面容修飾更顯英挺

小改前，Audi家族的頂級旗艦散發著一股霸氣；小改后，重新修飾的面容讓A8多了分俊俏，也讓這款豪華大型房車更臻成熟。

小改以前，世代A8的模樣還記憶猶新，為了凸顯Audi的LED照明技術，醒目的LED晝行燈與怒目而視的頭燈輪廓，讓A8帶著些許的侵略性，正面相對也感到有些壓力。無可否認，全LED燈組與奢華的內裝鋪陳，是世代A8給人最為深刻的印象，科技與質感，也成為A8的象徵。這些特色，在小改款的更新中并沒有改變，甚至更突出了，包括新一代Matrix矩陣式全LED頭燈的導入，以及細節的點綴，都讓A8有了更進一步的升級。

小改款后，A8的科技質感與雍容依舊，但多了幾分精悍與年輕。

雖然審美觀因人而異，總的來說，用戶對A8在小改款更新中的修飾確實抱著期待。小改前偏重科技感的頭燈輪廓，以及仍保有Audi過去梯形水箱罩弧形邊角的設計，在小改款后都有了相應的修飾，更趨銳利水箱護罩轉折，讓A8車頭可以呼應Audi新一代的六角盾形水箱護罩設計，頭燈輪廓也修飾地更為果斷、深邃，即使這批試駕車仍未搭配Matrix矩陣式全LED頭燈，依然能夠展現英挺的神情。

除了增添華貴的鍍鉻飾件外，在Audi新一代設計理念的引導下，A8換上了更為銳利的線條，也讓其更具動感。

與此同時，環車的鍍鉻飾件從水箱護罩、前氣壩、窗框、車門把手、側腰，一直到后保桿與行李廂上新增的飾條，聯手點綴起A8的雍容氣度。然而，尾燈輪廓的重新修飾，透過更為細長的造型比例，搭配角度更銳利的轉折，以及嵌入其中的鍍鉻飾條，就如同車頭正面的設計一樣，使A8有了更為俊俏的氣質。小改款后，A8像是更趨有型的壯年男子，事業有成卻保養得宜，越發魅力無窮。

車室即使沒有明顯的變動，靠著小改款前的高標，A8所散發的奢華氣息依舊沒有減弱。

走進車室，也許是這款世代A8的標準夠高，即使與小改款前并無明顯差異，卻也不會讓人失望，環抱式的座艙設計，以及源自豪華游艇的鋪陳手法與排檔頭造型，都讓人感受到A8座艙的豪華氛圍?；蛟SA8沒有運用大量的木紋飾板以及皮革包覆，藉以營造超凡的座艙氣氛。不過，恰到好處的皮革包覆、金屬飾板以及木紋飾板的搭配，也讓A8的座艙巧妙融合了實用、科技與豪華等元素，就如同Audi品牌給人的印象一般。

木紋飾板與皮革包覆并非A8車室的主體，透過質感甚佳的塑料、鋼琴鏡面飾板以及金屬元素，更是提升座艙的質感。

配備面Audi Taiwan算是相當慷慨，配備水平大體上以長軸與短軸為區分，除掉A8 L 50 TFSI以上才列為標配的Matrix矩陣式全LED頭燈以及ACC主動式巡航系統。短軸車型變標配雙前座電動調整座椅、4區恒溫空調、電動后擋遮陽簾、中文衛星導航以及MMI Touch手寫觸控板等配備；長軸車款則更重舒適，標配22向電動調整座椅、后座椅電動調整、電動后窗遮陽簾，以及全車座椅加熱與位置記憶等功能。當然，A8 L 60 TFSI還配備有4座按摩與通風、后座影音系統等配備，滿足不同用戶的需求。

短軸版車型變標配4區恒溫空調與雙前座電動調整座椅，由于較偏自駕取向，采用跑車化的座椅剪裁。

長軸車型不僅標配后座電動調整功能、后窗電動遮陽簾，以及后座遙控副駕駛座椅功能也列為標配。

附有MMI Touch手寫觸控板的中文化MMI多媒體控制系統，以及中文衛星導航都是全車系標準配備。

行李廂為電動開啟，寬大的空間可滿足車主收納高爾夫球具以及衣物袋的需求。

不過，行使上路后，A8 50 TDI與A8 L 50 TFSI所給予駕車人的感受，卻不如配備所營造的那般明顯。其中A8車系首度導入的柴油動力50 TDI，也就是搭載3.0升V6共軌柴油引擎的車型，雖然與50 TFSI同樣排氣量為3.0升，但50 TDI卻能爆發59.1牛米的最大扭力，再憑借柴油引擎低轉速、大扭力的特性，1750轉時便全然涌現。即使258馬力輸出稍小，卻也未顯遜色。更何況，在V6引擎運轉細膩度較高的先天優勢下，50 TDI車型引擎室所散逸的噪音與震動都逼進汽油引擎的水準，運轉質感與3.0 TFSI相比也并不遜色。

雖然是柴油引擎，運轉精致度卻直逼汽油引擎的水準，充沛的扭力輸出更令人暢快。

在車型的定位上，軸距僅為2992毫米的A8 50 TDI要更偏向自駕的需求，后座的舒適配件雖不如A8 L那般奢華，座椅剪裁偏向運動化的設計。受惠于豐沛的扭力輸出，8速Tiptronic手自排變速箱的綿密齒比，可以讓這重逾1800公斤的大車輕松前行，并透過出色的車室靜肅性，帶來令人舒適的行路質感，即使引擎室內是一具柴油引擎，依然無損于豪華大型房車的定位。

8速Tiptronic手自排變速箱的綿密齒比，為A8與A8 L的行路質感起了相當的幫助。

豐沛的扭力，所帶來也不僅是輕快的起步。雖然柴油引擎的重量，讓A8 50 TDI的車頭多了幾分重量，對于不熟悉柴油車特性的駕駛人而言，必須更確實地在轉彎前減速，避免車頭向彎外飄移，處于D擋與Comfort模式下，輸出也不較汽油引擎那般線性，更細膩的油門操作，才不會影響車身的動態表現。

A8 50 TDI雖然因為車頭慣性的緣故，必須更細膩的操作，但穩定性與操控性仍屬上乘。

不過，排入S擋并將Audi Drive Select可程式車身動態系統轉入Dynamic模式后，A8 50 TDI卻有著出色的表現：更為靈敏的油門反應，以及盡量維持在扭力輸出峰直區域的引擎轉速，消弭了動力輸出不如汽油引擎線性的問題。豐沛的扭力輸出在上坡時，更讓A8 50 TDI顯得如魚得水。當然，主動式氣壓懸吊與quattro四輪驅動系統也為其穩定性扮演一定的幫助，搭配稍短的軸距，行云流水間優雅地劃過彎角。若不瞄一眼后座乘客，一時間甚至會忘了這是輛車長逾5米的大型房車。

Audi Drive Select是幫助提升操控表現的利器，只要模式選擇正確，便能換得出色的操控樂趣，并且不減行路舒適性。

選擇Dynamic模式并搭配S擋位，柴油引擎輸出不夠線性的劣勢便能有效被紓解，想要狂奔亦不成問題。

更讓人打破長、短軸刻板印象的是A8 L 50 TFSI搭載3.0升V6機械增壓引擎在道路上的表現，讓人幾乎遺忘這是一輛超越5.2米、車重達1880公斤的豪華大型房車。引擎室中的V6機械增壓引擎，最大可以提供310馬力，42.8牛米的扭力高峰也能在2500轉時盡數釋放，同樣搭配8速Tiptronic手自排變速箱，表現出令人滿意的輕快加速。

3.0 TFSI引擎在機械增壓的幫助下，動力輸出可說是隨傳隨到。

雖然為了乘坐舒適度，無可避免的采取偏軟的懸吊設計，以及動力輔助明顯的方向盤手感，即使透過Audi Drive Select可程式車身動態系統設定為Dynamic模式，還是維持偏向舒適房車的行路質感與轉向回饋。不過，卻無損A8 L 50 TFSI的靈活身段，尤其是大排氣量汽油引擎的線性加速，以及機械增壓輔助下提前低轉數時輸出的扭力高峰，搭配上主動式氣壓懸吊與quattro四輪驅動系統的輔助，動力表現可以算得上隨傳隨到，就算碰上濕滑的路面，A8 L 50 TFSI依然能夠在轉彎中保持穩定，表現出出色的穩定性與操控性。

轉彎中沉穩的表現以及出色的操控反應，使A8 L 50 TFSI并不像一輛軸距約3米、車長約5米的大車，反而像個靈動的精靈。

拋開沉重的車身尺寸規格數據，A8 L 50 TFSI絕對是一輛能夠輕松上手的車款，或許在轉彎中沉穩的表現，會讓享受與車輛拼搏的熱血車迷感到有些失落，但通過方向盤，身體所感受到的信息一點兒也不打折扣，依然能夠享受與車輛與路面對話的樂趣。但別忘了，A8 L 50 TFSI是一輛軸距超過3米、偏重乘坐舒適度的豪華大車，若《玩命快遞》電影再拍續集，相信A8 L也一定能夠勝任。

作為品牌象徵的旗艦產品A8，雖然它精悍的外表簡潔且具氣派、仿效豪華游艇的內裝奢華又不失科技，配備水平與動態表現亦不落人后，卻仍有段辛苦的長路得走。不如，實際上路，親身體驗過后，再考量品牌吧！