中小規模公交企業智能調度模式研究

李延東，馬鎮秋

（1.青島海信網路科技股份有限公司，山東 青島 266071；2.中山市中山通智能卡有限公司，廣東 中山 528400）

0 引言

隨著信息化、智能化系統在公交企業日常營運生產中的廣泛、深入應用，對公交企業原有調度管理模式產生了極大影響。從早期對車輛的不可視調度到可視調度，從企業管理的粗獷管理到精細管理，從運營效率的定性分析到定量分析，從以人工管理為主到以計算機管理為主、人工為輔的革命性的改觀和變化。這些改觀和變化都向公交企業的參與者、經營者、管理者提出了全新的課題：公交企業選擇何種管理和調度模式才能與現代企業及信息化、智能化系統的應用相適應。

特別是對于那些公交運營車輛1 000部左右、車輛主要以場站?？繛橹?、零星夜間路邊停放為輔的中小規模的公交企業，對調度模式選擇顯得尤為重要。

1 調度管理模式選擇的關鍵點和難點

目前，無論何種規模的城市公交企業，其所采用的調度模式主要表現為以下三種：一是現場調度為主的模式；二是以現場調度為主、調度中心為輔的模式；三是以調度中心為主的模式。

經過對上述三種調度管理模式深入分析后發現，三種模式的關鍵點和難點集中體現在以下兩個方面。

1.1 調度中心是否有權直接調度車輛

若調度中心有權直接調度指揮車輛，勢必會打破原有總公司、分公司、路隊、線路的逐級管理流程和模式。這種變化要求公交企業各個層次的參與者、經營者、管理者都做好心理準備，提前制定與之配套的管理辦法來適應此變化，例如，取消路隊現場調度指揮公交車輛的職責后，路隊如何得到其所屬線路的車輛實時運營情況和運營數據。

1.2 線路上是否配置調度員

若配置調度員，就沿用了原有的調度模式，由調度員借助信息化、智能化系統來對車輛進行指揮調度，對車輛非正常情況（車輛故障、換車、換人、車載設備故障等）進行處理、信息記錄。

若不配置調度員，就需要應對好以下情況：a）原有調度員的工作如何安排；b）對車輛非正常情況由誰來處理；c）處理后的信息如何記錄；d）初期一段時間內會不會出現管理混亂的局面。

經常發生在公交企業日常營運生產的情況是，駕駛員啟動車輛發車時，發現車輛故障無法正常參與運營，此時常規的處理方法就是盡快換車或調整班次以確保準點發車。然而當線路上不配置調度員時，如何才能確認車輛不能正常發車情況是否真實，如何換車或調整班次以及如何調度指揮修理人員查驗和修理故障，都是需要解決的問題。

2 選擇適合本企業規模的調度模式

根據從事各地公交企業信息化、智能化系統項目的建設經驗，中小規模的公交企業較為適合采用調度中心集中調度為主的調度管理模式。但是，公交企業在實施推進所選擇的集中調度模式過程中，建議采用適應、改善、提高策略來逐步推進調度模式的轉變和應用。

首先，原有調度模式并不適合立即轉移到集中調度模式上來。原來采用的是單邊（或雙邊）調度模式，公交線路的兩端要配有調度人員。路隊管理者、駕駛員、調度員因長期工作已經基本上適應這種工作模式?，F在要突然取消調度員，駕駛員、路隊管理者肯定不會立即適應。出現這種情況，勢必會造成混亂的局面：原來的工作沒人做了，出現問題如何來處理。

其次，各級管理者、決策者，對信息化、智能化系統的掌握程度和理解深度還需要一個認識、了解、掌握和應用的過程。 “急轉彎”或者“急剎車”這種轉變都會對公交企業的正常營運生產產生不同程度的沖擊和影響。

基于以上情況，建議采取以下三步走的策略和方法。

2.1 第一步“適應”

配置的信息化、智能化系統要適應目前現有的管理調度模式，只是把原有的人工工作轉移到計算機調度上來，原因包括以下方面：

a）讓信息化、智能化系統的一線工作人員對計算機及其相關基礎知識有一個熟悉、掌握的過程，公交企業信息化水平相對來說比較低，可能有的人連計算機都沒接觸過，無法操作計算機及使用調度軟件；

b）提高員工對信息化、智能化系統在營運生產中的重要性認識，讓一線的工作人員真正感受到“科技是第一生產力”的巨大作用；

c）穩定現有的組織機構、各個部門的職能以及營運生產流程，原有的工作和負責范圍維持不變，僅要求各個崗位的某些工作必須要轉移到計算機上來。

這個階段估計要持續半年到一年左右的時間。通過這段時間的積累和摸索，系統參與人員對計算機、調度系統有了初步的認識和掌握，大家會對信息化、智能化系統有一個比較深刻的體會，對一下步的改善和提高做好充分心里準備和基礎知識儲備。

同時，在這段時間里，也留出了信息化、智能化系統結合本地公交企業實際情況的一個優化、完善的緩沖階段。另外，還可對信息化、智能化系統所需配套人員進行培訓、考核、組織準備工作。

2.2 第二步“改善”

所謂改善，就是在前期系統參與人員對計算機、調度系統有一定認識、掌握的基礎上，優化公交企業內部的組織管理機構、優化各組織管理職能。優化的基本方針是要有利于集中調度模式的推廣和使用。

在公交企業內部組織管理機構上，增加總公司“調度中心”的組織結構設置。但調度中心此階段的職責是對所有線路和公交車輛進行監控和數據統計分析，暫不直接干預現場調度人員的工作，只是起到協助、指導的作用。

在人員組織結構上，此步驟最為重要的是現場調度員的工作直接歸總公司的調度中心來管理（未來現有現場調度人員經培訓考核合格后要集中到調度中心）。

這個階段時間可安排一年左右的時間來過渡。該階段的主要內容就是調整優化組織結構、各個機構的職能，以適應信息化、智能化系統運營需求。

2.3 第三步“提高”

所謂提高就是真正取消現場調度人員，總公司的調度中心除了具備“改善”階段的監控和數據統計分析職能外，增加直接調度線路車輛的職能，從而最終實現集中調度模式。當然調度中心的調度人員可以是來自原有現場調度人員。

通過以上三個步驟，不僅能夠實現滿足中小規模公交企業選擇調度模式的終極目標（調度中心集中調度模式），同時也有利于公交企業在管理調度模式轉型期的平穩過渡。

對于上面提到車輛突發故障的例子，當采用集中調度模式后就可以按照如下流程處理：

a）在車輛發車點配置智能設備（如發車屏、交互式設備等），智能設備可以提供當天備用車輛的信息，當駕駛員上班、每次回到終點時，可以隨時獲取、查看備用車輛信息；

b）當駕駛員發現車輛無法正常發車時，立即通過發車點的智能設備與調度中心進行信息交互。

交互完成后根據調度中心調度指令進行操作（如讓下一班車替換本次班車發車、啟動發車點的備用車輛等），調度中心自動調整本班車次的駕駛員信息（為下步考核、統計提供基礎）。同時調度中心會自動生成車輛故障信息，生成后的信息進入到信息化、智能化系統的車輛報修流程（借助有線及無線通信網絡，第一時間向維修主管發送車輛故障信息，維修主管獲得維修請求信息后，派維修人員去現場檢修；維修人員把檢修的結果和可能需要的維修時間向維修主管匯報，同時借助網絡向調度中心提供實時處理信息）。最后，調度中心根據車輛維修可能完成時間等情況，重新調整該線路當天后繼的配車計劃和未來一段時間的配置計劃。

另外，在信息化、智能化系統的建設過程中，會為每個路隊的管理部門配置路隊級的信息化、智能化系統。路隊借助有線及無線通信網絡與總公司的調度中心時時相連，路隊管理者就能夠獲取所管理線路車輛實時運行信息及其車次完成情況、早晚點情況、違規情況等。

當然，上述流程的實現必須要具備一定的基礎條件，如要有一套穩定可靠的有線及無線通信網絡、不間斷的供電網絡、適合的物理工作環境以及成熟的信息化智能化系統為后盾來保障。

綜上所述，適合中小規模公交企業采用的調度中心集中調度模式實施的核心落腳點是：總公司調度中心直接負責車輛指揮調度——“調”，其他部門（如總公司其他職能機構、分公司、路隊、線路等）負責車輛的管理——“管”。

3 結語

總之，中小規模公交企業無論選用何種調度模式來適應信息化、智能化系統在企業的應用，發揮信息化、智能化系統在公交企業日常營運管理中的重要作用，關鍵核心是公交企業自身要具備相對比較規范的管理流程、清晰的考核制度以及領導長期執行力。上述這些是決定信息化、智能化系統切實發揮作用的關鍵因素，也是體現公交企業選擇調度模式的正確性以及其所選擇的調度模式的優勢和價值所在。