國產座椅的的興起與發展

王奧蕾

(深圳航空有限責任公司,廣東深圳 518103)

國產座椅的的興起與發展

王奧蕾

(深圳航空有限責任公司,廣東深圳 518103)

我國自改革開放以來經濟得到了迅速發展,人們生活水平也有了質的飛越。為了使人們乘坐飛機時更加舒適,國內外對飛機座椅展開研究,由于國外進口座椅價格昂貴,我國為了改變過去購買進口外國座椅的情況,積極的展開了座椅研究,期待讓國產座椅更具安全、舒適性,更好的滿足人們現實需要。本文就從國產飛機座椅的興起和發展談起,旨在讓更多的人了解國產座椅,讓國產座椅朝著更好的方向發展。

國產座椅 舒適性 安全性

國產座椅設計主要分為兩個方面即：座椅本身的物理結構設計和人體的生物力學設計。我國工業設計研究人員致力于國產座椅的設計開發，座椅設計和人的坐姿密不可分，所以擺在設計人員面前的首要問題是如何讓座椅使人保持舒適的坐姿。另外，座椅的設計需要融合人體舒適感和保證人們的安全。在航行全過程如何降低旅客的疲勞，如何在長時間的旅途中始終保持舒適感是國產座椅需要考慮的重點[1]。

1 國產飛機座椅起源

1.1 航空公司多,有豐富的座椅市場

我國是世界上人口最多的國家，截止2013年底我國人口總數達13億6000多萬，所以航空運輸在中國具有廣闊的發展前景。我國航空公司眾多，截止至2013年底全國排名前十的航空公司有：中國民航、東方航空、南方航空、國泰航空、海南航空、深圳航空、港龍航空、中華航空、長榮航空和廈門航空。所以在諸多航空公司的情況下，我國擁有豐富的座椅市場。任何商品產生都因為有其生長的土壤，所以國產座椅的產生也絕非偶然，是市場的產物[2]。

1.2 擺脫國外座椅企業的束縛

目前，我國貿易進出口量在世界排名僅次于美國，位居第二，高于英國、德國、法國等發達國家。但我國貿易進口量嚴重多于貿易出口量，形成了一種貿易逆差，這種情況并不適合我國經濟長期發展。在我國研發國產座椅前，一味的依賴進口，而由于進口座椅價格昂貴使我國諸多航空公司花費了大量資金。為了避免過度依賴國外進口產品，我國近些年開展了自主研發飛機座椅工作，旨在擺脫國外座椅企業長期依賴對我國航空座椅的束縛[3]。

1.3 國產座椅市場的空白

2010年我國深圳航空公司的A320客機全部安裝我國自主研發的中國國產航空座椅。長期以來我國航空公司座椅從國外進口，國內座椅市場出現空白，而國產座椅市場蘊含著巨大的商機，等待有眼光的企業去開發。早在2007年我國湖北襄樊航宇集團就與深圳航空公司簽署協議，進行國產座椅的戰略研發項目，實踐證明，二者就是國產座椅市場的發現者，也成為了中國首個占領國產座椅市場的合作伙伴。

2 國產座椅的發展

2.1 座椅的舒適性

舒適性是服務業永恒的追求，座椅的成功與否只要試坐就能判斷一二，由于乘坐飛機旅客大多旅途遠，所以舒適度對乘客來說顯得尤為重要。2010我國首班安裝國產座椅的飛機A320客機在投入時候后對乘客做了問卷調查工作，其中顯示乘客對國產座椅非常滿意的占84%，較為滿意的占12%，不滿意的占4%，這項統計數據是對國產座椅的認可?？梢钥闯鋈藗儗a座椅的接受度和滿意度，經過初次實踐能夠達到如此結果是中國國產座椅的幸事，能夠促進我國其他企業積極參與到國產座椅研發工作中[4]。

2.2 座椅的安全性

安全性是國產座椅發展的重要方向，自深圳航空公司安裝國產座椅后，經過實踐證明，我國首次國產座椅安全完全符合國際先進水平，得到了波音公司和空中客車等國際航空公司的一致稱贊。飛機在航行過稱中有時會遇到氣流和其他不良天氣，即使駕駛員恰當的操控飛機當難免不產生顛簸等情況，可能會使乘客受到傷害。為了將乘客潛在的風險降到最低，需要座椅具有較好的安全性，從我國第一批國產座椅的使用情況看，對座椅安全性方面做得較好，筆者希望我國國產座椅在安全性能方面能夠得到更好的發展。

3 國產座椅的設計原則

3.1 坐高控制在38cm～45cm之間

國產座椅高度應該控制在38cm～45cm之間。正確的坐高是乘客大腿保持水平，小腿垂直，雙腿平方于地面，飛機座椅應該具有較強的調節工作，可以根據乘客的自身需要對座椅的高度進行調節，從而滿足多數人的需要。

3.2 座寬控制在38cm～48cm之間

飛機座寬的設計需要滿足身材高大人群的需要。座寬的測量需要根據人體的臀寬為準，所以這種人體測量尺寸在性別上具有較大的差異，所以飛機座寬需要根據臀寬的女性測量值為參考依據。

3.3 座深控制在42cm～45cm之間

正確的坐姿是使乘客能夠找到適合的腰椎支持，其座深需要根據身材矮小的乘客為設計依據，對于身材高大的人只要坐高正確就能滿足乘客的需要。乘客在飛行途中將雙腿平方于地面上，不會使大腿底部引起疲勞。

3.4 座面角度控制在15度～20度之間

飛機的座椅需要有角度調節功能，讓乘客得到最大的放松，所以國產座椅在設計方面需要將座面的角度控制在15度～20度可調之間。飛機坐墊向后傾具有兩種功能，第一，由于人體的重心，乘客在途中身體會向靠背后移，使乘客的背部有所支撐，從而減低背部肌肉的壓力；第二，由于處于長期的坐姿狀態，飛機后墊向后傾可以有效的防止臀部發生側滑。根據不同靠背角度的乘客，可以使用肌電圖對其背部肌肉進行有效的測量，從而得到背部引發的活動力。具相關報道顯示20度傾斜角的靠背，可以使人體得到良好的背部支撐。從生物學的角度講，座椅向后傾斜對乘客放松心情更有作用，可以使其在旅途中得到良好舒適體驗。

4 結語

綜上所述，國產座椅的產生不是一簇而就的，是我國研究人員根據長期實踐積累和借鑒國外先進經驗得到的時代產物。本文首先從三個方面對國產飛機座椅起源展開敘述即：航空公司多，有豐富的座椅市場、擺脫國外座椅企業的束縛和國產座椅市場的空白，進而對國產座椅的發展，最后揭示國產座椅的設計原則。自我國自主研發的座椅投入使用后，得到了國內外人士的一致好評，在業內享有盛譽，相信未來我國座椅的研發之路會朝著更好的方向發展。

[1]張光劍.發展我國民機旅客座椅項目的思考[J].國際航空,2012,10(25):141-142.

[2]章才華,章耀良.簡述高級客車乘客座椅[J].輕型汽車技術,2011,11(15):121-128.

[3]陳子俊.帥時尚,保安康——從帥康品牌談座椅應追求的目標[J].影視技術,2010,11(26):137-141.

[4]王建剛,張鳳濤,唐淑娟.汽車座椅面料織物的柔軟整理[J].天津紡織科技,2010,10(10):110-113.