D型便梁加固既有橋臺施工技術

張留

【摘要】包西鐵路復線二道溝大橋既有橋臺采用D型便梁加固，通過對新舊線路關系、既有線路繁忙情況等方面的分析，詳細闡述了臨時支墩施工、便梁的運輸及安裝、既有線安全防護等確保線路運營安全的技術措施。

【關鍵詞】二道溝大橋 既有橋臺 D型便梁 加固 施工技術

Type D beam strengthened with abutment construction technology

（China Railway fifteen Bureau Group Fourth Engineering Co Ltd of Henan Zhengzhou 450052）

Abstract： Bao Xi railway double track two Dao Gou Bridge Abutment with both type D beam reinforcement， through the relationship between old and new， on line analysis of existing line is busy and so on， elaborates the technical measures of temporary pier construction， beam transport and installation， safety protection to ensure the operation safety of the line.

Keywords： two Dao Gou Bridge； existing abutment； type D beam； reinforcement；

construction technology

1 工程概況

包西鐵路復線二道溝大橋為（1-16m+5-32m）預應力混凝土梁橋，中心里程K272+623，位于直線上，為排洪而設，按單線設計。橋臺采用單線T臺，橋墩采用圓形墩，增建二線與既有線間距為5m（新舊橋臺關系見圖1），新建復線橋臺時，既有橋臺采用D型便梁加固，跨度Lp=16m。拆除既有橋左側人行道，新建線右側不設人行道，兩梁間鋪設人行步板。

圖1 二道溝大橋新舊橋臺位置關系平面圖

2 總體施工方案

該橋所在的線路客貨運輸繁忙，平均每20分鐘通過一列，為確保既有線運營的絕對安全，增建二線橋臺基坑開挖前，先用方形鋼筋混凝土樁對既有路堤邊坡防護，同時利用天窗點施工D型便梁臨時支墩，撥除多余道碴、抽換既有軌枕、安裝橫梁。之后封鎖線路，吊裝、運輸、安裝縱梁 ，安裝連接板及牛腿，上緊扣件，完成橋臺加固，詳見圖2。

圖2 二道溝大橋D型便梁加固既有橋臺施工圖

3 臨時支墩施工

臨時支墩施工時，列車慢行，結合D形便梁的結構尺寸，確定橫向兩樁中心距4.4m，縱向兩樁中心距16m。樁基配筋采用包西大張施橋參12-33樁徑D=125㎝保護層10㎝Ⅱ型柱樁配筋形式，樁長12m。由于φ1.25m樁基孔位侵入道碴內32.5cm，挖路肩樁前將部分道碴鏟除，平整樁位處場地，采用1.5m×0.3 m×0.08m鋼筋混凝土板圍擋道碴，外側打入3根φ32精扎螺紋鋼筋固定，間距50cm，打入深度80cm，外露70cm。板兩端用裝滿道碴的編織袋圍擋，確保挖樁過程中道碴和軌道的穩定。

既有橋臺處臨時支墩采用方形，長2.0m，寬1.0m，C35混凝土澆筑，支墩底部一部分置于既有橋臺基礎上，另一部分坐落在土基上，為了避免支墩發生不均勻沉降，先用小型打夯機夯實基底，放置鋼筋網片加強，并使支墩與橋臺基礎底部和側墻用錨固鋼筋連成整體，錨固鋼筋為φ20，錨固深度30cm，縱橫向間隔50cm。支墩基礎處理及施工見圖3、圖4。

圖3支墩基礎處理圖 圖4支墩錨固鋼筋施工圖

4 橋臺后線路加固

便梁為D16甲式，設計荷載中—22、跨度16.08m、全長16.4m，兩縱梁中心距4.4m，縱梁寬420mm，軌底至梁底4.25mm。架設便梁時封閉要點3小時，其它輔助工作利用“天窗”點完成。架設D型便梁后，在限速45km/h以內的條件下，可保證線路的行車安全。

4.1 橫梁的安裝

依據縱梁的結構及預安裝位置拉線，分段確定橫梁的位置，用紅色自噴漆在鋼軌上做出標記，在工務人員的配合下，利用天窗點拔除影響軌枕移動的道碴，抽掉和橫梁位置重合處的軌枕，抽換順序由縱梁兩端向中心排列抽換，抽一根枕木，換一根橫梁，并在左側鋼軌下安墊大塊絕緣橡膠板，防止軌道電路短路，影響信號和行車。并適當調整既有軌枕的間距，盡量使橫梁從兩個軌枕的空隙間穿過。塞入橫梁時對準連接板并定位，同時墊好橡膠墊，上好扣件。橫梁安裝完成詳見圖5。

4.2 縱梁的安裝

4.2.1資源配置

50T汽車吊1臺、25T汽車吊2臺，自制軌道車2臺，現場總指揮1人、技術負責1人、調度1人，技術工30人，現場防護員2人，駐站聯絡員2人。

4.2.2 D型便梁吊裝、運輸

用兩根粗鋼絲繩對稱從縱梁底部繞過做為吊點，并固定牢固，待指揮人員發出號令后，用一臺50T吊車緩慢起吊、確?？v梁的平衡。起吊高度超出軌道車0.5m。在軌道車上放置木板找平，縱梁對中后，慢速放置于軌道車上，兩側用方木及木楔支撐牢固。人工推動軌道車勻速慢行，至另一端橋臺。便梁運輸詳見圖6。

圖5 橫梁安裝完成圖 圖6 D型便梁運輸圖

4.2.3 D型便梁的安裝

提前在臨時支墩上彈出D型便梁安裝的端頭線及內外邊線，并復核支墩頂標高，存在偏差時用薄木板找平，用2臺25T吊車同時起吊便梁，對中就位。位置校正后及時安裝聯結板、牛腿及螺栓，使縱橫梁連接成一個整體，螺栓不得漏裝?？v梁吊裝施工見圖7、圖8。

圖7 縱梁吊裝施工圖 圖8 安裝完成的D型便梁

5 安全防護措施

D型便梁架設須拆除部分既有橋梁護欄，應同設備管理單位密切配合，在其安全監護及指導下拆除。防護樁及支墩施工前，調查清楚光電纜的位置和走向，以免挖斷光電纜。施工過程中，遵守既有線施工的各項安全規定，嚴禁施工人員隨意上道。汛期到來時及時關注天氣變化，雨天嚴禁防護樁及支墩施工，并對已經開挖成型的樁孔覆蓋防護，避免雨水流入影響線路穩定。并制定應急預案，現場備足搶險物資。

架空線路前，按審定的方案做好各項準備工作，對施工人員進行安全教育，確認機械設備、軌道車、材料齊全完好，封鎖令無差錯，在施工管段內兩端的車站設駐站聯絡員，工地設防護員，防護員必須隨身攜帶必要的防護用具。在線路作業點上兩端800米處左側路肩設置作業標防護。確保各項安全措施已落實。

6 結論

本工程使用D型便梁加固既有橋臺，具有運輸和拆裝方便，加固質量穩定可靠，完成后不中斷行車等優點，避免了一般防護安全隱患大的風險，能夠保證既有線路運營的絕對安全，造價低，在今后的類似工程中值得推廣。

參考文獻：

[1] 中華人民共和國鐵道部.《鐵路橋涵施工規范》（TB10203-2002）

[2] 中華人民共和國鐵道部.《鐵路橋涵工程施工質量驗收標準》（TB10415-2003）

[3] 中國鐵道出版社.《鐵路工程施工安全技術規程》上冊（TB10401.1-2003）

[4] 沈陽橋梁工廠.《D型施工便梁使用說明書》

[5] 《改建既有線和增建第二線鐵路工程施工技術暫行規定》鐵建設【2008】14號