農村公路技術標準研究

王彩云　雷秋菊

【摘 要】當前農村公路建設逐漸受到各界的重視，但還缺少明確的技術標準，從農村公路建設的現狀和主要問題出發，介紹了農村公路等級劃分的影響因素，并分別從平面設計、縱斷面設計和橫斷面設計上對農村公路建設的技術指標進行分析，指導農村公路的建設和發展。

【關鍵詞】農村公路；技術指標；平面設計；縱斷面；橫斷面

0.引言

農村公路是我國公路網的基礎，關系到農民群眾的生產生活和社會的穩定發展，完善的農村公路體系，是發展相鄰區域經濟、溝通城鄉物資交流、推動城鎮化建設的必要保證，能夠促進公路沿線產業結構的優化，有效改善城鄉二元結構狀態。

目前農村公路還存在著很大的問題，從調查中可以看到，農村公路發生事故率較大，養護不到位，公路使用年限較短等。改善農村公路的線性設計、路基和路面狀況、提高行車安全性和舒適性是一個重要的課題，為了規范農村公路的建設，多個省市制定了相應的建設標準，以達到對農村公路建設的疏導和管理。農村公路的現狀可以歸納為以下幾個方面：

⑴各級政府基本上都認識到了農村公路建設對經濟發展的重要性，加大了公路建設的投入力度。

⑵公路建設和養護的管理意識增強，資金的來源渠道廣，全社會共同參與農村公路的建設和養護等工作。

⑶設計和施工指標相差很大，沒有統一的技術標準，不利于經驗交流，農村公路的技術標準有待進一步的提高和細化。

1.農村公路等級劃分

1.1農村公路整體等級劃分的特殊性

農村公路的等級劃分并不明確，通常是按照普通公路的三級、四級來設計，一般情況下縣道和交通量較大的鄉道采用三級或者三級以上標準，村道和交通量小的鄉道采用四級標準，我國地形變化較大，這樣的設計原則對整體的農村公路建設并不合適。農村公路的劃分可以根據本地區的交通量來進行。例如農一級公路要適應各種車輛折合成中型載重汽車的遠景設計，晝夜交通量為50-100輛；農二級公路為中型汽車的平均晝夜50以下的交通量，但農村公路的劃分并不能簡單的以交通量來劃分，要考慮影響公路建設和使用的各項因素。

1.2農村公路等級劃分的因素分析

⑴交通量的影響，交通量是影響公路項目效益的主要因素之一，其大公路的技術小直接關系到公路的技術等級、建設規模一級施工方案等，通過一定的時間內，通過公路某一斷面一晝夜的車輛數來判定交通量的大小。

⑵經濟發展程度的影響，經濟的發展能夠促進人均收入，居民出行要求也會相應提高，對道路的舒適性和便利性要求高，政府的收入增加也會提高財力改善交通設施，以促進貨物的流動。

⑶人口密度的影響，人口密度較大的地區出行的方式和交通量也會增多，農村公路分級時要考慮到這一因素。

⑷路網功能的影響，在項目開始前要先確定其在整個公路網中的功能和作用，農村公路按照總要性可以分為三個等級：重大功能，當地有重大的農工業基地、旅游景點等，具有較大的交通量和人流量，一級政府有其他重要規劃考慮的公路項目。一般功能，滿足當地大、中型貨車和農用機車的運輸要求。連通功能，滿足一般的運輸和出行要求，僅僅起到連通路網的作用。

⑸車型比例的影響，公路線性的設計很大一部分要考慮汽車性能的各項指標，在設計中要確定一般汽車和農用汽車的比例，明確服務對象。

2.農村公路平面設計

2.1農村公路平面設計原則

⑴路線設計要結合當地的地形、地貌、水文和地質條件等，并根據工程造價及社會環境等因素對多種方案進行比較分析，合理的選用技術指標，綜合考慮平、縱和橫斷面三個因素，保證線型的連續、均衡。

⑵線路設計要節約耕地，減少拆遷，充分利用原有道路和橋隧，盡量避免大調大改，并注意沿線的環境和景觀協調性，保護自然環境和文物古跡。

⑶避開容易發生滑坡、泥石流等軟土不良地段，不可避免時要盡可能的減小穿越范圍，采用必要的工程加固措施進行處理。

2.2平面線形設計

提倡直線占有較大的比例，縮短路線長度以緩解農村公路建設中的資金不足問題，減少對耕地面積的占有，農村車輛在直線上行駛方向明確，操作駕駛簡單，施工過程中難度小。直線的最小長度不能低于設計速度的3倍，避免在兩個反向曲線間插入短直線，以免影響視覺，不可避免時可以做成S型曲線，最小長度不能小于設計速度的2倍。農村公路出現長直線的可能性很小，一旦有這種情況出現，要參照相關規范避免由于長直線導致線形的搭配不協調。

曲線段，汽車在圓曲線上行駛其穩定性和曲線半徑有很大關系，要從車輛受力平衡上確定曲線半徑的大小。對不設超高的曲線車道要求曲線半徑足夠大，還要考慮緩和曲線、回頭曲線半徑大小和曲線的最小長度等因素，減少離心力，保證車輛安全通過。

農村公路的行車視距包括停車視距、會車視距、錯車視距以及超車視距。只要設計中保證會車視距，其他幾種情況就能滿足，農村公路車輛混亂，車速較低，設計中要以停車視距為控制指標。

3.農村公路縱斷面設計

3.1縱斷面設計原則

縱斷面圖是道路縱斷面設計的主要成果，和平面圖集合就能確定道路的空間位置，農村公路縱斷面的設計要滿足規范的要求，縱坡要平順，不能起伏過大，盡量避免采用極限縱坡值，以保證農用車輛的通行。

填挖量盡量平衡，減少工程量，結合當地的地形、地貌和水文情況，設計合理的填土高度，保證橫向交通，并充分考慮農田水利等方面的要求，制定合理的縱坡大小和豎曲線半徑。

3.2縱坡設計

確定最大縱坡，最大縱坡是縱斷面設計的重要控制指標，最大縱坡長度確定時要考到汽車的動力特性、自然條件、公路等級以及經濟運營等方面的因素。農村公路的最大縱坡值如下表所示：

農村公路最大縱坡取值表

最大坡長過長，會導致車輛長時間的低檔行駛和頻繁剎車，影響行車安全，農村公路不同坡度時最大坡長取值表如下：

最大坡長取值表

最小坡度和坡長可參照相關規范，一般只要滿足排水需要，坡度越小越好，最小坡長通常為設計速度行駛9～15s為宜。

3.3豎曲線設計

豎曲線設計時需要考慮的因素主要緩和沖擊、時間行程以及視距要求三個方面。汽車在豎曲線上行駛時會產生增重和減重的感覺，對汽車的懸掛系統也有不利影響，要確定合適的最小半徑和最小常長度。時間行程上不能過短，以免駕駛員產生行駛錯覺。視距上凸形豎曲線過小，會阻礙駕駛員視線，夜間行駛時前燈的照射距離近，影響車速和安全。

3.4平縱組合設計

組合設計時如果兩者的半徑都很大，則其位置可以不做過多限制，如果兩者曲線半徑都很小，要將平、豎曲線的距離拉開到一定程度。保持兩者大小的均衡性，一般豎曲線半徑為平曲線的15倍左右。確定合理的合成坡度，合成坡度過大會對行車不利，過小又不利于排水。

4.橫斷面設計

橫斷面的形式按照道路的不同可以分為單幅雙車道、單幅單車道。寬度包括車輛寬度和富余寬度，富余寬度指行車時兩車之間的安全間隙一級車輛輪胎到路面邊緣的安全距離。

路肩坡度設計時坡度可以與車道橫坡相同，取3%～4%之間，內外側路肩曲線超高小于5%，與相鄰車道相同。農村公路路基寬度較小，為了實現錯車和超車的需要，每300m左右搖設置錯車道，錯車道路基寬度要不小于6.5m，長度不小于20m。

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