寶豐村地下停車場站場方案研究

胡亞輝 于彧洋

(1．中鐵第四勘察設計院集團有限公司，湖北武漢 430063; 2．西南交通大學交通運輸與物流學院，四川成都 610031)

寶豐村地下停車場站場方案研究

胡亞輝1于彧洋2

(1．中鐵第四勘察設計院集團有限公司，湖北武漢 430063; 2．西南交通大學交通運輸與物流學院，四川成都 610031)

結合昆明市軌道交通2，5，8號線停車場方案研究，分析了寶豐村停車場的接軌站和出入場線及站場平面布置方案，確定了出入場線采用接軌站島島式站臺方案，停車場平面布置采用合建停車場方案，有利于其他類似工程的參考應用。

地下停車場，出入場線，平面布置

1 工程概況

寶豐村停車場規劃為昆明軌道交通2，5，8三線合建全地下式停車場，車場位于2號線的南端。處于環湖東路與滇池之間的寶豐村半島上，西側為蝦壩河，北面以環湖東路為界，南面為滇池，東側緊鄰新寶象河。場址地形平坦，地勢起伏不大;車場范圍內分別有四條河流橫穿匯入滇池;依次是蝦壩河、姚安河、老寶象河、新寶象河。

2 設計方案說明

2．1 接軌站和出入場線設計方案

2．1．1 接軌站概況

寶豐村停車場與2，5號線在會展中心站接軌、與遠期規劃8號線在餌季路站接軌;會展中心站位于環湖東路上，會展中心站兩側是云南省會展中心主展覽館及附屬設施。環湖東路為東西向主干道。會展中心站采用地下兩層，2號線與5號線平行換乘，車站東南方向為寶豐村停車場;8號線由餌季路站接出入場線進入東南方向的寶豐村停車場。

2．1．2 出入場線方案

1)會展中心站雙島式出入場線方案。會展中心站設置為雙島式站臺車站，車站站臺寬度均為13 m，站后2，5號線分別設置配線，2號線站后折返線直接接出入場線，5號線站后配線做折返使用; 8號線在餌季路站站后左、右線間出岔并且設置交叉渡線(如圖1所示)。

圖1 會展中心站雙島式出入場線方案示意圖

優點：車站寬度較小;站后設置配線，折返不需占用正線對客流高峰與平峰轉換收發車有利。缺點：在客流高峰與平峰轉換收發車時，列車到達不了終點站寶豐村站;出入場線切割正線;無法同站臺換乘。

2)會展中心站側島側式出入場線方案。會展中心站設置為側島側式站臺車站，與規劃5號線中間島式站臺同站臺換乘，2號線站后設置交叉渡線，站后正線左、右線兩側出岔接出入場線，5號線站后設置交叉渡線直接接出入場線(見圖2)。

圖2 會展中心站側島側式出入場線方案示意圖

優點：中間島式站臺可同站臺換乘。缺點：車站寬度較大;站后無法設置配線，出入場線折返要占用正線，對行車運營不利。

根據出入場線方案分析，5號線會展中心站為終點站，側島側方案同站臺換乘效果不明顯，而且出入場線折返占用正線不利于運營;因此綜合考慮換乘、運營及工程量等因素，出入場線方案采用會展中心站雙島式出入場線方案。

2．2 站場設計方案說明

2．2．1 場坪標高的確定

停車場范圍內地勢較平坦，河流較多，縱橫交錯的布置在段址范圍內，主要為灌溉和排水使用。停車場沿東西向布置，沿車場方向環湖東路路面標高1 890．4左右。寶豐村停車場按照規劃部門要求為全地下式，停車場現狀的地面標高比環湖東路低2 m～3 m，根據環湖東路的路面標高，同時考慮結構厚度和庫房凈空要求以及覆土厚度，將寶豐村停車場場坪高程定為1 878．4 m。

2．2．2 站場線路平面布置方案說明

結合寶豐村停車場的用地情況，在滿足工藝需要的前提下，本次研究了兩個方案。即2，5，8號線合建地下停車場平面布置方案和2，5，8號線地下停車場獨立平面布置方案。

1)合建地下停車場平面布置方案。

a．站場布置。本方案為出入場線6線接入，在咽喉區6條線互聯互通;兩條洗車線為貫通式與出入場平行，布設在咽喉的兩側，兩端分別設置牽出線;調機庫及工程車庫與材料庫共用，設于咽喉區間隙，直接與出入場線相接，方便調機車及工程車和材料車直接上線。運用庫由北向南依次是月檢線和停車列檢線(見圖3)。b．線路配置。本方案停車列檢庫為兩列位。停車列檢線：30條/60列位。月檢線：3條/6列位。由北向南依次為3條月檢線：8號線停車列檢線10條/20列位;2號線停車列檢線10條/ 20列位;5號線停車列檢線10條/20列位。c．方案特點分析。本方案由于咽喉區較長，場內洗車線采用貫通式，設于咽喉區的兩側，與出入場線平行布置，6條出入場線和2條洗車線互聯互通，需進行洗車作業的列車，入場后進入牽出線，然后經過牽出線逆向進入洗車線，經清洗作業后，逆向進入牽出線，然后順向進入咽喉區。

圖3 合建停車場平面布置示意圖

該方案調機及工程車庫與出入段線為順向連接，便于工程車及時上正線救援搶險，在管理上、運營上均較為有利。

2)地下停車場獨立平面布置方案。

a．站場布置。場址呈東西向布置，由北向南依次布置是8號線停車列檢線、月檢線和洗車線，2號線停車列檢線、月檢線和洗車線，8號線停車列檢線、月檢線和洗車線組成(見圖4)。各條線的洗車線設置為盡端式，緊鄰運用庫南側布置;調機庫及工程車庫設于段址咽喉區北面，直接與出入場線相接，方便調機車及工程車直接上線。b．線路配置。本方案停車列檢庫為兩列位，2，5，8號線每條線各設停車列檢線10條;月檢庫為2列位，設月檢線1條;設洗車線1條;鏇輪線1條;另設工程車庫及調機庫線兼材料線1條。c．方案特點分析。本方案為3條線獨立布置，場內洗車線采用盡端式，與運用庫呈并列式布置，通過牽出線與咽喉區相連接。需進行洗車作業的列車，入段時直接進入洗車線，經清洗作業后，逆向通過牽出線進入運用庫，洗車作業流程順暢，走行較短。

圖4 獨立停車場平面布置示意圖

3)推薦方案。

寶豐村合建停車場方案2，5，8號線共用咽喉區布置，洗車線設置為貫通式，咽喉區道岔全部順向連接，具有咽喉區布置緊湊、作業順暢等優點，而且具備資源共享的功能。

寶豐村獨立停車場方案2，5，8號線相互獨立布置，咽喉區相互獨立，列車入庫走行距離較短，運營管理上方便，但是不具備共享功能。

因此，停車場平面布置方案采用合建式停車場方案。

3 結語

本文結合昆明市軌道交通2，5，8號線合建地下停車場方案研究，從接軌站的站臺形式、站后配線形式、出入場線的接軌方式以及停車場的平面布置方案等方面，介紹了對運營行車、用地面積、土石方工程數量等影響;綜合考慮以上因素，確定推薦方案，分析表明，合建停車場方案在滿足運營行車和設計規范要求的前提下，可達到停車場內資源共享、節約用地以及減少土石方工程數量的目的。

［1］王 丹，李 陽，張 杰．昆明市城市快速軌道交通線網規劃［R］．昆明：昆明軌道交通有限公司，2008．

［2］施仲衡，周慶瑞，鄭曉薇，等．地鐵設計規范［M］．北京：中國計劃出版社，2003．

［3］沈景炎，秦國棟，鄭 娟．城，等．市軌道交通項目建設標準(建標104-2008)［M］．北京：中國建筑工業出版社，2008．

Research on station field scheme of underground parking field at Baofeng Village

HU Ya-hui1YU Yu-yang2

(1．China Railway No．4 Survey and Design Institute Group Co．，Ltd，Wuhan 430063，China; 2．School of Transportation and Logistics，Southwest Jiaotong University，Chengdu 610031，China)

Combining with the research on the parking field scheme along No．2，No．5 and No．8 of the rail traffic in Kunming，the paper analyzes the track connection station，the admission line of the parking field at Baofeng Village and its plane allocation scheme of the station field，identifies the island station scheme at the track connection station for the admission line and the joint construction at the parking field is adopted for the plane allocation of the parking field，so it provides some reference for other similar projects．

underground parking field，admission line，plane allocation

TU248．3

A

10.13719/j.cnki.cn14-1279/tu.2013.10.103

1009-6825(2013)10-0015-03

2013-01-12

胡亞輝(1985-)，男，助理工程師; 于彧洋(1989-)，男，在讀碩士