東莞軌道交通R2線旗峰公園站施工安全風險分析

何銳

摘 要：以地鐵施工過程中的安全風險為研究對象，將安全風險管理的理念引入地鐵施工安全管理中，通過對施工現場風險發生的機理、風險識別與評價方法的研究，建立了施工現場風險管理體系。結合東莞市軌道交通R2線旗峰公園站車站施工實例，從安全管理的風險分析、風險識別與評價、風險控制措施等環節簡要論述了施工現場實施安全管理的具體方法。

關鍵詞：地鐵工程；安全風險管理；應對措施

1 工程概況

旗峰公園站為R2線首建工程的中間站，車站北接東城站，南接鴻福路站，站址所在地位于旗峰路和東莞大道交叉路口沿南北方向布置。車站東南象限為旗峰新村，東北象限為旗峰山公園廣場，西南象限為東莞市委黨校，西北象限為休閑廣場。地勢北高南低，最大高差達3m。旗峰公園站總建筑面積約16098.6m2，車站為明挖地下兩層13米寬島式站臺車站，標準段為雙柱三跨結構，附屬采用單層外掛。車站有效站臺中心里程R2YDK14+191.151，長度220米，標準段寬度21.7米，標準段線間距16米，有效站臺長度120m，車站兩端均為盾構始發井。主體兩側分別設5個出入口，1條電纜通道及4組外掛風道，其中A、B出入通道和電纜通道為暗挖施工。

2 地質條件

車站主體結構大部分位于風化巖層<10-1>、<10-2>、<10-2-1>和殘積層<6-5>、<6-6>中，上覆第四系土層有素填土、粘性土<3-1>、<3-2>，軟土<3-4>，砂層<3-10>、<3-11>。車站CK14+125～+138段基坑開挖揭示斷層角礫巖，巖體軟硬不均，完整性差，基坑開挖坑壁應加強支護，基底宜采取相應加固處理措施。

3 施工安全風險分析及應對

3.1 施工安全風險

安全風險是指與安全有關的一切不確定因素，安全是相對的，風險是絕對的。風險具有不確定性，可能導致損失，也可能不會導致損失，但二者均有一個共同點，即有風險源和誘發風險演變為事件的原因（風險因素）。

施工過程是一個通過施工措施維持或預先構建或隨施工過程及時構建的新的穩定和平衡以替代原有穩定、平衡的過程，即維持和構建穩定的過程。施工措施恰當與否關系到施工安全，若措施失當，平衡體系不能維持或及時構建，周邊環境受施工干擾將產生不穩定因素，引發安全風險。如基坑圍護結構不提前實施，基坑開挖則在不安全狀態下實施，就可能產生基坑坍塌等事故，進而可能引發周邊建（構）筑物變形、破壞等安全隱患或事件；基坑所處斷裂帶地層如果不進行加固處理，基坑開挖時則處于不安全狀態，就可能導致涌水、流沙等事件，進而可能導致基坑坍塌等事故；基坑開挖導致地層連續性和圍護結構平衡受力狀態被打破，若內支撐體系架設不及時或不足，可能引發基坑坍塌等事件。

3.2 風險清單

對工程特點和難點進行分析，依風險辨識、分級將本站的主要施工安全風險和對重大危險源進行分析歸納。

3.2.1 重大危險源。（1）斷裂帶；車站所處的斷裂帶未進行加固處理，會引起的事故：基坑開挖時出現涌水、流沙等事件，嚴重時導致周邊地面沉降，基坑垮塌。（2）深基坑；降水不到位、一次性開挖范圍過大開挖暴露時間過長、基坑周邊承載力超標外圍不均勻受力。增加了基坑側壁水壓力，致使支護體系因外力過大而變形失穩，導致基坑垮塌，影響坑內施工基坑局部變形失穩；基坑受到嚴重偏壓，易發生變形，進而失穩破壞。（3）蓋挖段；支撐體系計算參數有誤，支撐體系施工質量缺陷、機械施工時破環支撐體系支撐體系剛度不夠而失穩，導致基坑垮塌，支撐體系破環而失穩，導致基坑垮塌。（4）暗挖段；注漿加固土體失效，支護體系失穩；暗挖施工未探明管線管材、管徑、埋深，基坑突水、突砂、垮塌，基面沉陷；管線受到破環，導致基坑淹水、垮塌。

3.2.2 一般危險源。（1）施工用電，用電設施不達標，電工無證上崗，亂拉亂接。觸電，火災。（2）高空作業，安全防護設施不到位，高空墜落，高空拋物，墜落傷害，物體打擊。（3）高大模板，加固不牢，材料不合格，失穩，垮塌。（4）垂直起吊，操作人員無證上崗，起吊機械、設備不達標，無指揮人員，起重傷害。（5）機械作業，操作人員無證上崗，不按操作規程作業，機械傷害。

3.3 風險應對措施

針對重大危險源可能產生的不同風險事件，采取相應的設計、施工措施，其效果分析。

3.3.1 斷裂帶的措施。開挖前對基坑所處斷裂帶位置采用前進式注漿法進行加固，嚴格控制注漿質量，注漿完成后采用抽芯等方法對注漿質量進行檢測，發現異常及時進行二次注漿。效果是抽芯檢測結果符合設計及規范要求；開挖過程中無滲水，無涌水，無流沙現象。

3.3.2 深基坑的措施。嚴格控制支撐體系施工質量，并在施工過程中加強監測，發現異常及時補強、通過增加降水井或者增大單井單泵排水能力來提高降水能力、嚴格按照規范要求和審批的開挖方案施工，嚴禁超挖，隨挖隨撐、設計足夠強度和剛度的圍護結構及內支撐體系，并嚴格按照設計進行施工。效果有針對各項風險事件應對措施得當，明挖段基坑處于安全狀態。

3.3.3 蓋挖段的措施。嚴格控制支撐體系施工質量，并在施工過程中加強監測，發現異常及時補強；現場作業人員持證上崗，加強崗前培訓和技術交底，加強施工現場管理、嚴格控制支撐體系施工質量，并在施工過程中加強監測，發現異常及時補強；現場作業人員持證上崗，加強崗前培訓和技術交底，加強施工現場管理。針對各項風險事件應對措施得當，蓋挖段基坑處于安全狀態。

3.3.4 暗挖段的措施。采用洞內深孔注漿加固土體，對加固完成土體進行抽芯檢測，發現異常及時進行二次注漿、施工前查明管線管材、管徑、埋深、接頭情況等，對橫跨基坑的管線聯系業主、設計、監理及相關管線權屬單位等確定管線遷改或保護方案，確?；邮┕ぐ踩?；施工過程中加強對相關管線的監測。抽芯檢測結果符合設計及規范要求；基坑暗挖過程中無涌水、涌砂、垮塌、地面、基坑施工過程中管線未被破壞，基坑處于安全狀態，無淹水、垮塌現象。

4 建議

對地鐵工程施工階段的安全風險管理建議如下：（1）提高從事地鐵工程風險管理人員的素質，要求管理人員具有豐富的經驗，經受過嚴格的專業知識培訓，否則將很難理解工程風險的性質及特點，更難通過合理的風險分析采取適當的風險防范措施。管理人員只有掌握了先進、科學、系統的工程風險分析方法，才能降低施工風險，確保工程進度和質量。（2）明確建設過程中安全風險管理目標，確保施工過程中各項安全工作圍繞風險管理目標開展。明確風險源，結合周邊環境、地質情況、施工措施、施工人員和機械等進行風險源的辨識、分級和風險因素分析，建立臺帳，并圍繞風險源和風險因素制定針對性的措施和預案。

參考文獻

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