京通鐵路雁棲湖改線方案研究

劉 波，王翔宇

（1. 鐵道第三勘察設計院集團有限公司 線路站場樞紐設計處，天津 300142；2. 西南交通大學遠程與繼續教育學院，四川 成都 610031）

隨著我國環境保護事業發展，作為保護自然環境與生態的重要措施之一，自然保護區建設不斷推進，面積不斷擴大，目前我國已經設立各級自然保護區2 000 余處，總面積已接近國土面積的 15%。隨著自然保護區面積的不斷擴大，難免出現自然保護區包圍鐵路、鐵路分割和干擾保護區等問題，需要在觀念、功能、技術、分工、發展等方面進行相互協調。為此，在北京市雁棲湖生態示范區規劃的基礎上，結合京通鐵路擴能改造，通過研究京通鐵路雁棲湖段的改線方案，加快實現鐵路與雁棲湖生態示范區的共同規劃和協調發展。

1 概況

1.1 雁棲湖生態發展示范區

雁棲湖生態示范區位于北京市懷柔區雁棲湖畔，規劃總面積 21 km2，其功能定位和發展目標為國際一流的生態發展示范區、首都國際交往智能的重要窗口、北京高品質生態文化勝地，生態標準符合最新時代要求、建筑風格體現中國文化特色、建設水平達到國際一流的生態發展示范區。

1.2 京通鐵路

京通線主要承擔北京及以遠與內蒙古東部 ( 不含錫盟 ) 及黑龍江、吉林 2 省西部 ( 四平以北以西 ) 的部分客貨交流，是我國東北西部地區與中西部地區的重要貨運通路，是重要的進出關貨運通道之一，同時也是進出關貨運主通道北京—山海關—沈陽通道最重要的輔助通道。由于既有京通鐵路緊鄰雁棲湖畔，鐵路運輸在噪聲、振動及景觀等方面產生的影響不利于雁棲湖生態發展示范區的項目建設及使用，因而既有京通鐵路的改建十分必要。

1.3 客、貨運量預測

根據北京鐵路樞紐總圖規劃、京通鐵路擴能改造工程，以及通遼 ( 赤峰 ) 至京沈客運專線連接線的建設，確定研究年度近期/遠期 ( 2025/2035 ) 客、貨運量如表 1 所示。

2 京通鐵路雁棲湖改線方案

根據雁棲湖生態發展示范區的規劃邊界范圍及懷柔城區的建設規劃，結合近、遠期運量預測分析，提出京通鐵路沿京密引水渠東側走向 ( 小繞方案 ) 和京通鐵路沿大秦鐵路、懷柔規劃區東側走向 ( 大繞方案 ) 2 個改線方案。

2.1 京通鐵路沿京密引水渠東側走向(小繞方案)

雁棲湖生態發展示范區規劃邊界范圍自京通鐵路 K50+500 至 K55+400，規劃邊界范圍基本平行且占壓鐵路，影響線路長度 5 km，其中包括范各莊站，小繞方案如圖 1 所示。

小繞方案的工程總投資 121 134.8 萬元，其主要工程內容如下。

（1）改建既有京通鐵路。線路改建起點自K48+500，折向東北，經過崔家莊南，上跨京密引水渠后，在范各莊設線路所。改建單線線路長度為3.492 km。

（2）懷柔聯絡線復線。線路改建起點為懷柔站，沿既有線通道，上跨懷豐公路，折向東北方向，沿京密引水渠東，在懷柔北站南咽喉前與既有線相連。改建雙線線路長度為 11.364 km。

2.2 京通鐵路沿大秦鐵路、懷柔規劃區東側走向(大繞方案)

目前，該方向大宗貨流是利用懷柔聯絡線，通過懷柔城區至通州及以遠，對懷柔城區的環境干擾較大。因此，根據懷柔城區的規劃和發展需要，大繞方案主要依據北京鐵路樞紐總圖規劃，京通改建方案與規劃貨物外環線方案相結合，形成懷柔城區內客外貨的運輸環境。大繞方案如圖 2 所示。

表 1 研究年度客、貨運量表

大繞方案工程總投資為 366 704.1 萬元，其主要工程內容如下。

（1）改建既有京通線。線路改建起點自K33+900，折向東，設茶塢南站，出站后并行大秦鐵路繼續向東，在仙臺村南設仙臺站，出站后線路繞至楊宋東，在大羅山附近設大羅山站，出站后線路折向西北方向，在懷柔北站南咽喉前與既有線相連。改建單線線路長度為 32.928 km。

圖 1 小繞方案平面布置示意圖

圖 2 大繞方案平面布置示意圖

（2）改建懷柔聯絡線。線路改建起點為仙臺站，并行改建京通鐵路，通過大羅山站后，折向西北方向，在懷柔北站南咽喉前與既有線相連。改建單線線路長度為 17.894 km。

（3）京承轉京通聯絡線。線路起點為京承鐵路統軍莊站，出站后折向西南，經過梨園莊東后，繼續向南，下穿設計京沈客運專線，引入大羅山站。改建單線線路長度為 5.573 km。

（4）京通轉京承聯絡線。線路起點改建為京通鐵路仙臺站，出站后向西，下穿設計京沈客運專線、上跨京密路，折向南，引入既有京承鐵路高各莊站。改建單線線路長度為 6.199 km。

2 個方案的優缺點分析如表 2 所示。

表 2 方案優缺點分析表

從表 2 可知，京通鐵路沿京密引水渠東側走向( 小繞方案 ) 雖然對懷柔區規劃有一定干擾，但線路短，投資少，而且能滿足近、遠期能力需求，因而推薦京通鐵路雁棲湖改線方案為京通鐵路沿京密引水渠東側走向的小改方案。

3 結束語

當由于保護區面積較大或多、各種技術原因或地方經濟發展需求等導致既有鐵路進入自然保護區時，應結合既有鐵路的改造，研究對既有鐵路進行改線，以實現鐵路與自然保護區的共同規劃、協調發展。京通鐵路雁棲湖段的改線理念可以為類似工程提供一定的借鑒作用。

[1]劉立斌. 自然保護區鐵路選線[J]. 鐵道工程學報.2007，111(12)：11-18.

[2]鐵道第三勘察設計院集團有限公司. 改建鐵路北京市雁棲湖生態發展示范區項目引起既有京通鐵路改線工程預可行性研究[R]. 天津：鐵道第三勘察設計院集團有限公司，2012.