電機驅動助推我國新能源時代——訪北京佩特來電器有限公司副總經理、總工程師張力

■ 文／本刊記者 路智軍 王肖潔

在我國汽車電氣行業有一句佳話：“南有法雷奧，北有佩特來?！狈ɡ讑W是歐洲第二大汽車零部件生產企業，在華業務主要配套乘用車零部件，年銷售額突破100億元人民幣。北京佩特來電器有限公司成立于2001年3月，是由世界三大車用重型電器供應商之一的北美佩特來集團同北京金虎電器有限公司合資成立的北京佩特來電器有限公司（簡稱：北京佩特來公司）。經過12年的發展，北京佩特來公司已成為國內重型電器專業設計制造的現代化企業，在客車用發電機和起動機產品市場占有率達到86%以上，中重卡發電機占國內配套量1/3以上。

隨著新能源汽車產業的發展，重點研發新能源汽車關鍵零部件技術，已經成為“十二五”期間我國汽車零部件行業的主要任務。為了實現企業的長足發展，2012年2月，北京佩特來電器有限公司與加拿大魁北克水電集團的全資企業TM4公司合資成立“北京佩特來電機驅動技術有限公司”，生產銷售新能源汽車電機驅動系統。為進一步了解國內外新能源汽車驅動電機的發展狀況，以及北京佩特來公司電驅動產品特點，《駕駛園》雜志的記者專程采訪了北京佩特來電器有限公司副總經理、總工程師張力。

《駕駛園》：北京佩特來公司依托北美佩特來集團雄厚的技術力量，為何還要與加拿大的TM4公司合作開發生產新能源汽車的驅動電機？請談談北京佩特來電機驅動系統有限公司成立的背景？

張力：北京佩特來電機驅動系統有限公司是2012年2月9日成立的。我們之所以選中TM4公司，是看中它的研發能力和在電力驅動系統技術上卓有成效的研發成果。

TM4公司在電力電子、驅動電機、充電機、電機控制器、整車控制器和電動汽車系統集成等方面的專業技術非常優越，尤其是在電力驅動系統方面，擁有100余項專利，技術全球領先。極大地提升我們產品的品質。而TM4公司更看重我們的汽車零部件制造經驗、銷售渠道、市場聲譽、產品質量和售后服務，能夠更好地發揮和應用他們的技術優勢。正如北京佩特來公司總裁張云龍對此次合作給予的厚望：“此次合作將為中國電動汽車的研發帶來重要的推動作用?！?/p>

《駕駛園》：新能源汽車特別是混合動力汽車里，電機往往被安裝在狹小的空間內。和傳統的工業電機相比，其工作環境不僅復雜多變，而且相當惡劣。請介紹一下貴公司直驅式電機驅動系統特點，與其他同類產品相比有哪些優勢？

張力：我們生產的產品是直驅式永磁同步電機驅動系統，包括一臺直驅永磁同步電機和一臺電機控制器。電機直接和驅動橋傳動軸連接，簡化驅動系統，免去變速箱和其他減速機構所產生的噪聲、振動、漏油及維修等問題的困擾，車輛行駛更平穩，可靠性更高。直驅式電驅動系統可以作為純電動車輛、增程式電動車輛、串聯式混合動力車輛和燃料電池車輛的動力總成，應用范圍為商用車（包括卡車和客車）、工程機械以及其他專用車輛。此系統是新能源應用領域取得的重大成果，以其大扭矩、高功率密度、效率高的特點享譽全球。

一般電機都是內轉子電機，而我們的驅動電機除了采用永磁同步水冷技術外，電機采用外傳子結構，定子在電機中心，就等于說在同樣作用力的情況下，由于力臂長，產生的扭矩就大，電機體積就可以設計得更小，直徑也就500毫米，節省空間，便于車輛布局設計。

和同類產品相比，在安全性能上，佩特來產品在設計開始就貫徹ISO26262安全標準，在電機和控制器系統的“冗余設計”是我們的亮點，即在滿足用戶正常工作的前提下還要保證一些額外的保障功能，當設備在工作中喪失了一部分或者全部的基本功能時，額外的那部分還能讓這個系統繼續維持工作。

佩特來電機在外觀上看似與其他同類產品無差別，內部卻是大有乾坤。因為佩特來的一個電機是由三個電機組成的，普通電機都是3相，佩特來的電機是9相（中小功率采用6相和3相設計），如果其中一個電機壞了，還有兩個3相電機，功率雖然降低30%，但是仍然可以工作。這無疑大大提升了用戶使用的安全性，也保證了工作的持續性，用戶可以有充足的時間將車輛駛入緊急停車帶或是送去維修。

在高壓安全方面，電機控制器實時監控高壓系統的運行情況，進行多點檢測。在電子兼容方面，我們的產品在整車安全系統上，尤其是在網絡通訊上做得很到位?，F在車輛電子設備非常多，在信號或是通訊上會互相干擾，一旦導致系統崩潰，操作就會出現問題從而也會帶來安全隱患。目前國際上的產品都要通過嚴格的電磁兼容安全試驗，國內很多系統幾乎都沒有做，只是在車身上、電纜上做一些后期處理。電磁兼容是動態的，不僅要通過硬件保護，還要通過軟件保護。

《駕駛園》：此產品目前實際運行情況如何？是否達到預期的效果？

張力：這個產品出來以后第一個客戶就是北汽福田，北汽福田這個項目是跟北京公交八方達客運有限責任公司合作的，主要是跑郊區線路，路況比較復雜，常有橋梁、大的坡道、凹凸不平的路面···在這樣的環境下，對于車的爬坡力是很大挑戰。經過嚴格測試，我們整個電機加控制器合成的效率最高達到95%，目前大部分純電動客車用的都是從工業電機發展過來的感應式電機，一般系統最高效率只有90%—92%。有些配置有減速器的系統，其系統最高效率還不足90%。

在開空調工況下，我們滿載測試的結果每公里整車能耗是0.88度，一般的電驅動系統都在1度以上，這就意味著裝同樣電池，我們能比別人多跑出20%的里程，節約了20%的電，將來純電動車運行是靠電價來進行平衡的，無論換電池還是充電，次數越少則越省錢，也就是利潤?，F在國內最大的問題就是電池充電循環次數低，壽命短，我們的產品充電次數少，電池壽命就長，同樣節約使用成本。

《駕駛園》：服務理念是每個公司常抓不懈的工作，貴公司“把用戶寵壞”的承諾看起來十分有趣，您能介紹一下這個理念的由來以及企業是如何貫徹發展的嗎？

張力：這個理念是和美國佩特來公司合資成立北京佩特來之初就提出來的。這句話由來是這樣的，佩特來集團董事長在北京佩特來公司成立時講到的，他的“寵壞”概念就是讓用戶依靠佩特來，用佩特來的專業去指導用戶正確使用產品，降低用戶使用成本，用佩特來的敬業去認真服務每一位用戶。讓用戶對佩特來產生依賴感，對產品產生信任感，對服務產生滿足感，相信佩特來可以省去他們的后顧之憂。想在用戶之前，服務在用戶身邊。

在生產方面，佩特來嚴格按照TS16949體系要求，不斷發展和完善自己的精益生產方式。在設計方面，每臺整機、包括每一個零部件的打造，都是完全從用戶的實際需求出發，量身定做。在售后服務方面，目前佩特來在全國設有200多家銷售服務網點，保證貨源充足，品種齊全。

《駕駛園》：國內混合動力車發展多年，仍然存在諸多問題和發展瓶頸，您對我國新能源發展有何見解？當務之急應做什么工作？

張力：首先是混合動力車節能效果不理想。我們走訪過很多公交公司，比較有代表性的是昆明公交。昆明公交公司混合動力車的數量是全國第一，有500多輛。其次，品種是最多的，有二十幾個技術平臺，基本是代表了全國混合動力客車的制造水平、技術水平和質量水平。還有包括上海、成都、杭州，這些城市的混合動力車占有率都比較高；還包括一些在國內混合動力車制造方面的領軍企業像是宇通客車；以及動力系統制造廠家，比如濰柴、錫柴等，他們普遍感覺實際運營效果不明顯，離理想的節油效果還有很大距離。第二個問題就是，混合動力本身是發動機的傳統動力與新的電驅動動力的耦合和集成，這個集成耦合不僅僅只是一個機械性的連接，而是要通過控制達到最佳匹配。目前新能源車在控制方面技術還是比較薄弱，這就意味著在很多工況情況下，新能源車做不到最佳匹配，直接導致達不到省油的預期效果，同時還存在一些機械上的故障，比如振動、噪音和平順性差等，目前混合動力車最常見問題就是斷軸、離合器早期損壞、換擋故障等。表面上看似機械故障，但實際上大部分是系統控制策略、軟件水平差所致。佩特來引進TM4的整車控制系統（純電動和混合動力），在控制策略和軟件技術上積累了幾十年的經驗，可作為整車控制單元提供給整車生產廠家，避免上述問題的出現。

《駕駛園》：新能源產業方興未艾，如何做好這個市場是擺在每位企業家面前的難題，請談談貴公司今后產品的發展方向，以及貴公司未來的期望是什么？

張力：北京佩特來電機驅動系統有限公司剛剛過完周年，機構、產品、人員、理念都是新的，需要進一步完善和發展。未來佩特來的發展方向還是在商用車，重點會放在城市公交新能源車輛上。我們會首先瞄準純電動車發展方向，著眼混合動力的市場需求研發新的適合中國國情的產品。

佩特來始終堅持“產品從用戶需要出發，服務從用戶期望出發”的企業質量方針；“保證客戶運行，責任后分擔”的服務理念，客戶的需求就是我們開發產品、提高服務的源動力。我們始終致力于把最先進的技術和最安全的產品帶給客戶，銷售一款產品并不只是給用戶提供產品功能，更是要給客戶帶來安全的保障，為社會創造更大的財富。