省縣道公路狀況評價研究★

黃啟耀 熊雯華

(江西省吉安市公路局永豐公路分局，江西吉安 331500)

0 引言

目前，業內人士對公路的關注點主要在高速公路上，但是，高速公路在我國公路里程中所占的比例相對較小，而各省的干線公路所占的比例遠大于高速公路所占比例，在預防養護方面，省干線公路的養護往往被忽視。省縣道公路狀況的評價作為公路養護體系中的第一步，對于指導公路養護時機和方法的選擇具有重要意義。本文以江西永豐縣省、縣道公路狀況評價為例，探討省干線公路狀況特點，為省縣道公路的養護提供有力依據。

1 公路狀況特征

吉安市公路局永豐分局管養厚蓮、石鎮、六上線3條省道和瑤古、藤石、上龍線3條縣道計200余千米，主要公路路面結構見表1。

表1 永豐縣主要公路路面結構

2 交通量數據采集與分析

結合縣域交通流特點及實際管養水平，調查車輛范圍為機動車，主要公路的混合交通量見表2。

表2 永豐各主要公路年平均日交通量 輛/d

按照瀝青路面設計規范中對交通等級的分級，當道路中型以上貨車及大客車的平均日交通流量為1 000～5 000時，該道路交通等級為中、低交通;當道路中型以上貨車及大客車的平均日交通流量為5 000～10 000時，該道路交通等級為重交通。通過數據對比，永豐縣主要公路均為中、低交通量，這也是一般省、縣道的交通量特點。

交通量變化如圖1所示，除S223永豐觀測點交通量有顯著上升外，其余均僅為小幅波動，這與各條公路承擔的交通任務發生變化有關:S223經永豐站點向北連接八都，作為連接南昌的重要通道，交通流增長迅速;S318向南連接吉安，承擔連接區域中心的重任，也具有較大交通流;S223經先鋒向南、S318經佐塘向南主要承擔本縣鄉鎮間交通連接的任務，交通量保持較恒定狀態。

圖1 各測點交通量變化

3 路面使用狀況評價

3.1 路段劃分

路段是公路養護管理系統的最小管理單元，是指具有相同路屬性(路齡、路面結構、交通狀況等)的道路段落，劃分路段時需要將相同行政區、相同管養單位、相同交通量和路面結構的路面劃分在同一段內，且路段長度一般最小為1 km。

永豐分局按照不同的路面結構、不同交通量、不同路齡及大中修狀況等原則有代表性的選擇了S215(六上線)，S223(石鎮線)，S318(厚蓮線)三條省道及X833(瑤古線)縣道進行了調查，路段劃分結果如表3所示。

表3 路段劃分表

3.2 路面行駛質量分析

路面行駛質量主要由平整度決定。在《公路技術狀況評定標準》中，根據我國公路養護技術的發展狀況和公路養護的技術能力，將瀝青路面的優(RQI=90)和良(RQI=80)對應的路面平整度分別定為IRI=3.0 m/km和IRI=3.5 m/km。

按照前述的路段劃分結果將瀝青路面國際平整度指數進行統計分析，其結果如圖2～圖4所示。

圖2 永豐縣S223公路歷年平整度

圖3 永豐縣S215公路歷年平整度

圖4 永豐縣X833公路歷年平整度

據圖2分析永豐縣S223公路近些年來平整度變化趨勢，國際平整度指數IRI均在1.0～2.5之間，整體平整度狀況為優。其中，K268.0～K280.0路段，2006 年～2010 年間，路面平整度均有一定程度的降低，這可能是由于瀝青路面自2001年通車以來，一方面路基得到進一步壓實的效果;另一方面，隨著該路段交通量的增大，路面平整度呈現下降的趨勢。2011年平整度大幅提高是由于對局部路段進行了大中修處理，大中修處理對路面平整度的提升有顯著改善。而K280.0～K289.0路段于2010年對局部路段進行了大中修處理，平整度也得到較大幅度提升。

據圖3分析永豐縣S215公路三個路段近年來平整度變化趨勢，國際平整度在K143.0～K167.0路段呈現快速下降的趨勢，而K126.3～K141.0 和 K141.0 ～K143.0 路段平整度變化趨勢先穩步下降后又有一定程度的提升。經調查表明，S215公路K126.3～K141.0和K141.0～K143.0路段分別在2010年和2012年進行了大中修，大中修對提高路面的平整度有顯著改善。據圖4，永豐縣縣道X833自2007年修建至2010年大中修以來，瀝青路面國際平整度指數IRI均在1.2～1.8之間，路面狀況較好。

3.3 路面破損狀況評價

現統計永豐縣路面破損狀況如表4所示，通過分析路面破損狀況的發展趨勢，有利于后續性能評價及預防性養護技術的適應性研究。

據統計，永豐縣瀝青路面的主要病害類型為龜裂、塊狀裂縫以及松散，這三類病害數量占總病害數量的95%以上，根據日常養護臺賬的記錄還可以發現在局部路段出現縱向裂縫，及少數地方出現壅包、凸起、泛油等現象。從表4中可以看出，無論是龜裂、松散、沉陷還是塊狀裂縫，在永豐縣省、縣道公路中均呈現快速增長的趨勢。

表4 永豐縣道路路面破損狀況 m2

自2007年起陸續對永豐縣X794縣道部分路段采取了各類型養護措施，尤其是2011年，X794縣道全程均采取了瀝青混凝土罩面等養護措施，這是造成2012年間新增沉陷等病害數量減少的原因。而永豐縣S223，S215公路在2010年～2011年間松散和沉陷病害有一定程度的降低，主要原因是在此期間采取了大中修的養護措施。

經統計，永豐縣路面狀況指數(PCI)如表5所示。

表5 永豐縣公路路面狀況指數

根據《公路技術狀況評定標準》的評定標準，從表5可以看出，省道 S223，S215(除 K143.0～K167.0路段)現時結構性能為優。這兩條路修建年份長達十多年之久，自2010年至2012年部分路段大中修以來，除路面出現幾種常見表面病害之外，整體路況良好，這與嚴謹的設計、嚴格的施工質量控制以及后期的良好的道路維護工作密不可分。而縣道X794、省道S215 K143.0～K167.0路段路況較差，應該及時實施大中修養護措施。

4 分析及結論

根據上文數據統計可以總結省縣道公路狀況的一般特點:1)交通量狀況與道路所承擔的運輸角色密切相關，連接骨干公路網的省縣道交通量近年來有較大增長，而次級公路隨當地人口遷移和經濟社會發展，交通量處于波動中。在預防性養護體系中，對每條公路的交通量預測不能簡單依靠理論分析預測，需要結合實際情況綜合全面分析。2)新建路面隨時間其各項路面狀況指數均呈現穩定下降的趨勢，同時表現出公路狀況各項指數受交通量變化的影響幅度大，并一定程度上受通車后環境狀況的影響。3)對省縣道公路實施預防性養護難以從整體上對所有公路狀況進行性能預測，需要具體調查各條公路交通量、歷史修建和檢測資料、現時服務能力等資料，綜合評價各條公路的狀況以判斷預養護時機和方法。

［1］JTG H20-2007，公路技術狀況評定標準［S］.

［2］潘玉利.路面管理系統原理［M］.北京:人民交通出版社，1998.

［3］彭海霞.高速公路路面性能評價與養護決策的研究［D］.天津:河北工業大學，2006.