結語

路基是公路的重要組成部分它的施工質量好壞直接影響到整個公路的工程質量。路基翻漿是指路基濕軟出現彈簧、破裂、冒泥漿現象。在公路路基施工中由于受到各種因素的影響特別是在雨季來臨時路基翻漿時常發生。經常會遇到由路基翻漿造成的路基穩定性差、沉降過大等問題影響了工程進度和工程質量，路基的設計與施工重要。在公路路基工程的設計與施工中應注意路基地層的土質的特殊性，要想切實提升高速公路的建設質量就必須正確掌握高速公路軟土路基施工的技術。為確保處理效果與施工安全應遵循相關規范的要求在路基處理設計與施工過程中結合實際情況采用更為安全的設計參數。

參考文獻

[1] 王新建.關于公路路基設計高度的探討[J].建筑學研究前沿：英文版，2012（8）：301.