西部地區成品油長輸管道油品交接中常見問題分析及對策

連斌杰

中國石油西北銷售公司 質量計量管理處 （甘肅 蘭州 730070）

近年來，西部地區蘭成渝、烏蘭管道、蘭鄭長管道相繼投產運行，為“西油東送”，國家經濟發展做出了重要貢獻。但與此同時，管道油品交接、混油損失、損溢油處理等數質量管理問題日益突出，影響到管輸油品正常運行。

1 西部地區成品油長輸管道現狀

目前，西部地區共有3條成品油長輸管道:烏蘭成品油管道、蘭成渝管道、蘭鄭長管道，另外新疆北疆區內有克—烏線、獨—烏線、王化線等組成的北疆成品油管網。

上述長輸管道共有49個交接站點，其中采用動態交接的站點43個，占88%；采用靜態交接的站點6個，占12%。由此可以看出，隨著流量計動態計量技術的發展，采用流量計動態交接已成為發展趨勢。在動態交接的站點中，流量計標定采用移動標定車標定的23個，占53%；采用固定體積管標定的20個，占47%。

2 常見問題分析

2.1 交接中常見問題分析

2.1.1 油罐內油品混儲密度分層，取樣缺乏代表性由于同品種油品密度仍然不同，不同品種油品的混油切頭密度也不同，在同一儲罐混儲時會出現密度分層，如密度取樣缺乏代表性，做樣、測定不符合相關標準，都會使油罐計量油量與實際真實量發生偏差，導致油罐交接計量數量失準。比較典型的如新疆王家溝油庫，油庫入庫油品采用大罐交接，由于同時接收克拉瑪依石化、獨山子石化和烏魯木齊石化3家煉廠來油，不同煉廠生產的同一品號油品密度差異往往較大，在同一儲罐儲存時產生分層，而取樣一般取上、中、下3點樣，取樣很難具有代表性，不能反應罐存油品的真實密度。經統計測算，油品分層后測量密度與實際密度差值一般在±3%左右。

2.1.2 實驗室測定密度時，視溫和油溫差值過大

由于在油罐上采樣完成后，將樣品送至實驗室需要一段時間，實驗室密度測定視溫與罐內實際油溫之差往往超過±3℃，不符合GB/T 1884-2000《原油和液體石油產品密度實驗室測定法 （密度計法）》的規定。

2.1.3 靜態計量誤差較大

靜態計量受計量人員技術水平、計量器具準確性、操作規范程度等諸多因素影響，往往誤差較大。例如5×104m3油罐，正常檢尺誤差±1mm時，油量差±2t左右，如按油罐計量總不確定度0.35%測算，油罐油量誤差將近百噸。同時，靜態計量勞動強度大、勞動效率低，存在一定的安全風險。

2.1.4 采用系數法交接時，系數使用不正確

實際交接中，受交接人員技術水平不高影響，往往在流量計交接量計算上，未乘以流量計檢定系數，或選用的流量計檢定系數不正確。如大流量狀態，選用檢定系數卻是小流量對應的檢定系數，從而造成交接差量；或者是流量狀態處于大流量和中流量之間，需要按照內插法計算對應的檢定系數，交接人員往往不會使用內插法計算。

2.1.5 沒有及時啟用檢定后的流量計系數

流量計采用固定體積管進行標定，規程規定:強制檢定周期為1年，每3個月進行一次期間核查，核查后應使用新的流量計系數進行交接計量[1]。實際工作中，經常出現核查后沒有啟用新的流量計系數，造成一定差量。如某成品油計量交接中心，2009年8月由國家大流量檢定站檢定后，啟用檢定的流量計系數。2009年11月、2010年6月，流量計資產方使用固定體積管進行了自標，但自標后沒有及時啟用新系數，最終造成交接差量728t，給各交接方正常交接工作帶來一定的影響。

2.2 管輸油品損耗處理問題分析

成品油長輸管道管輸油品，應按周期進行管道庫存油品盤點，核對實際庫存和賬面庫存，進行損溢處理，確保帳實一致。實際運行中，受以下因素影響，往往不能及時進行損溢處理。

2.2.1 管輸油品定額損耗標準不科學

目前，標準規定了正常運行成品油管道損耗控制指標0.1%[2]，但標準未區分管道長度、所處區域、工藝復雜程度、管輸量多少和管輸品種等，標準不夠科學、嚴謹。如多品種油品順序輸送時，損耗控制指標是指各品種總的控制指標還是分品種控制指標，標準未予以明確。

2.2.2 管輸定額損耗計算標準各方理解不一致

按照相關規定:“正常運行的油氣管道損耗控制指標:成品油損耗不大于0.1%”，但定額損耗如何計算，實際中經常存有爭議。有的認為應按照管道入線量作為基數計算定耗，有的認為應按照出線量或管輸量計算，各方對計算基數理解不一致。由于定額損耗量不能計算一致，導致實際損耗是否超耗無法判定，形成爭議。

2.2.3 管輸損耗處理程序不明確

由于缺少可執行的管輸損耗處理程序，實際中經常發生爭議。如某管道2010年損耗處理，管道方（油品承運方）將2010年期末實際庫存提供給油品所有方，所有方根據管道提供的實際庫存，將自身財務賬面庫存與實際庫存調整一致，進行了損溢油品處理；但管道方認為由于自身并沒有確認損溢油品，不能進行損溢處理。

2.3 混油處理問題分析

長輸管道輸送油品必然產生混油，混油處理發生的費用、加工損耗、因混油處理而產生的降品損失等承擔主體不明確，經常出現爭議。

2.3.1 烏蘭管道混油問題

烏蘭管道管輸油品產生的混油全部交付蘭石化加工，加工合格后交付用戶。存在的問題是:混油由93號汽油和0號柴油組成，但加工后卻交付90號汽油和0號柴油，且不論混油中93號汽油和0號柴油各自占比多少，交付時按50%的90號汽油和50%的0號柴油交付，造成油品進、出不平衡，產生品差損失 （進管道的93號汽油降品為90號汽油）。對于品差損失如何承擔，各方意見不統一。

2.3.2 蘭成渝混油問題

蘭成渝混油可分為兩部分:一部分為管道沿線分輸產生的混油，交付給沿線分輸庫；另一部分為管道末站產生的混油全部進入末站混油處理裝置。存在的問題是:隨著國家對成品油質量監督檢驗力度加大，沿線分輸庫不愿意接受混油；另外,管道末站混油處理裝置由于技術原因，混油加工后產生90號汽油。目前90號汽油已基本退出市場，混油加工產生的90號汽油無法銷售。

2.3.3 蘭鄭長管道混油問題

蘭鄭長管道蘭州至鄭州段混油進入鄭州混油處理裝置，經加工合格后交付使用；鄭州至武漢段混油全部進入武漢油庫，由于武漢油庫沒有混油處理裝置，需要將混油拉至附近煉化企業進行加工處理，涉及到加工費用、運輸方式及損耗、運輸費用、裝卸方式等諸多因素，混油處理難度較大，成本較高。

3 解決措施

3.1 積極采用動態交接，逐步取代靜態交接

對于儲罐油品密度分層，建議加密取樣，可采取每間隔1m，取一個樣進行混合；對于密度測定時，視溫和油溫差值超過±3℃，可雙方約定在實驗室采用恒溫浴測定密度；如條件允許，應積極采用質量流量計動態交接計量方式，同時質量流量計的標定方式盡可能選用固定式體積管標定，標定后及時啟用標定系數。在日常管輸油品時，應使流量狀態處于正常流量狀態下，避免大流量、小流量波動。

3.2 科學制定管輸損耗標準

根據管道長度、管輸量、工況復雜程度、管輸品種等，分管道制定各種狀態下管輸損耗控制指標，避免“一刀切”式的損耗控制指標?？梢酝ㄟ^對各條長輸管道近3年的實際損耗進行統計分析，由此確定每條長輸管道損耗控制指標。定耗計算以管輸量作為基數計算定耗。

3.3 統一管輸油品管理權和所有權

分析爭議產生最根本的原因，是管輸油品所有權和管理權不統一。管輸油品的所有權屬于銷售企業，但管理權和操作權屬于管道企業。如管道企業在輸送油品過程中，造成油品數量損失或質量不合格，最終體現在油品所有方進行損失處理和賬務處理。因此，統一管輸油品所有方和管理方，由一家企業完全負責管輸油品賬務、業務、實物管理，可以避免諸多爭議和糾紛。

3.4 簽訂管輸油品交接協議

由于成品油管輸業務的復雜性，需要在管輸油品前，各方協商簽訂交接協議，明確交接界面、交接方式、交接器具管理、損耗處理、混油處理和糾紛處理等問題，便于發生爭議時，有依據解決。

3.5 明確混油處理產生的品差損失承擔方

根據實際運行經驗，可采取如下承擔方式:如管輸實際損耗控制在總量定耗范圍內的，由油品所有方承擔品差損失；管輸實際損耗超過總量定耗范圍的，由管道承運方承擔品差損失。對于蘭鄭長鄭武段混油，需要盡快投用武漢至長沙段管道，將混油輸送到長沙末站混油處理裝置進行處理。

[1]GB/T 9109.5石油和液體石油產品油量計算動態計量[S].

[2]Q/SY 197.3油氣管道損耗計算方法 第3部分:成品油管道[S].