模袋混凝土在湘江航電樞紐二期圍堰中的應用

田福文

（中國水利水電第八工程局有限公司 長沙市 410007）

1 工程概述

湘江長沙航電樞紐工程（簡稱湘航）是湘江干流9級開發規劃當中的最下游一個梯級，工程位于湖南省會長沙市下游，距市中心僅（20～30）km。樞紐從左至右依次為左岸改移防洪大堤、左岸副壩及三線船閘、二線船閘、一線船閘、26孔凈寬22 m的低堰泄水閘、1孔凈寬7 m泄洪排污閘、電站廠房、蔡家洲副壩、20孔凈寬14 m的高堰泄水閘及右岸副壩。湘航左汊二期圍堰采用土石過水圍堰，運行時段為2010年12月～2012年9月。圍堰擋水標準為全年2年一遇，過水標準為全年10年一遇，對應流量分別為 13 500 m3/s和 19 700 m3/s。

左汊二期圍堰分為上游橫向圍堰、下游橫向圍堰和縱向圍堰。二期圍堰將左岸船閘、左岸11.5孔泄洪閘包圍，形成旱地施工基坑。結合湘航施工時段水流實際情況、周邊建材供需條件、施工進度要求以及類似工程經驗，湘航上游和縱向圍堰臨水面采用現澆混凝土護面，下游圍堰臨水面采用模袋混凝土護面，上下游圍堰和縱向圍堰背水面均采用雷諾護墊護面。模袋混凝土強度等級為C20、厚度為0.3 m。湘航二期圍堰平面布置和斷面見圖1和圖2。

2 模袋混凝土厚度設計

湘航下游圍堰臨水部位為圍堰截流戧體，戧體采用石渣混合料填筑而成，臨水面自然坡為1∶1.75,被淹沒在水面以下的長度平均為10 m左右。如采用常規混凝土護面，由于戧體石渣縫隙過多，常規混凝土拌和物中的水泥凈漿將沿著縫隙滲入戧體內，面板混凝土強度不能保證，且水下部分施工還需要重新修筑臨時圍堰和抽水，施工進度難以滿足要求。對此下游圍堰臨水面28.0 m高程 （截流戧體頂面高程）以下擬采用膜袋混凝土防護，模袋混凝土可水下水上直接施工，連續充灌，一次成型，整體性好。

根據《導流截流及圍堰工程》資料中的魯賓斯基公式：

δ=K[（0.226（2 h））/（rc-1）]×[(1+m2)0.5/m]進行混凝土厚度計算。

式中K——安全系數，取1.25～1.5；

rc——混凝土容重；

m——邊坡系數，m取1.75；

2 h——波高（發包人委托長沙理工大學進行了相關的模型試驗，根據模型試驗數據，本工程取0.5 m～1 m）。

δ=（1.3×0.226×1/1.4）×[（1+1.752）0.5/1.75）]=0.21×1.1518=0.24 m。

本工程膜袋混凝土取30 cm厚，混凝土強度等級為C20。

3 施工材料要求

下游圍堰臨水面不但要經歷兩個汛期洪水的沖刷，而且常年被江水侵蝕，模袋混凝土質量直接影響左岸船閘和左岸11.5孔泄洪閘是否能在旱地施工。因而模袋原材料、混凝土原材料質量必須嚴格要求。

3.1 土工模袋要求

本工程選用的是江蘇無錫禾芝潤土材料有限公司生產的CX/300厚型無過濾點土工模袋，基本結構為兩層全丙綸高強機織布，外層具有透水性，兩層機織布之間每隔20 cm有1組拉筋(化纖繩)相連。單塊模袋寬度為4.0 m，長度根據現場實際情況確定，在后方每3塊縫織成一幅。經過多次試驗，得出該土工模袋力學性能指標見表1。

表1 CX/300型土工模袋力學性能指標表

3.2 混凝土要求

在模袋混凝土施工時段，湘航左叉項目部混凝土拌和系統還沒有建成投產，通過與發包人和監理工程師的溝通，圍堰模袋混凝土采用商品混凝土，項目部在施工現場取樣。為此對商品混凝土提出以下要求：

（1）砂石骨料采用湘江河道的天然砂石骨料。

（2）混凝土采用一級配，最大骨料粒徑20 mm。

（3）為加大和保持混凝土拌和后的和易性，要求適當增加水泥用量，同時摻加15%的粉煤灰,混凝土塌落度控制在（220～240）mm 之間。

（4）混凝土不但要滿足泵送要求，還要能在模袋內自由流淌，混凝土拌制時需添加流化劑，確?；炷猎谀４械牧鲃有?。

4 模袋混凝土施工

4.1 施工工藝

模袋混凝土施工工藝見圖3。

圖3 模袋混凝土施工工藝圖

4.2 施工準備

（1）首先與商品混凝土供應商簽訂供應協議，要求商品混凝土供應商根據混凝土運距、攪拌車運輸和混凝土泵送性能對混凝土的指標進行控制，確?，F場混凝土充灌連續和自然流淌。

（2） 對于水面以上坡面采用長臂挖機對下游圍堰坡面進行修整，將凸出坡面的大塊石剔除，并用細石渣回填壓實，確保坡面平順、無雜物。

（3）開挖抗滑溝槽，根據模袋頂面鋪設位置，利用挖機在28.0 m高程平臺開挖1.0 m×0.5 m（寬×深）的溝槽，作為模袋鋪設和混凝土充灌過程中抗滑溝。

（4）埋設地錨和定位樁，測量根據模袋混凝土施工樣圖，在28.0m高程平臺放樣地錨和定位樁位置，其中間距為2.0m，單塊模袋定位樁不得少于3塊。

（5）由于下游圍堰臨水面被淹沒長度平均為10.0 m左右，為降低潛水員水下施工強度和潛水時間，在水下鋪設模袋時需要一艘船進行輔助，因而需要租用當地一艘漁船。

（6）根據圍堰水下測量斷面實際情況，對土工模袋在后方進行縫制拼裝，3塊縫制成一幅，縱向伸縮余量按照3%考慮，并進行編號堆碼。

4.3 模袋鋪設

（1）模袋鋪設前按施工編號進行詳細檢查，看有無孔洞、缺經、缺緯、蛛網、跳花等缺陷，檢查完后，模袋鋪平、卷緊、扎牢，按編號順序運至鋪設現場。

（2）為了防止模袋順坡下滑，在28.0m高程抗滑溝槽外側適當位置設置定位樁和地錨，兩者之間采用尼龍繩連接，用以調整模袋上下位置并固定模袋。

（3）為了模袋鋪放就位準確，模袋自上而下鋪設在坡面上，即：由堰體28.0 m高程開始向堰體坡腳方向鋪設。將在后方加工好的模袋按設計位置在坡面上打開，在打開過程中應使模袋始終保持向下拉緊的狀態，不但要向下滾動模袋卷，而且要隨時向下拉緊模袋，同時還應使模袋與已有模袋混凝土之間的搭接寬度始終控制在30 cm左右，這樣不僅保證了拼縫嚴密，而且保證了新鋪模袋位置相對于已有模袋混凝土不發生偏斜。

（4）對于水面以下部位模袋的鋪設，在模袋鋪設到水面高程時，由潛水員將模袋慢慢鋪設到坡面上，坡面模袋用砂卵石壓重防止浮移，坡腳處模袋采用鋼管固定，并用塊石壓重防止浮移。

（5）上下游方向相鄰兩塊模袋之間的連接采用廠家提供的專用模袋縫合繩進行縫合，由人工采用專用設備現場縫制，兩幅之間的搭接寬度控制在30 cm左右。

（6）單幅模袋鋪設完成后，人工在模袋上開設混凝土充灌口，充灌口為Φ200 mm的圓形孔，充灌口上方縫制Φ300 mm、長度為400 mm左右袖口，在混凝土充灌前，袖口采用鐵絲扎口，避免雜物調入模袋內。其中第一個孔位于水面以上30 cm左右，其余按照2.0 m一個向上排列，要求每一塊模袋不少于3個充灌口。

4.4 模袋混凝土充灌

4.4.1 混凝土運輸

湘航二期圍堰模袋混凝土采用6 m3攪拌車運輸到圍堰28.0 m高程施工平臺，經HBT-60混凝土泵輸送到模袋內部。

在模袋混凝土充灌時段，圍堰背水面還在繼續填筑，受施工場地限制，HBT-60混凝土泵布置在模袋混凝土中間部位，即混凝土泵后需接Φ150 mm的鋼管到模袋頂部，鋼管后再接Φ150 mm橡皮軟管到充灌袖口。

4.4.2 混凝土充灌

（1）模袋混凝土按照自下而上順序進行充灌，先進行水下模袋混凝土充灌，再依次向上完成一幅模袋充灌。

（2）將軟管的管口接入袖口中，并穿過充灌口深入模袋內部，同時用鐵絲將袖口邦扎到軟管上。在準備工作完成后，開始混凝土充灌。

（3）混凝土充灌速度控制在（10～15）m3/h，出口壓力控制在（0.2～0.3）MPa。 充灌時，2人扶住軟管，以防其擺動幅度太大，同時與混凝土泵操作人員保持緊密聯系，隨時了解混凝土泵出口壓力，當該壓力持續上升時說明混凝土在模袋中流動減慢，此時需適當降低混凝土泵的充灌速度，當模袋內混凝土流動受阻時，采取用腳踩踏的方法進行疏導。

（4）在1個充灌口充滿結束后，用繩將充灌袖口扎緊，防止混凝土外溢。待混凝土稍微凝固后，人工將袖口內混凝土掏出，將袖口布塞入模袋內并縫合灌口。

（5）單幅模袋充灌結束后，暫停10 min，待模袋中多余的水分和空氣析出后，在稍充填混凝土，以保證模袋充灌飽滿。

4.4.3 現場清理及養護

一幅模袋混凝土充灌完后，把混凝土輸送管道等施工器具轉移到下一幅模袋單元，并在本幅模袋混凝土充灌結束30 min后，用高壓水槍配合人工用掃把清洗，清洗模袋表面泥漿和雜物，保證模袋外觀干凈美觀。

混凝土模袋表層沖洗干凈后，就開始對混凝土進行養護，養護時間為7 d，在此期間混凝土模袋表面一直處于潤濕狀態。

4.5 模袋混凝土施工過程中遇到的問題和解決方法

（1）第一幅模袋施工時，考慮到抗滑溝槽內已鋪有模袋，如果先期對其進行充灌，然后再對圍堰坡面模袋進行充灌。這樣就不需要在28.0 m平臺上設置定位樁和地錨等措施。然而在具體施工過程中，溝槽內混凝土終凝后才能開始圍堰坡面模袋混凝土的充灌，否則在坡面模袋充灌過程中，坡面模袋仍然向下移動，溝槽內先期充灌的混凝土長時間不能凝固，局部出現松渣現象。

第一幅充灌試驗結果表明：先充灌抗滑溝槽模袋不但影響工期、起不到固定和調整坡面模袋的作用，而且單塊模袋不能連續充灌，不能保證模袋混凝土的整體性。湘航二期圍堰模袋最終采用定位樁和地錨固定、調整坡面模袋，充灌按照從下向上順序進行。

（2）湘航二期圍堰模袋混凝土水面以下平均長度10 m，混凝土充灌口均位于水面以上，在充灌過程中，水面以下部位模袋混凝土難以自流充灌到最底部。根據水下測量結果，在充灌該部位時，采取以下三項措施保證混凝土充灌飽滿：

●調整混凝土配合比，在保證混凝土和易性的前提下，加大混凝土的流動性。

●在充灌該部位時，委派專人查看袖口混凝土堆積程度和流動性，根據混凝土堆積程度和流動性，適當降低泵送強度和加大泵送壓力。

●委派3名潛水員進行輔助充灌，其中兩名潛水員分左右將模袋拉緊，確保模袋不漂移，另一名潛水員用腳不斷踩踏，讓混凝土盡可能自然流淌。

（3）在施工過程中，上方模袋混凝土已經充滿，而下方模袋混凝土沒有充滿，即出現中間鼓包現象。主要是由于混凝土在模袋內流動不暢或模袋局部過漿率較低造成的，需要施工人員用木棒進行敲打，使混凝土迅速均勻地散開。

模袋內混凝土不易流淌。造成這一現象是由于混凝土攪拌車在施工現場等待時間太長所造成的，混凝土充灌過程中，施工人員不斷用腳踩踏輔助混凝土流淌，同時在模袋表面適當灑水濕潤。

5 質量檢查與檢測

在充灌口進行混凝土強度試件取樣，取出的混凝土先期灌入Φ150 mm、長1 200 mm材質與模袋相同的織物袋中，吊置（15～20）min中，再取出放入150 mm×150 mm×150 mm標準試模中成型。每3個試塊為一組進行強度檢測，混凝土強度均滿足設計要求，具體檢測結果如表2。

表2 模袋混凝土立方體抗壓強度表

6 總 結

（1）湘航二期圍堰模袋總長約867.7 m，總面積21 666.67 m2，混凝土 6 500 m3，平均厚度超過設計（30 cm）厚度，實測混凝土抗壓強度26.7 MPa。模袋表面平直美觀，整體性好，滿足湘航二期圍堰下游面板防護要求。

（2）采用模袋混凝土作為下游圍堰防護面板，施工時不需要修筑圍堰、排水、斷航等優點。模袋混凝土可水下水上直接施工，連續充灌，一次成型，整體性好。

（3）湘航二期圍堰經歷2011和2012年兩個汛期，模袋混凝土完好無損，沒有出現任何破損、裂縫漏水事故，證明模袋混凝土在湘航圍堰中的使用是成功的。

（4）模袋具有一定的透水性，在混凝土受壓后，能將袋中多余水從袋孔中排水，達到降低水灰比，提高袋內混凝土強度作用。湘航實測混凝土抗壓強度普遍高于設計強度就是很好的證明。

（5）模袋柔軟性好，地形適應性強，且可以幾塊縫制成一幅充灌，混凝土整體性好，施工后坡面也很美觀，可以廣泛推廣使用。

1 SL/T 225-98.水利水電工程土工合成材料應用技術規范[S].

2 鄭守仁，王世華，夏仲平，等.導流截流及圍堰工程（上下冊）[M].北京：中國水利水電出版社，2005.

3 張志滿.模袋混凝土施工工藝[J].水運工程技術期刊，2008，2.

4 劉宗耀，楊燦文，王正宏，等.土工合成材料工程應用手冊[M].北京∶中國建筑工業出版社，2000.