橋梁鉆孔灌注樁施工質量控制

劉艷輝 唐輝

摘 要：混凝土鉆孔灌注樁是高層建筑、橋梁等工程結構常用的樁基形式之一。樁基屬于地下隱蔽工程，施工技術比較復雜，工藝流程相互銜接緊密，施工時需灌注大量水下混凝土，稍有不慎極易出現縮頸、夾泥、斷樁等多種形態復雜的質量缺陷，影響樁身的完整性和樁的承載能力，從而直接影響上部結構的安全。該文主要探討公路橋梁鉆孔灌注樁的施工的質量控制。

關鍵詞：公路橋梁 鉆孔灌注樁 施工

中圖分類號：U445.551 文獻標識碼：A 文章編號：1674-098X（2012）12（a）-0-01

鉆孔灌注樁是橋梁工程中應用最為廣泛的樁基礎形式，也是整橋受力，防沉降的重要結構物。主要控制要點為樁位準確，樁長及垂直度符合設計要求，沉渣厚度符合設計及規范要求，樁身完好灌注密實強度達到設計要求。工作人員有專業監理工程師、監理員、見證員。因此在施工必須對灌注樁進行嚴格的質量控制，常見的控制措施有以下幾個方面。

1 鉆孔灌注樁的施工工藝流程

立樁前必須測量水深情況，防止樁尖觸及泥面，使樁身受損。在立起之后將樁緩慢下放，下放過程中時刻保持樁架與樁的傾斜度與設計要求一致，在下放完畢后，立即檢查樁錘、替打和樁身是否在同一軸線上，以避免造成偏心打樁。

1.1 準備場地

鉆孔灌注樁是橋梁工程中應用最為廣泛的樁基礎形式，也是整橋受力，防沉降的重要結構物。主要控制要點為樁位準確，樁長及垂直度符合設計要求，沉渣厚度符合設計及規范要求，樁身完好灌注密實強度達到設計要求。工作人員有專業監理工程師、監理員、見證員。鉆孔前要進行準備工作，其內容包括：（1）場地為旱地時，應該除雜物，換除軟土，整平夯實；（2）場地為陡坡時，可用枕木、型鋼等搭設工作平臺；（3）場地為淺水時，宜采用筑島施工，筑島面積應根據鉆孔方法、設備大小等要求確定；（4）場地為深水或淤泥較厚時，可搭設工作平臺，平臺必須牢固穩定，能承受工作時所有靜、動荷載，并考慮施工機械能安全進出。

1.2 埋設護筒

繩索取芯鉆進規程與普通雙管鉆進規程有所不同。但確定規程的方法基本相同。首先，由于繩索取芯鉆頭唇面比普通鉆頭要厚，因此鉆壓比普通雙管鉆頭要大。轉速同樣是提高繩索取芯鉆速的主導因素，因此，只要其它條件允許，應高轉速鉆進。當然，要防止不分巖層是否完整；鉆具和鉆孔是否彎曲，以及超徑等不利條件下盲目開高速。由于繩索取芯鉆桿柱較粗，所以深孔因鉆機的功率所限開高轉速會受些影響。

1.3 泥漿制備

鉆孔灌注樁是橋梁工程中應用最為廣泛的樁基礎形式，也是整橋受力，防沉降的重要結構物。主要控制要點為樁位準確，樁長及垂直度符合設計要求，沉渣厚度符合設計及規范要求，樁身完好灌注密實強度達到設計要求。工作人員有專業監理工程師、監理員、見證員。

1.4 鉆機就位

測量放樣，在護筒周邊放出樁位中心十字線，并用紅油標識，采用泵吸式反循環成孔工藝成孔。采用鉆機本身的動力就位。開始之前注意樁的鉆孔和開挖應在中距5 m內的任何樁的混凝土澆注24 h才能開始，以避免干擾鄰樁或鉆孔過程。鉆孔開鉆后，要連續作業，根據鉆孔和地質層合理選擇鉆進速度；遇地下水后開始向孔內注漿，孔內水頭高度保證2 m以上。鉆頭使用三翼圓籠鉆錐，用優質泥漿護壁，如有偏差，及時調整，保證樁基的成孔質量。

2 公路橋梁鉆孔灌注樁施工的質量控制

2.1 出現斜孔、擴孔、塌孔的質量控制

（1）以標高進行控制。為鋼護筒防止卷邊，明確控制要點及控制程序。（2）組織人員對新的工藝進行學習施工現場。（3）地形復雜填石厚度變化大。采用超前鉆更加詳細的了解填石層厚度及埋深深度并繪制等高線圖。詳細的了解填石層厚度及埋深深度采用超前鉆更加詳細的了解填石層厚度。繪制填石層等高線圖。（4）生成樁記錄。過程中，及時作好統計和分析工作，發現異常情況，及時與業主、設計、監理單位聯系協商解決，保持記錄的清晰、完整，測量施工人員和現場監理在沉樁記錄上簽字確認，現場施工作業人員做好施工日志。

2.2 孔縮徑的質量控制

樁孔縮徑現象可能出現在軟塑狀亞黏土地層中，主墩軟塑狀亞黏土底層。在該地層在土層中間，施工時擬采取以下措施：（1）使用與鉆孔直徑相匹配的鉆頭以氣舉反循環工藝鉆進成孔，采用高黏度、低固相、不分散、低失水率的膨潤土泥漿清渣護壁。（2）為防止在風浪、水流及斜樁自重作用下發生樁傾斜、偏位。

2.3 防止滲、漏漿的質量控制

鋼套筒沉設后及時對鋼套筒樁頂用H400×300型鋼進行臨時牽連加固（鋼套筒沉設完畢后，將H型鋼先擱置在樁頂上，采用三角加勁板將H型鋼與鋼套筒焊接牢固，且H型鋼兩端的搭設高差不得大于2 m，必要時可先對鋼套筒進行割除作業），然后進行嵌巖樁平臺的搭設，嵌巖樁施工過程中，利用人工基床與鋼套筒間連接加固相結合的穩樁措施。

2.4 防止鉆孔樁混凝土澆筑時出現堵管、斷樁現象的質量控制

（1）堵管現象主要分為兩種。一種是氣堵，當混凝土滿管下落時，導管內混凝土（或泥漿）面至導管口的空氣被壓縮，當導管外泥漿壓力和混凝土壓力處于平衡狀態時就出現氣堵現象。解決氣堵現象的措施有：首批混凝土澆筑時，在泥漿面以上的導管中間要開孔排氣，當首批混凝土滿管下落時，空氣能從孔口排掉，就不會形成堵管。（2）斷樁主要是導管埋置深度不夠，導管拔出了混凝土面（或導管拔斷），形成了泥漿隔層。防止措施為：對導管埋深進行記錄，同時用攪拌站澆筑方量校核測深錘測得混凝土面高程，始終保持導管埋深在4 m以上，同時對導管要每根樁進行試壓，確保導管有一定的強度。

2.5 灌注砼控制

（1）監理員巡視旁站抽檢砼坍落度（每樁不少于1次）并記錄過程中異常情況，填寫旁站記錄表；（2）見證員抽取砼試塊（每樁最少2組）；（3）施工方填寫砼灌注記錄表221號文施工記錄表10；（4）順利完成灌注后監理工程師簽認；（5）施工方報送砼強度報告，監理備案并及時統計錄入匯總表；（6）檢測單位完成檢測報告送監理備案；（7）如發生單樁不合格情況按質量事故處理方案

執行。

3 結語

由于鉆孔灌注樁在施工過程中工序復雜要這就要求施工人員及質檢人員認真執行橋涵規范及質量評定標準，隨時都有可能出現各種質量問題。在施工準備階段及施工過程中，對每道施工工序要嚴格把關。鉆孔樁施工時出現事故的種類繁多，事故處理的方法也多種多樣，同一事故現象也應根 據不同的成因采取不同的處理措施。鉆孔灌注樁雖然具有低噪音、小震動、無擠土，對周圍環境及鄰近建筑物影響小，已成為一種重要的樁型。但隨著社會經濟發展的需要，鉆孔灌注樁的樁長和樁徑不斷 加大，單樁承載力也越來越高。因此，有必要對鉆孔灌注樁的 常見質量事故加以分析，找出質量事故發生的原因，研究相應對策，盡可能防止 質量事故發生。

參考文獻

[1] 盛可鑒，崔旭光.公路與橋梁施工技術[M].北京：人民交通出版社，2007.