后張法空心板梁內模鋼模設計

彎曉林 李成娥

中圖分類號： S611文獻標識碼： A

一、前言

在后張法預應力施工中，要生產出一片合格的空心板梁，我們即要重視對梁板的粱體強度、鋼筋安裝質量、預應力張拉等內在質量的控制，又要重視對梁板結構尺寸、漏漿蜂窩、棱角線型等外觀質量的控制。那么，在外觀質量的控制中，模板的安裝質量往往是保證其外觀質量的最重要的一道工序。其安裝質量將直接影響到混凝土澆注成型的質量，所以模板的安裝，無論是外模，還是內模都必須支撐牢固，螺栓固結良好，不漏漿，尺寸滿足構件要求。而內模的安裝過程中，我們必須根據《公路工程質量檢驗評定標準》、《公路橋涵施工技術規范》等要求對模板、構件等部件進行嚴格控制．才能保證空心板截面各部位尺寸符合設計要求。

二、工程概況

永安至寧化高速公路第LA合同段位于三明市明溪境內，為明溪連接線，設計時速60公里/小時，路基寬度10米。樁號范圍K0+160～K19+957.061，路線起于明溪胡坊鎮瓦口K0+160(接永寧高速公路主線A5合同段明溪互通)，經胡坊鎮，路線沿明溪至永安交戰公路布線，經馬鈴橋、奮發村，穿越肖家山隧道，終于翰仙鄉大焦口K19+957.061，接省道306,線路全長19.833km。

全線橋梁共10座，其中8座橋全部為20m后張法預應力空心板梁，255片空心板梁的預制的施工質量和施工進度是本標段的關鍵。

三、內模設計的方案比選

目前，后張法空心板梁內模設計最為常見的方案有兩種，一種是橡膠氣囊芯模，另一種是木模拼裝芯模。但以上兩種方案都固有其不夠完善之處，氣囊芯模在實際施工中，由于空心板梁內框較大，芯模自重小，在砼澆筑過程中特別容易上浮，近年來，建設單位為保證工程質量，一般不允許在施工中使用較大體積橡膠芯模。第二種木模拼裝芯模，根據板梁內框具體形狀，則不易加工，整體的剛度達不到要求，模板分塊較多，特別零散，拼裝和拆卸均不方便、耗費時間長。木模在拆卸過程中容易損壞，如果梁片數量少可以采用木模，我標段空心板梁數量較大考慮模板周轉使用采用木模投入太大。且木模自重較輕，在澆筑砼過程中也容易上浮。

為避免以上兩種內模的弊病，我標段內模采用整體抽拉式鋼模結構，若將內模做成整體抽拉式鋼模結構，由于內模材料均采用鋼結構故自重和剛度加大，避免了由于模板自重輕而導致上浮的問題，再由于整體剛度加大拆裝時模板不會變形，大大提高了施工質量和施工進度。

四、技術和工藝流程特點

1、空心板梁預制工藝流程

在梁底座上綁扎底板和腹板鋼筋→固定腹板波紋管→安裝內模、端?！壴敯邃摻睢惭b外側?！鷿沧㈨拧B護→穿束→張拉錨固鋼絞線→壓漿→封錨→移梁存放。

2、內模設計

我標段255片空心板梁集中在一個預制梁場預制，底座設置13個，內外模投入兩套。根據福建省業主“三集中兩準入制度”，模板必須應有專業資質的廠家進行加工，確保模板結構尺寸、接縫密合平順、不漏漿、無錯臺。

內模設計圖如圖所示，一片空心板梁內模分兩為兩組，每組10m，每組由分為上下兩塊。模板面板采用6mm的鋼板表面平整度不大于3mm，內模加勁豎梁采用1cm鋼板與面板焊接成整體。抽拉式內模設計的關鍵在于在拆卸模板的靈活性，我標段內模抽拉系統由【14槽鋼、活頁板（1cm鋼板）、角鋼、φ16高強螺栓組成，如圖所示，角鋼設置在內模中部與面板焊接在一起，兩個角鋼中間采用活動銷連接，活動銷的作用就是在內模安裝和拆卸時內?？梢宰杂傻恼归_和收起，活動銷縱向間距為1m；活頁板與【14槽鋼、加勁豎梁采用螺栓連接，這里要注意一點就是螺栓不能全部擰緊，以便槽鋼在抽拉時活動自如；為防止內模接縫漏漿，在上下兩塊內模接縫均做成5×5cm倒角形式，這樣上面一組內模直接倒扣在下面一組內模上，上下兩組縫咬合嚴密。

3、內模安裝與拆卸

底板、腹板鋼筋在梁底座上綁扎完成后，在內?？苛褐卸祟^處根據底板厚度焊接兩個馬鐙用于支撐兩組內模，另一端頭按放在封端模板上。安裝模板采用龍門吊提升安裝，先安裝下半部分內模，安裝時橫向位置以綁扎在腹板鋼筋上的保護層墊塊為準，縱向位置根據設計梁長進行調整；安裝上半部分內模直接用龍門吊將模板倒扣在下半部內模上。安裝完內模后，檢查內模結構尺寸，如果符合要求鎖定端頭處螺栓，安裝端頭模板進行加固處理，完成內模安裝工作。

澆筑完砼等砼初凝后可以拆除內模，先將端頭模板拆除、松開內模端頭處螺栓，然后先拆除上半部內模，拆除時用鋼絲繩牽引【14槽鋼端頭（見模板拆卸圖），內模的活頁板收起帶動兩側內模收攏，使模板與砼面分離，繼續牽引至模板移出，拆除下半部模板同樣采取以上方法。

五、結束語

我標段255片20m空心板梁，投入底座13個，內外模各2套，由于內模使用了整體抽拉式鋼模結構大大提高了模板的周轉使用率，節約了成本、加快了施工進度。在施工中由于模板整體剛度大，模板無損壞、無變形，確保了梁板預制的施工質量，得到了業主的好評。