地鐵車站深基坑施工的風險與控制分析

沈文水

摘 要：現代城市發展速率的增快，交通擁堵的城市建設問題急需解決，在這樣的需求背景下，底下空間當前城市建設開發利用的“寶藏”，地鐵的投入使用在很大程度上減輕了交通擁堵的問題，為了保障地鐵運行的安全，深基坑工程施工的風險與控制成為了當下民眾最為關心的話題之一。

關鍵詞：地鐵車站；深基坑；施工風險；控制；措施

軌道交通的大力發展有利于城市交通環境的改善，并對地區經濟的進步起到了一定的推動促進作用。據有效統計得知，全世界已經開通了地鐵交通的城市已經多達100多個，整個地鐵線路長度已經超過了7120km。近幾年我國的軌道交通發展十分迅速，已經有9個城市開通了地鐵交通。市中心是城市軌道交通穿越的中心地帶，為了使得乘客線路換乘便利，軌道線路之間的相交現象是十分普遍的，而地鐵車站建設與周邊建筑物和隧道區間的間隔很小，這無疑是增加了地鐵車站的施工難度，如何加強地鐵車站施工項目風險的管理控制成為了一項極其重要的建設管理項目。

1 地鐵車站常用施工方法

1.1 全逆建設法的應用。該項地鐵施工方法的應用比較適合交通狀況比較繁忙的地鐵建設道路，在全逆建筑法的施工應用過程中，維護體系構建環節完成以后，首先投入施工構建的項目一般為車站內部的臨時結構設施和結構頂板，以此保障路面交通的正常運作，然后再在地下進行土方暗挖、支撐設置等施工作業，該施工方法的應用過程中，還會依據開挖區域的深度，按照從上到下的在施工間隔層中安置中間板和底板，最后逐步完成車站建設。

1.2 半逆建設法的應用。當地鐵車站建設周遭區域，環境保護的要求標準很高時，就可以采取半逆建筑法來進行施工。維護體系構建環節的完成是后期建設工程開展必須滿足的前提條件，然后再設置好施工結構中間某一層板，保證能夠給圍護結構提供足夠的支撐力，最后在逐步向下開挖的同時完成各層板的設置安放，直到底板安放完成。因為中間層板的設置已經給后期的層板安置施工創造了條件基礎，為整體工程上下施工的同時進行提供了便利。半逆建筑法的應用既能夠滿足區域內環境保護的要求標準，同時還能夠達成立體交叉快速施工的建設效率，因此這種建設施工的方法比較常見。

1.3 順筑建設法的應用。順筑建設法的應用必須要在地面交通和建設區域環境條件允許的前提下才能順利實施，在圍護體系構建施工完成后，首先采取明挖措施挖到基坑的底端，并同時進行支撐設置，然后再遵循由下到上的設置順序進行層板安置，最后完成頂板安置。由于該項建設施工方法的應用有著施工作業面大、施工速率快、施工耗時短、施工作業成本低廉且工程質量高等諸多優點，但由于該項建設方法應用過程中會對周圍產生較大的干擾，因此受到了一定的應用限制。

2 地鐵車站深基坑施工風險分析

對我國近些年地鐵車站深基坑工程施工的事故成因進行分析可知，設計環節和施工環節的管理存在很大的問題，筆者對相關建設施工風險進行總結，發現施工風險具體表現有以下幾種：

2.1 深基坑工程設計環節的風險分析。深基坑設計存在一定風險。許多參與地鐵車站設計單位的等級、專業和工作資質都不符合城市軌道交通設計的標準要求，因此對深基坑工程的施工造成了隱性威脅；2.相關設計規范的不遵守。由于參與工程施工設計的單位可能來自外地，因此對當地的交通運行管理不是十分熟悉，本地地質環境的不了解造成基坑圍護造型和設計的失??；3.實地現場設計沒有到位。許多設計部門認為地鐵車站的建設設計不需要對周邊環境進行深入的觀測了解，只需要通過書面文字資料的閱讀就能夠做出好的設計方案。但是設計人員沒有考慮到，有很多實際因素和現場環境是文字資料中無法加以概述的，若忽視了這些細節問題，很可能就會對工程設計造成不可逆轉的影響；4.沒有對支護設計方案進行技術論證和多方案比較，致使支護結構設計不夠科學合理。從圍護措施的選型到支撐布置的豎向設計和平面設計到支撐工藝的研究等等一系列的設計內容都太過獨立，沒有結合施工作業環境和施工工藝來進行設計，從而導致設計期望與實際施工之間產生落差，設計效果也沒有凸顯出來。

2.2 深基坑工程施工環節的風險分析。（1）施工承接單位不具備基坑施工工程承包資格或越級承包，就此引發施工管理混亂，造成了一定的安全隱患，施工期間違章行為也極為常見；（2）承接單位施工經驗的缺乏。相對于普通高層建筑工程的深基坑施工而言，地鐵車站的深基坑施工有著其獨特的施工特點，必須遵循專業標準來進行施工，所以對于承接單位的施工經驗有著一定的要求；（3）施工期間施工規范的不嚴格遵守，未經審核批準就更改施工設計方案擅自施工。這類現象十分常見，施工作業人員貪圖一時之便，對施工設計方案進行隨意變更，“提高”施工效率，但是對于地鐵車站深基坑施工作業而言，這樣的建設施工會對基坑施工的安全造成威脅。

3 車站深基坑施工風險控制建議

3.1 基坑工程的設計環節?；庸こ瘫仨氁Y合施工區域的地下施工作業條件和工程區域環境來開展施工設計，期間可能涉及到了很多技術性難題，像基坑圍護結構類型就必須要結合地方建筑標準、國家規范和實際施工狀況來進行選擇，設計過程中還要確定支護結構的技術特征、施工工期和成本造。工程設計承接單位的資質和等級一定要與高鐵車站深基坑的規模和難度相符，且設計單位要具備一定的經驗和能力。

多方案設計能夠起到比對效果，施工承接單位有權利在施工設計階段參與設計討論，并通過集體分析選擇一個可操作性較強的優秀施工設計方案，確定方案選擇后，再對設計細節進行針對性的修整，優化施工設計圖，保證設計施工單位都能夠取得較好的經濟收益。

3.2 基坑工程的施工環節。施工程序的嚴格遵守是基坑工程施工風險管理的一大主要內容，首先，承接基坑工程的建設單位在資質等級以及專業技術方面必須要符合城市建設的要求和標準，施工經驗也是不可或缺的考核部分。招投標文件是項目管理工作執行的基本依據，身處管理崗位的工作人員必須持證上崗，保證建設項目的施工質量。

正式施工之前，在施工設計組織的審核批準過程前，具有爭議性的設計問題要經過討論分析后予以解決。施工過程中，施工單位必須嚴格按照審批通過的施工設計方案進行施工部署，倘若出現了施工方案變更的狀況，必須要將變更內容上報，并在審批通過后著手施工。

施工進行的過程中，管理單位和施工單位的負責人要負責施工區域附近的單位、環境的協調，講說施工過程中可能造成的問題和困擾，以此獲取外部環境的支持。施工單位內部可以通過設計、業主、施工、監理等單位之間的溝通探討來促進工作關系的融洽，為施工建設提供一個良好的環境基礎，保證工程質量。

綜上所述，地鐵車站深基坑施工屬于地鐵建設事故發生率較高的一個環節，相關風險分析工作的開展是十分必要的，筆者認為設計和施工管理工作是保證該項城市建設工程質量的根本所在，本文結合地鐵車站深基坑施工特征，提出風險控制的個人建議，希望能對實際工程起到一定的借鑒作用。

參考文獻

[1] 龔曉南主編.深基坑工程設計施工手冊[M].中國建筑工業出版社，1998.

[2] 徐志兵.地鐵車站周邊超大超深基坑圍護設計初探[J].地下工程與隧道.2010（02）.