加強小半徑曲線的養護與維修

摘 要：為了延長設備使用周期，確保列車運行安全平穩，就必須把小半徑曲線作為一個線路攻關重點來加以分析解決，這對保證線路行車安全來說是極為重要的。

關鍵詞：小半徑曲線；鐵路養護；維修

隨著煤炭發運量的不斷增加，承載煤炭運輸的鐵路線路的發展也越來越快，為了保證鐵路運輸安全，不斷提高煤炭運輸速率，就不得不不斷加強鐵路設備維修與養護，提高其各部性能，增加設備使用壽命，使列車安全、平穩不間斷運行。鐵路曲線作為線路維修領域的“三大薄弱環節”之一，其維修量在隨著鐵路運量和行車速度的不斷提高，也不斷的增加，尤其是礦山鐵路的小半徑曲線，其維修量更是越來越大，其作業質量也是越來越不容易保持，嚴重制約礦山鐵路發展，并作為一個礦山鐵路安全隱患長期存在。因此，整治好礦山小半徑曲線，是我們工務部門必須解決的迫在眉睫的問題。

1 目前小半徑曲線的現狀及存在問題分析

本文以西山煤電集團公司鐵路公司工務車間為例，該車間地處太原古交市，擔負著古交礦區煤炭外運的重任，車間維修的58km線路是古交礦區煤炭外運的生命線。

1.1 曲線的反彎處稱作“鵝頭”。（1）火車通過小半徑曲線，在機車車輛輪牽引下強大的線性慣性和離心力使車輛沿切線方向的曲線和曲線前進，對列車車體的轉向角度，產生兩種相反的力量，致使軌道變形，發生方向不良，小半徑曲線的頭尾出現反彎、“鵝頭”，曲線下股軌枕壓潰，鋼軌外傾，外股軌距擴大等現象尤為突出。（2）利用曲線一端到另一端簡單從易堵塞的誤差累積軌跡曲線，或視覺上的粗糙的緩和曲線，長期向上的曲線在壓力的作用下損壞。（3）在曲線調整時只注重視覺轉移和跟蹤過程，而忽略了矯直彎曲的鋼軌，計算不及時，跟蹤效果難以鞏固。

1.2 鋼軌接頭“支嘴”。（1）鋼軌小腰有硬彎，接頭夾板有變形現象，小半徑曲線在列車橫向水平力的作用下，由圓弧狀變為“支嘴”或小腰有硬彎。（2）短軌段間隙不均勻，最高和最低的鋼軌溫度不準確，導致預留軌縫不符合要求，擴大高溫下兩軌道外塌陷現象后的間隙。（3）鎮流器寬度不足，連接零件松動，或者無效的連接，路基翻漿的日常維護不及時，擴展服務設備引起的支口持續惡化”。

1.3 聯結零件損壞率高。小半徑曲線在長期強大的橫向水平力作用下，夾板折斷，混凝土軌枕擋肩破損，尼龍擋板座壓潰、膠墊壓壞、混凝土軌枕承軌槽壓陷造成內股鋼軌小反，螺栓扣壓力不足等現象層出不窮。

1.4 線路坑洼。搗固不良，軟硬不均；道床不潔、不污、排水不良，發生道床翻漿冒泥；軌縫過大，加大輪軌沖擊；鋼軌拱腰，低接頭，軌面擦傷增大輪軌沖擊力，破壞線路平順；路基沉陷、凍害等造成線路坑洼。軌道幾何尺寸不良、接頭綜合狀態不良、道床彈性嚴重不良或不均勻地段及多種病害的疊加。

1.5 曲線超高設置不合理。由于列車速度的變化，貨物列車載重量的不斷提高，原有的曲線超高已遠遠不符合線路列車運行的要求，再加上線路工對超高和車速不詳細測設，造成曲線超高未及時計算調整或現場超高設置不合理。

2 加強小半徑曲線的養護與維修的措施

通過以上原因分析，更能充分的了解到小半徑曲線病害并不是一種單一病害，因此應堅持“無病防病、有病根治”的原則、對曲線地段進行徹底全面養護維修，根據不同病害，聯系現場綜合解決。

2.1 建立曲線質量檢查制度。檢查曲線質量我們可以從養護與維修兩個領域分為經常檢查和定期檢查。（1）定期檢查。工區工長按照規定每月中旬進行一次線路“三全檢查”及時掌握曲線動態，對曲線高低、水平、正矢、三角坑全面檢查并做好測量記錄分析曲線各部尺寸變化規律，制定行之有效的維修周期計劃。（2）經常檢查。每周安排巡道工等作業人員，對曲線各部尺寸進行局部檢查，出現病害處所及時組織人員整改，防止病害發展，做好病害記錄，分析曲線病害變化規律，為整體曲線維護保養計劃做依據。

2.2 及時整正曲線方向。（1）保持正確的規矩、水平。合理設置超高和加寬，鎖定線路，防止爬行。矯直鋼軌硬彎。（2）保持正矢不超限。認真做好曲線整正計算及撥道工作，撥、改、搗有機的結合，對整個曲線要全面考慮，統一調整。撥道時要適當留有預留量，下壓時多留，上調時少留，撥量大的多留，撥量少的少留。（3）保持曲線頭、尾的圓順。在調查測量現場正矢前，先撥好曲線兩端的方向，消滅反彎及“鵝頭”。在小半徑曲線頭、尾保持一定的道床厚度和寬度，夯實道床，使軌道方向穩定。

2.3 加強曲線軌道設備。為了保持軌道穩定，須在軌道上安裝軌距桿或軌撐，以加強軌道的剛度。

在半徑較小的混凝土枕線路上采用的是扣壓力較強的彈性扣件，可不安裝軌距桿和軌撐。用到道釘連結的木枕路線和道岔要安裝防爬設備，以阻止軌道的縱向移動。防爬設備數量應保持齊全，作用良好。缺少或有傷損時，應結合綜合維修，經常保養及有關單項作業有計劃的補充，修理或更換。

3 小半徑曲線病害的整治

根據現場所提供的病害造成原因，我們要針對病害成因制定各個突破措施，根據現場實際予以解決。

3.1 曲線的反彎“鵝頭”的整治。及時嬌直鋼軌硬彎，改善緩和曲線與直線連接處的圓順度，根據曲線每月三全檢查記錄，及時處理病害處所，利用繩正法曲線撥道時應整個曲線計算撥道量，在撥道前應撥好直線段方向。

3.2 鋼軌接頭“支嘴”的整治。（1）利用撥道整治接頭支嘴，因支嘴外撥道時，可采用間接影響法。如向外撥動接頭時，可撥動兩側小腰，用小腰帶動接頭向外移動。如向里撥小腰時，用撥動接頭帶動小腰向里移動。這樣可以減輕甚至消滅接頭支嘴。（2）不準在接頭處用起道機硬頂撥道。（3）加強支嘴處的軌道連接，控制軌道橫向移動。（4）加寬上股道床，填足并夯實軌枕盒道渣，或在支嘴前后的軌枕盒的兩股鋼軌底下設置防爬支撐，以保持曲線穩定。

3.3 聯結零件損壞率高的整治。及時更換傷損鋼軌矯正鋼軌硬彎。加強曲線規矩鎖定，一方面要加強對損壞失效拉桿的整修，另一方面要調整拉桿的間距做好拉桿的復雜工作，做好拉桿分布均勻，受力均勻，以加強軌距的鎖定。保持軌撐作用良好對損壞、失效、作用不良的軌撐要及時更換，做到軌撐作用良好，分布均勻。

3.4 線路坑洼的整治。消除鋼軌低接頭及拱腰，對坑洼處所及時起道搗固，并且留足預留量，防止道床不均勻下沉，對搗固質量不宜保持地段必須采用小型養路機械重起重搗。并且應徹底挖除翻漿冒泥，對整治翻漿要進行因地制宜采用換填灰土或鋪設砂墊層進行永久處理。

總之小半徑曲線的養護與維修不是一朝一夕能做好的工作，這需要我們持之以恒，不怕辛苦，總結經驗，把研究成果運用到現場中去，指導現場作業。并且要在對小半徑曲線的養護與維修過程中，要加強各種作業的相互銜接，保證各種作業質量，及時記錄比較，使小半徑曲線的養護與維修工作再上新臺階，為公司發展祖國現代化建設增光添彩。

參考文獻

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[2] 石定宇，俞靜貞.鐵道概論[M].西南交通大學出版社，2010年10月.

[3] 鐵道部.鐵路線路修理規則[M].中國鐵道出版社2010年10月.

作者簡介：蘇萬斌（1988- ），男，西山煤電集團公司鐵路公司，鐵運助理工程師，研究方向：鐵路運輸。