探索校企合作的新模式——2012全國汽車職業教育年會擷英

文/本刊記者 馬駿

2012年11月8-10日，由中國汽車工程學會、中國汽車維修行業協會主辦，中國汽車工程學會汽車應用與服務分會、廣州市教育局、廣州市人力資源和社會保障局、廣州市交通技師學院承辦，中國汽車人才研究會、中國汽車流通協會有形汽車市場分會、北京師范大學職業與成人教育研究所、全國汽車職業教育校長聯席會、博世汽車檢測設備(深圳)有限公司、巴斯夫(中國)有限公司協辦的2012全國汽車職業教育年會在廣州召開，來自教育部、相關行業組織、當地政府主管部門的嘉賓，全國各地汽車職業院校、汽車企業等的代表共計300多人出席了本次會議。

作為國內汽車人才培養和職業教育領域產學研緊密結合、溝通理念、交流信息、研究方法的重要平臺，全國汽車職業教育年會的宗旨是“搭建汽車產業與職業教育交流互動平臺”。在此宗旨下，本屆年會圍繞“校企合作”這一主題，請與會嘉賓就如何在《國家中長期教育改革和發展規劃綱要》指引下面對總體生源減少的大趨勢下將汽車職業教育的改革創新推入新的歷史階段，如何建立和完善以校企合作為核心的現代職業教育體系，如何建立和完善以學生為根本、以崗位需求為標準、以工作任務為引領的新型教學模式等話題進行了充分的探討。

產教結合促進現代職教體系建設

教育部職成司教產合作處處長林宇認為，每年一屆的全國汽車職業教育年會的舉辦具有非常重要的意義，它在一定程度上反映了我國職業教育的指導思想，相關行業、企業充分參與，是一個非常好的形式。

林宇表示，我國職業教育當前正經歷歷史上一個最好的時期，而最近幾年職業教育的發展總結起來有四個特點：一是職業教育體系的觀念已經深入人心，2010年我國教育規劃綱要明確提出，到2020年我國要構建適應經濟發展方式轉變和產業結構調整需要的教育理念，中等職業教育和高等職業教育應協調發展；二是我國職業教育的基礎建設投入持續加強，2011年中央財政的職業教育投入助學經費達到135.9億，有900多萬職校學生由此受益，投入職業教育免學費經費達到79億，有350多萬學生被涵蓋在內，中央財政2011年投入職業教育基礎能力建設的資金達到104億，這相當于“十一五”期間中央財政對職業教育基礎能力建設投入的總和；三是我國職業教育校企合作的實踐形式在不斷實踐的基礎上得到了豐富，以前校企合作基本集中在教學層面，比如共建實訓室、聘任兼職教師、培訓企業員工、共同開發專業、共同實施教學過程等，近幾年來校企合作的形式有了進一步升華，我們現在提倡職業教育集團化辦學，提倡職業教育董事會、理事會的議事決策機制，這無疑是校企合作在更高層面的綜合化體現；四是我國職業教育在世界上的影響逐步顯現，承辦了第四屆世界職教大會，與德國政府簽署了共同建設中國職教聯盟備忘錄，與英國政府簽定了中英職業教育合作備忘錄，與美國社區學院聯合開發了國際合作項目，與世界銀行聯合開發了關于中國職業教育的政策研究項目，這都說明我國職業教育的國際影響在不斷擴大。

林宇強調，構建現代職教體系意義非常重大，它是一個對于“人”的公平問題。林宇說：“職業教育應該以就業為導向，但又不僅僅是一個終極教育，中職、高職入校的學生絕大部分是青少年，我們不能以他們入校時候的決定就讓其定型一生的職業，這對于職業教育來說向社會所提供的機會來說是不公平的。所以，構建現代職教體系，首先應該促進教育機會的公平；同時，構建現代職教體系也是職業教育適應國家經濟發展方式轉變和產業結構調整需要的一種必須要做的事情。隨著產業結構的調整，隨著我們的產業、企業由產業鏈的中低端向高端的攀升，職業崗位對于人才要求必然會相應提高。對于這種變化的趨勢，職業教育應該未雨綢繆，我相信憑借校企合作的實踐可以創造和積累更多的經驗，這也是我國職業教育下一步面臨的戰略任務?！?/p>

加快啟動新能源汽車相關人才的培養工作

中國汽車工程學會副秘書長張寧認為，發展新能源汽車不是單純的技術問題，應從戰略高度認識其意義，目前面臨的種種問題只是暫時的，中國必須加倍努力跟上世界前進的步伐，否者將失去在世界汽車界的地位。同時，我們不能把新能源汽車的發展與傳統汽車(節能汽車)的發展對立起來，兩者相輔相成，新能源車技術＝傳統汽車技術＋電化學技術，前者的發展可以帶動后者的提升，而國家整體工業實力和科技實力在很大程度上決定著新能源汽車的發展進程。

張寧說：“我國新能源汽車發展的產業化目標是，到2015年，純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產銷量力爭達到50萬輛；到2020年，純電動汽車和插電式混合動力汽車生產能力達200萬輛，累計產銷量超過500萬輛。面對這一宏偉的發展目標，需要加快人才培養，推動跨行業、跨學科聯合。因此，我對職業院校提出如下建議：有必要啟動相關人才的培養工作，并隨著新能源汽車保有量規模的變化不斷調整，具體措施可以參考如下：從開設相應課程開始，從開設特色班開始，從為示范城市培養人才開始，從與新能源汽車生產規模較大的企業合作開始。通過以上措施，可以將新能源汽車維修人才的培養工作逐步走向開設相應專業，并隨后逐步擴大相關人才培養數量?！?/p>

抓緊人才培養，汽修市場大有作為

隨著汽車產銷量的增長，我國汽車保有量發生了可喜的變化，“十一五”期間，汽車保有量幾乎翻了一番，截至2012年上半年，全國汽車保有量達到1.14億輛。汽車產業的迅猛發展，極大地推動了汽車維修行業的發展。近10年來，隨著汽車產業的不斷高速發展，逐漸形成以4S店為生力軍的汽車維修市場，汽車維修服務隨著社會發展和行業進步，服務范圍不斷延伸，服務內容不斷升華，管理手段不斷創新。據中國汽車維修行業協會會長孫守仁透露，“十一五”末期與“十五”末期相比，我國維修企業數量增長17%，從業人員增加6.3%，而維修作業量猛增47%。2011年，全國機動車維修企業戶達到了43萬戶，從業人員達到了265萬人，全年完成維修作業量合計2.7億輛。

面對迅猛發展的汽車維修市場，孫守仁認為，汽車維修行業應當自覺增強服務意識，注重提升公共服務能力，加速推進汽車后市場的發展。他表示，汽修行業應當做好工作：一是構筑行業誠信體系，充分發揮行業優勢，規范企業經營行為；二是要創新發展思路，增強服務意識，打造全國性和區域性的知名汽車維修品牌，增強行業的影響力；三是要樹立現代服務理念，加速實現制度創新、技術創新、管理創新，倡導綠色維修；四是要推進機動車維修業科學發展、安全發展，鼓勵并引導機動車維修企業實行機械化、作業化、連鎖經營。孫守仁說：“我國汽車產業的迅猛發展無疑表明，汽車維修市場將大有作為，人才需求將大大增加，因此，維修協會愿與指教院校以及眾多企業聯起手來，抓緊汽修人才的培養，為共同打造我國汽車維修行業的美好明天而努力?！?/p>

現代學徒制在職教中的地位必須重視

北京師范大學職業與成人教育研究所所長、中國職業教育學會教學過程研究會主任趙志群教授認為，只有現代學徒制才有可能提供職業教育情境學習所需要的、真正的“工作與學習情境”。 因此，現代學徒制在職教中的地位必須引起業界的廣泛重視。

所謂現代學徒制，是指企業培訓與學校教育相結合的職業教育模式，它是現代職業教育制度的重要組成部分。據介紹，現代學徒制可以使學徒(學生)獲得“職業資格”，通過相關專業知識和技能的資格考核鑒定；可以培養學徒(學生)的綜合職業能力，即針對職業工作任務提供全面的解決方案；可以讓學徒(學生)在真實的工作環境中獲得實踐知識，促進職業認同感的建立與發展。因此，建立現代學徒制可以促進教育體系與就業系統的融合與協調，降低青年人“從學校到職場”的難度，減少青年失業，同時還可以提高企業的競爭力，提供學徒(學生)多樣化的成才路徑。

趙志群強調，現代學徒制在廣州的試點經驗表明，現代學徒制成功的關鍵不在學校而在企業，在獲利和為生產實踐服務的基礎上，企業愿意承擔更多的、超過學校的人才培養的成本與責任。因此，學校應從“校企合作以學校為主”的思維慣性中脫離出來，重新定位，做好企業培訓期間的人才培養的輔助工作。

師資培養是校企合作的核心任務

博世汽車檢測設備(深圳)有限公司總經理李剛認為，對于職教院校汽車專業的老師來說，他們在從事教學工作后，如果沒有及時高效的師資培養，很難保持競爭力，也很難及時掌握不斷發展的汽車新技術。為此，博世將職教院校師資培訓視作校企合作項目的核心任務。

據李剛介紹，博世在意識到師資培養的重要性后，在國內較早地將其列入職教合作項目中。2007年5月28日，博世與中國汽車工程學會啟動了“博世班”項目。到目前為止，博世與18所職業院校開辦了“博世班”。此外，為配合“國家技能型緊缺人才培養培訓工程”的實施，提升職業學校汽車運用與維修專業教育水平，博世還與教育部簽署協議，在2009年至2014年期間，雙方共同認定100所汽車職業院校成為“博世汽車診斷實訓中心”。

目前，博世在全球有46家培訓中心，在中國有4家培訓中心，分別是北京、上海、深圳的綜合性培訓中心和揚州的柴油培訓中心。從培訓體系的結構來看，博世培訓體系呈金字塔狀分布，由上至下分布是：德國總部培訓老師——博世分部培訓老師——職業院校老師——職業院校學生。李剛表示，“未來幾年，博世還將加強在中國的培訓基地及認證基地的建設，近期目標分兩步走，一是選取10所優秀項目合作院校建立博世培訓基地；二是在10所培訓基地中再選取3所院校建成博世公司的認證基地?！?/p>

結束語

如何建立和完善以校企合作為核心的現代職業教育體系，如何建立和完善以學生為根本、以崗位需求為標準、以工作任務為引領的新型教學模式，當前尚處于在實踐中摸索的階段。在這樣的大背景下，本屆年會邀請到相關領導、職教院校代表以及企業嘉賓就“校企合作”這一主題展開研討，在充分交流的基礎上達成了廣泛的共識，這是本屆年會意義之所在。