正時皮帶的定期更新與維護

董星辰

當今，各汽車制造商明確規定了正時皮帶（Timing Belt）進行常規檢查及更換的周期。車主應當明白：作為定期維護、全面檢查的一項內容，正時皮帶的維護應該加在定期維護的項目中。如果忽視了這一點，沒有定期檢查、及時更換有故障的正時皮帶，可能會導致嚴重的后果。

不同于附屬裝置的驅動皮帶，正時皮帶很容易被看到而且易于檢查。正時皮帶往往隱藏在一個蓋子后面，要依據發動機及發動機艙的布置才能觸及到。然而，在多數情況下，正時皮帶上的蓋子，至少蓋子的上半部，是可以拆下或者移開的，便于能仔細地檢查及更換皮帶。檢查時，如果看到的不是保養良好、張緊適度的皮帶，就應該及時把它更換掉。

皮帶破裂

正時皮帶破裂時，如果皮帶被咬住，那么氣門停在打開狀態，同時發動機停止運轉；破裂時如果發動機是空轉，就意味著在行程頂部的活塞與張開的氣門之間存有空隙。這兩種情況下的破裂，損壞的只是正時皮帶本身，車主應及時進行正時皮帶的更換。

但是，如果發動機是“過盈配合”設計，活塞和氣門占據著相同空間，它們之間沒有間隙，那么很快就會損壞其他部件，如氣門被彎曲，活塞受沖壓，缸蓋報廢，最嚴重的可能使缸壁破裂，缸體拉傷，導致發動機需要大修或者更換。這些故障會使車主破費更多，還面臨長時間不能用車的麻煩。而這對于舊車的車主來說，面臨著是報廢還是再投入的抉擇！

因此，應該了解定期檢查、及時更換正時皮帶的重要性。同時，車主也應知道：常規保養時更換正時皮帶，比發生事故后拖進修理廠進行大修要便宜得多。

皮帶檢查

正時皮帶沒有破裂，并不意味著它沒有問題。隨著皮帶越用越舊，它拉伸的程度勢必超過張緊裝置能夠補償的范圍，因而產生正時鏈輪打滑。而輪齒磨損、有潤滑油附著等也會導致打滑。檢查時，如果皮帶有硬度降低、磨蝕、纖維斷裂、或者裂紋、裂縫的現象，就表明皮帶已破損，不能再繼續使用了。接下來，檢查鏈輪故障，損壞的鏈輪能“燒毀”皮帶材料，并加劇皮帶齒磨損。鏈輪故障還可能使氣門機構對正時皮帶產生更大的阻力。

皮帶檢查過程中，第一項任務是檢查皮帶的松緊度。如今大多數發動機都帶有皮帶張緊自動調節機構；有些發動機是帶手動調整裝置的，但調節器本身是自動的。盡管為了測量準確，可以采用張力計，但是用工具測量時，首先要拆卸皮帶外殼，再把張力計放在鏈輪之間進行測量，這種檢查在許多傳動艙內很不實際。因此，最好還是通過感覺來判斷的皮帶松緊度。

如果已查明皮帶松弛，那就有可能是皮帶拉伸過度，或者是自動張緊裝置松弛或卡住，還有可能就是彈簧斷裂。問題發現得早，在皮帶轉動松弛還沒有咬合皮帶齒時，就應該對張緊裝置復位，或者擰緊定位螺釘。如果皮帶有跳動的現象，就應該及時把它換掉。如果皮帶已經相當緊了，可以用粉筆或膠帶紙在皮帶背面做個記號，然后用手轉動發動機，檢查整個皮帶，查看皮帶齒是否有磨損或剪切、皮帶側壁有無裂紋（尤其是皮帶齒邊緣）、皮帶背面是否有裂縫、以及有無任何油跡、油脂或冷卻劑浸濕的痕跡，如果出現上述任何一種現象，都應該更換皮帶，而且還應查明產生上述問題的根本原因，加以排除。當然，油跡、冷卻劑印跡等可能是人為的，而非滲漏所致。但是，要記住皮帶外殼有襯墊密封，它們會被滲漏的液體傷蝕，而皮帶的外殼罩也有可能因卷曲而變形。

皮帶齒受損，常常發生在皮帶張力低（即使皮帶沒有明顯地松弛）、鏈輪凹槽內有污物的時候，這時應再檢查一下襯墊密封。但是，如果張緊裝置提供的張力過大、或者提供的張力適度而張緊裝置未校準，兩者都有可能使皮帶齒和皮帶背面破裂，這種情況比較少見。張緊裝置未校準將導致皮帶齒不均勻磨損，并產生大量噪音，這雖不是正時皮帶的典型故障，但它卻警示了張緊裝置未校準這一問題。