公路填石路基施工質量控制分析諸

葛文杰

摘 要：在現代化的公路施工之中，填石路基技術應用極為廣泛也極為關鍵，路基施工的質量直接影響到公路工程的質量及使用壽命。所以填石路基施工的質量控制對于促進公路施工水準的進步有著重大的現實意義。

關鍵詞：公路施工；填石路基；施工技術；質量控制；研究分析

路基是路面施工的基礎性環節，并且路基也是公路施工當中的重要組成部分。一個方面而言，路基的施工與路面的施工之間有著緊密的聯系，并且兩者將共同的承載路面之上的壓力，所以路基的施工對于維持公路的穩定性和使用功能性有著巨大的意義。針對一條公路施工質量的高低進行判定，重點就在于路基施工質量的好壞?，F階段針對路基的施工技術主要使用的是填石路基施工方式，并且在實踐的施工操作當中明確施工的難點和重點，對施工質量控制的措施與方案進行分析，是確保高質量建設的重點環節。對于填石路基施工質量的控制還需要結合路基施工材料的特點以及施工路段的特點來進行，保證檢測過程的規范性和合理性，提升公路施工的水平。

1 填石路基施工前期準備

明確前期施工的準備工作，可以確保后期的建設項目可以有序并且穩定的開展。首先需要對試驗區域的長度進行測定，并且測定得出路基的寬度。石料在公路路基上的應用非常廣泛，施工前需要結合石料的狀況，對石料飽和程度、石料的抗壓強度、石料的穩定性和特性進行分析，確定其屬于軟質巖石還是硬質巖石，確保路基的強度和穩定，如筆者所處的河池至都安高速路，屬于典型的喀斯特地貌，大部分路段以巖溶峰林谷地為主，所以在施工時還需要結合喀斯特地貌的特征，對施工的材料進行必要的調整。針對路基的下層部位進行檢查，查看下層是否密實、平整、是否視閾軟質的地面，一般來講針對填石路基的施工不可以在軟質的地面上進行。另外針對路基的下層的特性還有著嚴格的要求，需要結合路基的高度，對基底的承載力進行劃分，當公路路基的高度在十米以下之時，地基的承載力應該在一百五十千帕以上，而當路基的高度在十米以上之時，路面基底的承載力應該在兩百千帕以上。采用的機械設備主要有壓路機、挖掘設備、運輸車、液壓鎬以及沖擊式壓路機。施工的前期準備往往對后期的填石路基施工操作有著巨大的影響，所以，在施工正式開始之前需要對前期準備進行充分的調查，調整，及時的查漏補缺，重點的收集一些施工路段的材料、水文地質條件和地形地貌的信息，以便在施工正式開始之前對路段進行全面的掌握和分析了解，方便在填石路基施工之中可以準確的對政策進行組織調整，保證施工的高水平進行。

2 填石路基施工過程與質量控制

填石路基施工過程較為復雜，需要制定出系統化的質量控制方案，對各個環節的施工進行明確的掌控，對測量放樣操作、石料的運輸、石方路基的施工操作、石料的分解以及松鋪系數的確定等等進行全面的掌控，避免出現施工的質量問題。

2.1 放樣測量

首先是放樣測量，需要使用到全站儀等設備對路基的中線、邊線以及整樁號等進行測量以及放樣，并且在相應的部位設置標識，使用長尺等設備設置出建筑的網格，確保網格之間相互連接，另外，還需要按照一定的比例和厚度來對松鋪的厚度進行控制，一般松鋪的厚度需要維持在六十厘米左右，這一點是填石路基施工質量控制的重點環節，而對于最終的數據結果還需要結合測量的標高來進行計算。

2.2 石料的運輸以及分解

其次石料的運輸也是一個非常關鍵的環節，需要運用運輸設備以及挖掘機等裝載石料，由于石料是填石路基施工當中的關鍵，所以在運輸的過程之中還需要注意裝卸的平穩，不能夠出現由于裝卸操作不當而導致的石料結構、穩定性受損的情況。在運輸完畢之后，需要及時的對石料進行分析，使用液壓鎬等設備將石料之中粒徑較大的顆粒進行分析，使得其粒徑減小，并且使用挖掘機將分解完畢的石料進行攤平，以供后期施工操作使用。

2.3 石方施工的質量控制

在使用碾壓機進行路基的碾壓過程之中，需要注意碾壓應該從路基的邊緣部位開始，逐步的、緩慢的向路基的中央進行碾壓，一般需要嚴格的對碾壓操作的組合進行確定，使用沖擊式的壓路機碾壓路基六次、使用壓路機碾壓一次、使用壓路振搗設備碾壓兩次至五次，最終確保碾壓操作的完善。注重每一組碾壓施工完畢之后下一階段操作的緊密銜接，并且由專門的試驗測定人員現場對路基的縫隙進行測定，確定得出參數系數，保證碾壓的孔隙率可以在碾壓次數的百分之二十以下，保證填石路基施工質量得到有效的控制。

2.4 松鋪系數

最后是填石路基施工之中松鋪系數的確定。松鋪系數的確定對于填石路基施工操作有著巨大的影響，在碾壓施工操作完畢之后，需要通過測定得出最終的石料高程，將所得的數據與下部承接層的石料高程進行相互的分析和比較，得到填石路基施工的松鋪系數。根據填石路基的橫斷面測量數據結果作為分析的基礎和依據，并且在初次碾壓以及松鋪工作完畢之后，選取若干點進行標高的測量，而在碾壓施工全部操作完畢之后，還需要對路基施工的沉降量總值進行計算，最終得到填石路基施工操作的沉降差標準值。

2.5 沉降量與碾壓質量控制

在填石路基施工之中較為常用的方式是根據地面的標高來對填石操作的密度和操作的流程進行檢測和控制。但是此種方式費用較高、施工操作的難度較大、最終得到數據結果的可信度不強。所以有必要通過新型的方式來確定得出填石的密度。從填石料之中的巖石的松散程度，可以得到石塊的緊密程度，而在進行壓實和碾壓操作之中，針對填筑的高度和厚度是兩個重要的標準，所以應當存在有一個穩定值。故而，根據上述的分析，在針對填石路基的填石進行施工操作之前還需要在路面的表面設置一些控制節點，達到對標高進行測定和分析的效果，并且在每一次碾壓完畢之后，對路面的沉降量進行控制和測定，在現場根據實際的分析和測驗得出碾壓的沉降量以及與路面之間存在的曲線關系，以此來確定得出碾壓的質量好壞，達到對填石路基施工操作進行全過程質量控制的目的與效果。另外，針對填石料本身而言，由于其密度相對而言較為穩定，所以還需要對不同沉降量之間出現的偏差值進行測定和分析。在實踐的填石路基施工之中應當使用檢查表對標高進行控制，運用科學的統計方式對標高以及沉降量進行測驗，并且結合施工的外觀對整個填石路基施工流程的質量進行監督和管理，確保施工的高水準，保證公路后期使用的功能性。在碾壓之中，需要采用循序漸進的方式，均勻的碾壓、保證壓實操作的合理性，不可以出現碾壓的死角，而在條件許可的情況之下還需要采用雙輪式的沖壓機對路面進行重復的碾壓，確保各個部位碾壓的效果和質量，并且通過此種方式對之前碾壓施工之中存在的不均勻、不連貫以及不密實的情況進行合理的調整和改進，確保碾壓后路基表面平整，密實，進而達到提升填石路基路面和路基施工質量的效果。

3 填石路基增壓補強技術

在填石路基施工之中增壓補強技術是確保質量控制的另一個重點。首先針對碾壓的填筑，在補強之前需要按照嚴格的施工規定和常規的路堤施工方式，進行分層次的壓實和填筑，實際壓實的強度和標準，需要按照設計的規范來操作與進行，直至填筑到規定的層次標高，而針對壓實施工的厚度，需要控制在三米左右。另外機械的壓實需要采用自行式的壓路機，采用縱向操作的方式，重復的、重疊的對路面和路基進行壓實，并且嚴格的依照從高到底的施工順序，由路基的邊緣部位逐步的向路基的中央進行壓實，先緩慢操作、然后逐漸加快速度，確保壓實輪軸的重疊，保證路面施工的密實程度可以滿足施工的需求，不能夠出現碾壓的死角或者是路段漏壓等現象。在第一段的碾壓施工之中，需要按照緩慢的速度、勻速行走，實現對路面的補強，而在第二階段的碾壓施工之中，則需要逐步的加快速度，對路基的深層部位進行補強，確保路基深層部位平整。在第三階段的碾壓施工之中，需要重點的對路面淺層部位進行壓實，保證路面表面的平整度，逐漸的提升牽引速度，增加路面內部顆粒之間的摩擦力，使得各個顆粒在牽引力的作用之間減小間隙，進而使得路面更加緊致、下沉，達到碾壓的質量和標準。在補強操作的最后一個階段，以更高的牽引速度進行行走，通過路基傳達振動效應，減少材料以及石料等顆粒之間的摩擦力，最終使得各個顆粒在作用的效果之下產生出顯著的下沉以及擠密的效果，完成整個填石路基施工補強操作流程。

4 結語

綜上所述，根據對填石路基施工操作進行全面的分析，針對河池至都安高速路所處的喀斯特地貌的基本特點，對質量控制的相關措施和方案進行研究，對填石路基施工之中重點的技術環節，諸如碾壓施工操作、沉降量的控制、重復碾壓操作的難點以及各個環節的質量保障措施等進行研究和探討，通過全面的數據對比和參數分析，通過細致的結論研究和參數比較等，總結得出公路填石路基施工操作之中的質量控制基本對策和主要的方案，旨在促進施工水準的進步，保證質量得到應有的控制。由于喀斯特地貌，大部分路段以巖溶峰林谷地為主，且周邊石料豐富，設計路基填方施工基本采用路基填石，所以還需要根據地形的特征采取有針對性的施工策略。路基的施工是整個公路建設當中的關鍵性環節，并且路基施工質量的高低對公路的施工水平有著直接的影響。要想確保整體公路建設的高水準，首先就要對填石路基施工制定出嚴格的工作體系，狠抓技術控制、確保每一個環節的質量標準。同時，填石路基施工由于地形和區域的特征，再加上施工的條件和環境較為惡劣，所以施工的難度較大，對技術的要求和標準制定較為嚴格，對于施工技術團隊而言需要有強烈的質量意識并以此規范施工技術并且需要深入的發掘新的技術和方式，對原有的方案進行改進，通過不懈的努力提升公路施工建設的水平。

參考文獻

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