微表處施工質量控制

杜龍義

（邢臺市高速公路管理處，河北 邢臺 054001）

0 引言

微表處技術是當路基、路面結構擁有足夠的強度時，采用專用設備將聚合物改性乳化瀝青、外摻劑和水與具有一定級配的石屑或砂、填料（水泥、石灰、粉煤灰、石粉等），按合理配比拌和制成流動型混合料，再均勻攤鋪到路面上形成封層。

1 微表處技術的優勢

微表處技術常用于瀝青路面常見病害，如裂縫、車轍、擁包、剝落、坑槽、泛油等的處理，能有效提高瀝青路面的防病害能力，對路面的行車性能及耐久性也有所改善。由于其在攤鋪后1～2h內即可開放交通，較適用于高速公路的路面預防性養護。

微表處技術具有以下顯著優點：

（1）防水：整個路面攤鋪，增加防水面，阻止水分下滲，預防路面水侵害；

（2）耐磨：增加一個磨耗層，避免表面層直接與車輪胎接觸，延長路面使用壽命；

（3）防滑：為新路面增加摩擦，提高防滑性能；

（4）舒適：提高路面平整度和美觀度；

（5）快捷：微表處混合料攤鋪后可在較短的時間內開放交通，通常12.7mm厚的封層在24℃以上、濕度50%以下時可在1h內開放交通，承受車輪碾壓；

（6）經濟：減少石料的使用，降低工程造價；

（7）環保：在常溫下施工，沒有毒煙霧、粉塵、噪音污染，沒有廢氣、廢液排放。

目前，微表處技術因其使用性能優良、社會效益明顯而在養護工程領域受到重視，應用前景比較廣闊。

2 原材料要求

2.1 集料的選擇

規范規定普通稀漿封層集料砂當量不小于45%，高速公路瀝青面層用細集料砂當量不小于60%。微表處的標準為使用的集料砂當量不宜低于65%，高于上述兩個要求。通過濕輪磨耗試驗分析集料的不同砂當量值的影響，結果顯示：混合料的濕輪磨耗值隨著砂當量值降低而增大，相應的耐磨耗能力降低；當砂當量值過低時，還可能造成改性劑無法發揮作用。

2.2 集料級配的選擇

微表處骨料級配要求是確定起骨架作用的骨料顆粒組成的依據，應當遵循以下原則。

（1）應盡量選擇粗級配。通過對采用微表處施工的路段跟蹤觀測發現，最初采用細級配的外觀較好的路段，隨著使用年限的增加，抗滑力出現了不足；而采用粗級配的路面，雖然在建成之初外觀較粗糙，但是隨著車輛的不斷碾壓，路面外觀變得美觀，而且抗滑性能保持良好。所以應盡量選擇Ⅲ型級配。

（2）應當采用連續級配。由于間斷級配在施工和易性、運輸、裝載過程中控制難度大，極易出現粗細集料離析、攤鋪不均勻等現象，影響微表處的使用效果。所以應盡量采用連續級配。

2.3 改性乳化瀝青的選擇

根據《公路瀝青路面施工技術規范》的要求，微表處改性乳化瀝青應該選擇代號為BCR的拌和用改性乳化瀝青品種，其產品性能必須符合規范要求。

2.4 添加劑膠乳改性劑的選擇

加入改性劑可以有效改善瀝青本身的高溫穩定性和低溫延伸性，還可以增強瀝青與石料之間的黏附效果，顯著改善混合料的抗磨耗性能。目前最常見的乳膠改性劑是SBR膠乳。

2.5 礦粉

為了改善礦料級配，應適當調整混合料拌和時間，微表處礦料中可以加入礦粉。礦粉應干燥、潔凈，其性能應符合規范的相關要求。礦粉的摻加必須通過混合料性能試驗確定。

2.6 水

微表處施工用水不得含有有害的可溶性鹽類、能引起化學反應的物質和其他污染物，一般采用可飲用水。

3 配合比設計

首先應按預定的配合比選擇級配合格的集料、適合的改性乳化瀝青和水制備微表處混合料，然后通過拌和試驗確定用水量，再進行濕輪磨耗試驗、荷載車輪試驗確定改性乳化瀝青用量。在油石比的可選范圍內選擇適宜的油石比，確定混合料的可拌和時間、初凝和終凝時間。最后通過黏結力試驗確定最佳配合比。在充分考慮原路面狀況、氣候及交通因素等的基礎上綜合確定混合料配比。

4 施工現場控制

通過配合比設計確定了最佳配合比后，一方面料場應當盡快準備材料，另一方面現場應該加緊布置，及時處理舊路面的病害，確定機械設備的配置和人員的使用。

現場施工過程基本包括：交通管制、路面清掃、施工放樣、路面局部病害處理、攤鋪機就位、攤鋪、人工局部處理、攤鋪后養護、開放交通，需要注意的事項如下。

（1）由于作為路面保護層和磨耗層的微表處結構層一般厚度較薄且基本不承重，所以舊路面病害的處理是決定微表處施工質量的前提，必須予以重視。施工前首先必須對原路面的病害進行處理，使原路面具有足夠的強度和剛度，確保在微表處施工前有一個平整、干凈、穩定的作業面是保證施工質量的關鍵。對于龜裂、不規則裂縫，可采用開槽灌縫法處理。對于坑槽，應先刨除破損部分，再用混合料修補。對于車轍，應先將車轍部分銑刨，并及時清理廢料，在噴灑黏層瀝青后鋪筑混合料。

（2）處理完舊路面的病害后，施工前還應對路面進行清理，必須將施工范圍內舊路面的雜物清除干凈，盡量避免用水沖洗，以防鋪筑時路面水分未干。通過對路面的清潔，能確保微表處層與原路面黏結良好。

（3）應認真標定拌和設備，嚴格按照確定的配合比拌和，全程跟蹤調控集料、瀝青、水的比例。施工前應全面檢修各類機械，確保施工時機械設備運轉良好，確?；旌狭蠑備佭^程順利。

（4）應重視交通管控。為了保證施工人員和設備的安全，必須加強施工交通管制。同時通過交通管制控制非施工車輛進入施工現場，從而避免因非施工車輛碾壓未成型微表處結構層造成外觀不美觀，或因非施工車輛妨礙連續施工造成不必要的接縫處理，影響施工質量。

5 攤鋪過程控制

攤鋪過程的控制措施如下：

（1）將符合要求的各種材料裝入攤鋪車內；

（2）將裝好料的攤鋪機開至施工起點，對準走向控制線，并調整攤鋪箱攤鋪厚度與拱度，使攤鋪箱周邊與原路面貼緊；

（3）根據生產配合比和現場礦料含水量情況，調整各料門的高度或開度；

（4）按生產配合比和現場礦料含水量情況，依次或同時按配比輸出礦料、填料、水、添加劑和乳液，進行拌和；

（5）拌好的混合料適量流入攤鋪槽時，開動攤鋪車勻速前進，需要時可打開攤鋪車下邊的噴水管，噴水濕潤路面；

（6）攤鋪速度以保持混合料攤鋪量與攪拌量基本一致為準，一般前進速度為1～2km/h，施工時保持攤鋪槽中混合料的體積為攤鋪槽容積的1/2左右；

（7）當攤鋪機上任何一種材料快用完時，應立即關閉所有材料輸送的控制開關，讓攪拌缸中的混合料攪拌均勻，并送入攤鋪箱攤鋪完后，即通知駕駛員停止前進；

（8）將攤鋪箱提起，把攤鋪機連同攤鋪箱開至路外，清潔攪拌缸和攤鋪箱。

6 接縫處理

6.1 橫向接縫

一車料攤鋪完成后，用鐵鍬將末端的混合料鏟除至齊邊，下一車料攤鋪時，用鐵皮或者油氈將已施工的混合料末端1m覆蓋，保證鐵皮前端與微表處邊緣平齊，然后攤鋪車后退，使攤鋪箱后緣落在鐵皮上，將攤鋪箱厚度調薄，啟動攤鋪時再逐漸將厚度調大，然后將鐵皮上的混合料清走，用抹子或鐵锨將接縫抹平。

6.2 縱向接縫

縱向接縫應采用對接形式，相鄰兩幅的搭接寬度不應大于5mm，接縫間隙不應大于10mm。攤鋪時安排專人用接縫刮平板沿縱縫刮平。對于搭接寬度大于5mm的部位應予以鏟除，對接縫間隙大的部位用新混合料進行填補并刮平。

7 修復局部施工缺陷

混合料攤鋪后，應立即人工修補局部施工缺陷，修補時嚴禁用已破乳的混合料。修補的重點是每車起點、終點及縱橫向接縫；過厚、過薄、不平處。對于縱向刮痕，應盡快清除并填平。

8 初期養護，開放交通

碾壓結束后進入微表處初期養護階段，在此期間不得有人員和車輛在微表處上行走，直至微表處凝結成型。當滿足開放交通的條件時，方可解除交通管制，開放交通。

9 結語

微表處技術具有施工速度快、開放交通快、造價低廉、污染小等優點，目前廣泛應用于道路路面養護，市場前景廣闊。但目前施工質量參差不齊，效果難以保證。微表處技術的施工質量應從配比設計、原材料質量、施工管理各環節進行嚴格控制，方能取得理想的效果。

[1]黃頌昌，徐劍，秦永春.改性乳化瀝青與微表處技術[M].北京：人民交通出版社，2010.

[2]馬潤前，錢璞.微表處施工技術與質量控制研究[J].交通標準化，2011（16）：131-133.

[3]JTG H10—2009，公路養護技術規范[S].