公路改擴建應如何提高設計水平

王震

摘要：本文主要是對公路擴建設計的方案進行探究，針對公路擴建時需要注意的問題，對目前我國公路擴建設計水平現狀進行分析。從目前設計水平所面臨的問題，闡述了公路改擴建采取怎樣的方法才能提高設計水平，從而為今后的公路擴建工作提供參考。

關鍵詞：公路；改擴建；設計技術問題

一、引言

隨著現代化進程的發展，公路改擴建項目已經成為人們所關注的焦點問題。公路在使用過程中常常需要做擴建工作，然而在改擴建工作之前需要科學有效的設計方案，公路擴建工作實施的那前提就是要規劃出需要擴建的設計方案。

二、公路改擴建的主要目的以及所需依據

就目前公路時用的情況而言，對于正在使用的公路來說改建工作已經成為一個關鍵性的復雜問題，因為改擴建工作影響到公路的使用情況，除此之外，公路也屬于一項公共設施，其必然會引起所在路網的評價，最重要的一點是公路改擴建同事也關系到經濟效益問題。所以，公路改擴建必須具有明確的目的性，另外，還需要充分的依據。因此我們對現有公路改擴建項目所需依據主要有以下幾方面：

一旦以前的公路的交通量不斷增長，公路的適應程度就會無法滿足現如今的需求，就會出現交通擁擠現象?？梢哉f交通擁擠程度的高低是對通行能力及其服務水平好壞進行衡量的一個重要參考依據。我們通過對原有公路交通量的調查，并進行一系列的分析預測，從而為更好地研究公路的交通量的適應狀況提供更加有說服力的信息，從而通過不斷地對工程施工以及建設規模進行進一步的規劃，從而實現道路的暢通。新一輪的路網規劃，有時是在原有走廊內建設的基礎上進行建設的，在建設的過程中，受建設條件限制的影響，必須提高等級，提高自身的服務水平公路改擴建的最終目的就是為了提高公路服務質量以及加強公路行駛能力。為了能使車輛行駛更加便捷我們可以通過改善公路平縱面的設計方式；通過增加公路道數來提高公路上車輛行駛的速度；以及通過改善公路服務性和公路外觀的方式從而提高公路的服務水平。

三、影響公路改擴建路基設計面臨的問題

1.由于部分路基基底現狀影響，由于原來的公路基長時間的使用，經過長年重力作用已經非常堅固，對于改擴建的基地來說相對原來的公路基地來說堅固性相對較差，改擴建公路在經過長期壓實后，由于自身重力以及汽車重力下依然會存在沉降的現象。這就引起新舊路基地沉降有差異性，從而影響到橋梁上部的穩定性。

2.對加寬的路基自身的影響，由于路堤在長年壓實下其強度遠遠超過規定的要求，因而在后期根本就不可能出現沉降的現象。雖然新擴建的路基經過施工人員長期壓實，其強度基本達到規定的要求，但是在長期的使用過程中依然會出現沉降現象。所以，影響新舊路基沉降的主要因素是路堤本身。

3.由于在擴建工作中受到多種因素的影響，從而使得改擴建公路中，新舊公路銜接成為該項目中的一個大問題。倘若新舊公路在銜接過程中出現問題，那么就會直接導致路面癡線裂縫，進而影響到公路的行駛安全。

四、公路改擴建的平面、縱斷面線形設計

1.平面線形設計

（一）平面設計中的直線

據了解，原有的公路的平面線形設計中一般都是直線線性，像一些平原地區公路的直線距離普遍很長，對于改擴建的要求即使提高也同樣可以達到設計要求。而對于一些地處山嶺地區來說，其對于直線的要求完全不能達到所需的要求。這時我們可把它看似一條曲線，把兩個較近的點連接成在一起，以達到設計的要求。

（二）平面設計中的平曲線

由于原本的公路對于曲線的半徑以及長度能夠達到規定的范圍，所以我在改擴建的時候盡量使用原始的公路，當圓曲線半徑不能達到所需要求時，可以將直線兩端的長度適當縮短，以便能夠達到要求，如果直線不能滿足要求時，可以考慮使用復和曲線或“S”型曲線予以連接。這樣可以避免由于汽車轉彎的過程中由于來不及減速而產生的事故，所以，在一定條的情況下我們應該增大圓曲線半徑，這樣可以使車輛盡快適應。

2.縱斷面線形設計

（一）關于公路坡面長度和角度的設計

由于舊路等級比較低在改擴建項目技術中相對較難，就公路的坡度以及坡的長度都難以滿足現在技術的要求，所以，我們在施工設計過程中，必須要改變縱斷面的坡度和長度，在改變公路坡度和長度的同時必須要滿足最小坡長的標準，此外，在不增加項目難度的同時盡可能的減小坡度，對于一些坡度大的公路應該按照設計的標準和要求盡可能的使路線平穩，在確保汽車在公路行駛速度的同時也要保證車輛行駛的安全。

（二）豎曲線

在保證公路縱斷面坡度與長度設計規范的前提下，要在坡度上找一盒合適點設置合理的豎曲線，在設計過程中我們必須要注意的是，其曲線半徑必須大于標準的最小半徑，另外其長度也要大于標準的最小?；谇皟蓚€條件的基礎之下我們還要保證如果在設計過程中選取的是較大豎曲線的半徑和長度時必須要選擇適合的填挖高度，確保相鄰豎曲線規范鏈接。

五、公路擴建工作中有關橋梁設計需要注意的

1.載重的標準

原始的公路設計圖形是依照傳統的橋型設計的，隨著科技水平的提高，我國對現代橋梁的設計有了新的要求和規劃。對于出示的橋規中明確規定了對于橋梁應力必須要提高，這一規定橋梁在有建筑物的前提下就不能完全達到新橋規的要求。根據以上所反映的情況，我們要量使用新舊橋梁的設計規定，與此同時我們要對于就橋梁要進行維修使得就橋梁達到所能承受的公路所需的標準。

2.橋梁橫向拼接加寬方式

橋梁改擴建最終是否能夠成功關鍵還是要看橋梁橫向連接的方法，如果采取橋梁的橫向連接這種這種方式的話我們將要考慮很多種影響因素。例如之前的橋梁所能承受多少重量、橋體上部變形協調的規定以及施工技術的簡易程度這些因素都是影響橋梁橫向連接的因素，我們經過對一些大型的公路改擴建項目進行研究，橋體的上部與下部的連接方法可分為以下三類：

（一）采取上下部分都不相連的優勢是：經過加寬之后的前面與之前的橋面各自受力，兩者之間并不影響，同時避免了連接時的技術問題，從而簡化了操作程序降低了施工難度。采取這種方式必然也有一定的不足，由于加寬后的橋面與之前的橋體的主梁會在火災的作用下發生不均勻繞度，另外由于新橋在長期沉降下，很容易造成兩橋之間橋面被破壞，長期以來就會形成裂縫，影響到橋面的整體美觀以及車輛的行駛安全等，同時為后期的維修工作增加了難度。

（二）如果采取上下相連接的方式，那么就要將加寬部分與原來的橋面橫向連接，與此同時，通過鋼筋架以及混泥土連接方式將加寬下部的墩臺的蓋梁以及系梁與原來橋體下部形成一個完整的整體，這樣更有利于使得新橋連接處不易變形，同時也減少了汽車活載以及由于橋體基礎不勻稱產生的沉降作用。采取這種連接方式的缺點：價款的下部的橋墩以及系梁與原來的橋體相連的地方容易出現裂縫，加大了維修的難度，致使功能減低，同時采取這種方式連接其成本比較大技術較為復雜。

（三）采取上連下不連的優勢主要是因為：采用新橋梁的上部與之前的橋梁上部相連的方式，將它們形成一個整體結構，這樣可以將受力分開，更加利于上部結構受力，使得車輛在形式的過程中整體看上去更加舒適美觀。采用下部不相連是為了使上部與下部之間的受力不影響對方，同時也能降低對下步附加應力。除此之外，我們還必須保證在使用過程中不能出現由于應力過大而出現變形的情況，因此對其進行接縫時一般都是使用現澆混凝土。

六、總結

設計工作已經成為公路擴建項目中一個重要問題，總之，要想使得后期公路擴建工作能夠有效進行，就必須保證設計工作做好充分的準備。只有提高公路擴建項目設計水平，才能進一步確保施工科學有效的實施。

參考文獻：

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