鐵路客運專線板式道岔施工技術

王軍波

摘要：高速鐵路客運專線板式道岔板施工是客運專線軌道工程施工的重要組成部分。本文結合我國目前鐵路客運專線無砟軌道的鋪設現狀，針對高速鐵路板式道岔板施工技術中重要構成部分，道岔板精調以及自流平混凝土澆筑技術進行論述，為鐵路客運專線板式無砟軌道的鋪設提供相關參考。

關鍵詞：鐵路；板式無砟道岔；精調；混凝土灌注

前言

隨著高速鐵路建設技術的不斷發展和創新，高速道岔已經在我國客運專線推廣應用?？瓦\專線高速道岔的高精度施工是保證道岔正常使用的重要環節，且道岔是整個軌道系統最薄弱的環節之一，其構造復雜、鋪設難度大、行車安全性低，只有對高速道岔高精度的施工，才能保證道岔具有高平順性，繼而保證列車通過時的舒適度和安全性。

1.鐵路客運專線板式無砟軌道的構成

鐵路路基上道岔區板式無砟軌道可分為五個部分，即扣件系統、道岔鋼軌、道岔板、底座以及找平層。

1.1扣件

選用扣件時需要同道岔配套，除安裝電務設備范圍以外，扣件間距為600mm。

1.2道岔鋼軌

正線采用60kg/m鋼軌，其道岔標準為：42號單開道岔（CN-6142AS），直向通過速度為350km/h，側向通過速度為160km/h；18號單開道岔（CN-6118AS），直向通過速度為350km/h，側向通過速度為80km/h。道岔鋼軌、扣件及其他部件必須符合工程施工要求。

1.3道岔板

道岔板的質量必須滿足《客運專線鐵路岔區板式無砟軌道混凝土道岔板暫行技術條件》（科技基[2008]173號）的要求。而且道岔板放樣前應進行基準網的復測，精度滿足相關要求后方可進行，其誤差不超過5mm。對安放好的道岔板進行調整，誤差不超過0.3mm，調整結果必須符合道岔板定位坐要求。

1.4底座

底座延展貫穿于整個道岔區，通長設置HRB335級鋼筋，底座側面（沿道岔方向）同混凝土墊塊外側面齊平，其厚度為180mm，橫向寬度較相應的道岔板寬400mm（兩側200mm），寬出部分向軌道外側設置2%的橫向排水坡。

1.5找平層

找平層橫向寬度較相應的底座寬400mm（兩側各200mm），厚度為119mm，寬出部分向軌道外側設置2%的橫向排水坡，變坡點較底座板內移50mm。找平層混凝土達到設計強度的70%前，禁止在找平層上踩踏及碰撞。找平層誤差：厚度±10mm，中線位置10mm，表面平整度15mm/4m，頂面高程±10mm，表面進行拉毛處理。

2.道岔板施工準備

道岔板鋪設之前的準備工作：底座鋼筋絕緣綁扎、中隔墻施工、精調墊塊安裝、自密實混凝土配置、道岔精調系統等準備到位。

2.1底座鋼筋絕緣綁扎

道岔板底座鋼筋采用HRB335鋼筋，進場的鋼筋必須檢測并合格方能使用，鋼筋加工按圖紙要求進行加工，并使用絕緣卡進行綁扎并進行絕緣檢測，絕緣值≥2MΩ。如檢測的絕緣值小于2MΩ時，仔細排查每個綁扎結點，確保絕緣值符合設計要求。

2.2中隔墻施工

中隔墻施工前應對道岔板的板腳進行測量放樣，根據道岔板線外試驗段經驗，中隔墻的橫向比道岔板各寬5cm，縱向往道岔板方向寬5cm，高程比設計道岔板板底低3cm，混凝土采用與底座同強度的混凝土施工，振搗密實。

2.3精調墊塊安裝

精調墊塊按照設計尺寸進行制作，采用才C55混凝土澆注，并對其養護待強度達到要求后方能使用。精調墊塊安裝前對每個精調墊塊的位置進行放樣，按放樣位置進行安裝。

2.4自密實混凝土配置

自密實混凝土的配合比應根據線外試驗段的驗收結果而定，每次使用前必須先進行試拌，調配合格后方能進行批量生產。

2.5道岔精調系統

道岔板精調選用SSPS道岔精調系統進行測設，需要的主要測量儀器有全站儀、對中三腳架、棱鏡套筒、自動氣象測試儀、精鏡等。全站儀通過快速測量系統，測量正在調整的道岔板上的4個（或6個）定位孔上棱鏡的實際三維坐標，保證電腦通過事先輸入的置放棱鏡點理論坐標與實測坐標對比后，其偏差值會實時顯示在快速精調系統的屏幕上。

3.道岔板精調

3.1道岔板粗鋪

粗鋪前采用高效吹風機對灰塵、細屑及表面殘留物等進行清理，做到道岔板下、墊層表面無雜物、灰塵。清理干凈后在中隔墻位置上測量放樣道岔板位置，并彈處墨線。

用平板車將道岔板從存放場地運輸到施工現場，道岔板粗鋪采用50T汽吊和吊具配合使用。在道岔板下放置方木墊塊，作粗鋪臨時就位的支承，墊塊尺寸長x寬x高為200mm x 200 mm x 200 mm。粗鋪精度控制在平面、高程均為士5 mm。

3.2道岔板精調

道岔板精調采用天拓S8快速精調系統進行精調。定位棱鏡孔按設計坐標位于道岔板的兩側四角及中間位置，精調時測量組通過測量、調整在定位棱鏡孔中的精密微型棱鏡的坐標，獲得所需調整的方向及調整量，人工用精調扭矩扳手來調節精調裝置以達到道岔板準確定位的目的。

使用精調全站儀進行道岔板的測量精調，全站儀架設在強制對中桿上，在GRP網上進行設站（設站位置距離精調道岔板在6～20m范圍內）后視棱鏡架設在GRP點上。通過精確測量道岔板的精調棱鏡孔位的實測坐標與設計坐標比較，獲得平面坐標和高程的相對差值，然后通過精調爪上面的三個方向精調螺栓人工用快速扳手精確調節道岔板的平面位置和高度，進行道岔板的精調。精調相對基準點的精度控制在高程±0.3 mm，橫向0.3 mm，縱向0.3 mm。

精調過程：全站儀架設在道岔板之間的基準點上，以上一塊已經精調到位的道岔板直股上的一個棱鏡點及相應的基準點兩個點定向。道岔板上精調棱鏡孔位的理論坐標已經倒入快速精調系統的全站儀內，全站儀架設在基準點上，通過快速測量系統，測量正在調整的道岔板上的4個定位孔上棱鏡的實際三維坐標，其結果與理論數據的差值會實時顯示在快速精調系統的屏幕上，再通過道岔板四周的多向精調器，對道岔板進行橫向、豎向、縱向的調整，消除偏差量，直到道岔板達到要求。精調完成后采用輔助量尺、游標卡尺等，對相鄰道岔板上的定位孔之間測距進行測量檢查，可獲得縱向補充控制；儀器三角架的尺寸，目標棱鏡的高度，棱鏡加常數等必須準確無誤；精調完成后，對道岔板要加以保護，嚴禁踩踏。流程圖如下：

具體操作流程：

1）前期數據準備：分別在GRP文件和道岔類型坐標文件中輸入設計院提供的兩個轉換點坐標（設計坐標、相對坐標），通過SSPS軟件自動把道岔板定位孔相對坐標轉換為施工坐標；

2）外業精調：

先在在TSC2手簿上運行道岔板精調軟件SSPS，而后選擇基礎數據選項，導入道岔板數據和GRP數據，再選擇基礎數據選項，導入道岔板數據和GRP數據，接著電臺通道設置，點擊主菜單“調板”，點擊“新岔板”，點擊主菜單“調板”，點擊“新岔板”，點擊主菜單“調板”，點擊“新岔板”，點擊主菜單“調板”，點擊“新岔板”，查看建站精度，點擊”接受”，查看建站精度，點擊”接受”，選擇“檢查岔板”，檢查鉆孔精度，如個別鉆孔有問題，可以進行剔除或修正，最后選擇“檢查岔板”，檢查鉆孔精度，如個別鉆孔有問題，可以進行剔除或修正。

4自密實混凝土施工

自密實混凝土灌注前應采用壓緊裝置固定軌道板，以確保軌道板上浮或偏移滿足相關要求。模板采用木模板加工，制作簡單，安裝方便，便于拆卸和多次使用。模板應垂直安裝，模板內側宜貼附一層透水模板布，并應確保接縫處不漏漿。安裝模板時，對每塊道岔板單獨隔開。

模板加固時，可外側距模板邊50 cm處打入70 cm長的鋼釬，錨入深度40 cm，斜撐采用可調節絲桿和15 cm x 10 cm方木加固。并且在模板接縫嚴密，接縫采用雙面膠布粘貼，確保不漏漿。

模板安裝完成后在灌注前應對道岔板進行復測，并符合要求。

鑒于自密實混凝土對材料要求極為嚴格，混凝土用水泥、砂石料及外加劑等材料配制和澆筑技術要求較為嚴格。水泥可依據工程的要求選擇普通硅酸水泥、火山灰硅酸鹽水泥、復合硅酸鹽水泥的。

5.結論

鐵路客運專線克服了道岔鋪設經驗不足的困難，及時總結施工經驗，解決施工問題，保證了道岔的鋪質量，線路現己開通運營，線路運行狀態良好。但是其技術水平依然有待提高，需要不斷進行研究先進技術，這樣才能確保鐵路客運專線的安全運行。

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