水泥穩定碎石基層在山嶺重丘區路面大修工程施工中的質量監理控制探討

張埡鎧

（新疆交通建設（集團）有限責任公司，新疆 烏魯木齊 830016）

0 引言

我國高速公路已從沿海地區和腹地中心地區擴展到山嶺重丘區，在我國，山嶺重丘區高速公路的設計尚缺少經驗，基本處于探索、研究階段。為了滿足日益增長的交通需求及區域內大量人與物的流通需求，促進山區發展以及不同地區間的聯系，加快山區地區的經濟建設，必須加強工程建設中的質量管理。

1 水泥穩定碎石作用原理

水泥穩定碎石是以級配碎石作骨料，采用一定數量的膠凝材料和足夠的灰漿體積填充骨料的空隙，按嵌擠原理攤鋪壓實而成，其密實度與壓實度大致相同，強度主要靠碎石間的嵌擠鎖結原理，對于骨料中的空隙則使用充足的灰漿體積進行填充。它的初期強度高，并且強度隨齡期的增加很快結成板體，因而具有較高的強度，抗滲度和抗凍性較好。水泥穩定碎石水泥用量一般為混合料的3%～7%，7d的無側限抗壓強度通常為1.5%～4.0%MPa，較其他路基材料高。水泥穩定碎石穩定后遇雨不會出現泥濘現象，表面堅實，是高級路面的理想基層材料。

2 山嶺重丘區路面大修工程中水泥穩定碎石基層施工質量監理控制要點

2.1 材料的基本要求

材料應滿足以下方面的基本要求：

a）水泥穩定碎石中碎石應具有一定級配，應滿足表1規定；

b）小于0.075mm的細顆粒含量不得大于5%；小于4.75mm的顆粒含量不宜大于50%；

c）選用初凝時間在為3h以上，終凝時間為5h以上的水泥；

d）碎石的壓碎值不大于30%；

e）水泥穩定粒料的7d浸水抗壓強度應為3.0MPa；

f）如果在高溫季節進行施工，則應根據氣溫的實際情況，并結合現場施工的需要適當增加緩凝劑。

表1 水泥穩定土的顆粒組成范圍

2.2 拌和

在正式拌制水泥穩定碎石混合料之前，必須先調試所用的廠拌設備，使用混合料的顆粒組成和含水量都應達到規定的要求。集料的顆粒組成發生變化時，應重新調試設備。應根據天氣情況和運輸的距離，適當將含水量增加0.5%～1%，嚴格控制水泥的摻入劑量，劑量太小，不能確保水泥穩定基層的施工質量；劑量太大，既不經濟，又會使基層中的裂縫出現增寬、增多現象，從而引起反射裂縫，影響路面的使用質量及使用壽命。

2.3 混合料的運輸

拌好的混合料采用自卸車運至施工路段，根據拌和站的生產能力及攤鋪能力配合好自卸車的數量，裝車時，保證車斗內裝載高度均勻，以防離析；運輸時對車上的混合料用塑料布加以覆蓋，以防運輸過程中水分蒸發；運輸混合料的自卸車，在已完成的鋪筑層表面上通過時，速度要緩，禁止急剎車，以減少不均勻碾壓或破壞表層強度；拌和好的混合料要盡快運到現場攤鋪。

2.4 攤鋪混合料

攤鋪機攤鋪時應勻速行駛，不宜間斷，以避免底基層出現“波浪”，減少施工縫，試驗人員要隨時檢測成品料的配比情況，并及時向拌和站作相關報告。攤鋪機配合人員要隨時檢查松鋪厚度，如與實際不符應及時調整。在攤鋪機后面應設專人將雜物挑揀出去，同時避免粗集料過分集中的情況發生。施工全過程以小段成型、機群作業作為施工方法。為了保證面層表面的平整，應采取下列措施：

a）保持熨平板前的混合料的高度不變；

b）保持螺旋分料器有90%的時間處于工作狀態；

c）減少停機或開機的次數，避免運料卡車碰撞攤鋪機；

d）做好橫向接縫，及時使用直尺檢驗；

e）經常檢驗控高鋼絲和調整傳感器；

f）經常用直尺檢驗表面平整度；

g）保持攤鋪機工作狀態良好。

2.5 碾壓

對水泥的穩定層進行整平時，應先使用三輪壓路機進行靜壓，再用振動壓路機碾壓密實，碾壓應從橫坡下側開始，確保表面平整。在含水量合適的情況下，碾壓不得少于6遍。碾壓過程中，試驗檢測員要跟班作業，隨時控制混合料的含水量及壓實度，當混合料的含水量為±1%時（如表面水分不足，應適當灑水），立即用關閉振動的壓路機在全寬范圍內進行穩壓1遍，速度采用1.5～1.7km／h為宜，碾壓長度可根據施工現場的氣溫情況進行選擇。

2.6 接縫和調頭處的處理

同日施工的兩工作段的銜接處，應采用搭接。前一段拌和整形后，留5～8m不進行碾壓，后一段施工時，前段留下未壓部分，應再加部分水泥重新拌和，并與后一段一起碾壓。應注意每天最后一段末端縫的處理。

2.7 養生

水泥穩定碎石基層在養生期間應保持一定的溫度，同時在水泥穩定碎石基層碾壓完成后立即用土工布進行覆蓋。養生期間不應過濕（每天噴灑水的次數隨氣候條件而定，一般噴灑四五次），一般養生7d。養生期間水泥穩定碎石基層不應忽干忽濕，確保整個養生期間基層表面始終保持潮濕。養生期間應封閉交通并及時進行下封，在養生期和下封前，一定要加強水泥穩定層的保護，設專人防護，嚴格禁止大噸位載重車輛通行。養生用灑水車的行速度不宜大于15km／h。

3 案例分析

3.1 工程概況

某線A4合同段路線起于某鄉橫溝K62＋000段，對公路進行設計時，使用的是山嶺重丘區四級路的設計方法。路面寬5.9m＋2×0.3m路緣石，路面結構為：4cm瀝青碎石＋2.5cm瀝青砼，20cm水泥穩定碎石基層，8～12cm級配碎石調型，其中K62＋000～K82＋826.26為4.2m寬瀝青面層及水泥穩定碎石基層，2m土質硬路肩。

3.2 施工過程中的監理

3.2.1 原材料質量控制

原材料是影響施工質量的重要因素，開工起監理組就對原材料的規格和技術指標作了具體的書面要求，不合格的原材料一律不準進場使用。

3.2.2 施工工藝控制

施工工藝是確保質量的關鍵，因此，施工前，駐地辦應對承包人所上報工程的開工報告進行認真審查，對技術施工組織、設計、機械、人員及材料到位情況對照設計圖紙、施工規范及各合同文件進行全面審核。同時到現場實地復測施工放樣的平面位置、斷面高程等精度是否滿足設計和規范要求。在開工前對各項工程的混合料配合比、砂漿、混凝土、填料的擊實等進行標準試驗，確保數據準確及時上報指揮部審批，施工階段按各項工程的抽檢頻率進行抽檢試驗，確保工程施工質量。

在工程施工中駐地辦應加強對料場、預制場及拌和場的監控，主要包括以下方面：

a）預制構件的控制 駐地辦派專人全天旁站監理，嚴格要求承包人精心組織，按計劃安排施工，建立詳細的質量保證體系和安全措施，堅持砂石料過磅，對鋼筋制作、安裝等各道工序進行認真檢驗，確保澆筑混凝土質量，同時加大對混凝土澆筑抽檢頻率，做到試驗數據準確、真實、可靠、及時；

b）路面基層級配碎石和水穩層、瀝青面層的控制 路面級配碎石按要求進行級配摻配、拌和、悶料；水穩層、瀝青面層施工一律要求廠拌，采用機械拌和的工藝施工，在拌和場和攤鋪現場配足監理人員，全過程旁站監視，對進場原材料嚴格把關，確保材料合格，在底基層、基層、面層鋪筑前嚴格監督，并對路槽的整形工作進行有效控制，底基層級配碎石施工完成后，承包人必須對壓實度、彎沉值、標高進行檢測，均達到要求后方能進行水穩層施工，對水穩層進行施工時，工程的監理人員應加強對施工全過程的控制與管理，并嚴格控制水泥劑量、級配、含水量以及現場的鋪設厚度、壓實度和寬度，待水穩層彎沉值達到要求后方可進行瀝青面層施工；

c）在施工中加強對中間工序、成品的檢測 駐地辦加大力度進行施工工程監理，嚴格監理程序和施工規范，嚴把工程質量關，每項工程施工，駐地辦均要有專人負責，做到每道工序完成由承包人自檢合格后，報請駐地監理進行復檢，當施工達到設計及規范的相關要求后才能進行下道工序施工，否則返工重建；

d）駐地辦加強對隱蔽工程的檢查 駐地辦加強對各項目工程基礎的檢查、驗收工作，特別是構造物、擋墻基礎、橋臺基礎、路基填前處理等，在施工中駐地辦設專人跟班監理，做到熱情服務，隨叫隨到，嚴格監理程序和施工規范，對不符合要求的工程立即停工處理，做到及時處理問題和提出整改措施，確保工程不留隱患，對于各道工序的質量及相關問題的處理措施，現場監理應每日認真填寫監理日記。

4 結語

水泥穩定碎石施工技術在公路施工中有著非常重要的作用，在使用此技術進行公路施工的過程中，應結合工程的實際情況采取相應的施工措施，并對施工過程加強質量監督，這樣才能使工程的整體質量得到有效保證。本文主要就水泥穩定碎石基層在山嶺重丘區路面大修工程施工中的質量監理控制進行了分析，以此為相關工程的施工提供參考。

[1]楊兵，謝建明，張合川.水泥穩定級配碎石底基層、基層的施工及質量控制[J].公路交通技術，2003，（2）：34-35.

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