阿根廷大豆競爭力簡析——高產高效和航運便利助推阿根廷大豆走向全球

中國飼料工業協會 李希榮 譯

隨著對大豆及其相關副產品需求的增長，阿根廷有望成為全球最大的大豆生產和出口國。目前，阿根廷大豆的年產量達5000萬t，種植面積占全國耕地面積的60%。根據生產保護基金會（Fundación Producir Conservando）和美國農業部（USDA）的研究數據推測，2020—2021年度，阿根廷大豆的年產量有望達到6700萬t。

阿根廷農業咨詢機構Agritrend公司分析師古斯塔沃·洛佩斯在接受《家禽業》（Industria Avícola）雜志采訪時說：“相信在本世紀第二個十年結束時，阿根廷大豆產量會有顯著增加。達到這一目標非常樂觀，但大豆產業發展必須納入阿根廷農業生產可持續發展規劃的大框架之內，即大豆與玉米、小麥等谷物的統籌考慮和加強輪作?！?/p>

就種植面積和產量而言，阿根廷和巴西糧食作物的增長率全球最高 ，同時，這兩個國家也是全球最大的大豆及其副產品出口國。美國農業部報告稱，由阿根廷、巴西、巴拉圭、烏拉圭等國組成的貿易協定組織——南方共同市場（Mercosur），其谷物及油料作物的種植面積、產量分別占到全球的11.3%和13.4%，出口量卻占國際市場的33.2%。到2020年，這一區域極有可能進一步整合為全球最大的谷物和油料作物供應市場，其出口將達全球貿易量的41%。

投資、附加值和出口

阿根廷大豆及其高附加值產品的出口常年穩定，為農業—加工業產業鏈和國民經濟的發展注入了活力。

在過去的十年中，阿根廷對大豆壓榨工廠的投資超過了25億美元。

阿根廷農牧漁業部副部長洛倫佐·巴索指出：“較高的技術水平、大規模的生產設備以及低廉的加工成本，使得阿根廷大豆壓榨廠的生產效率更高，極富競爭力?！?/p>

根據國家論壇（ForoPaís）的報道，在具有附加值的大豆制品方面阿根廷具有領先優勢，其豆粕出口量占全球的43%，其次是巴西（23%）和美國（16%）。具有附加值的油料作物副產品——油、粕、生物柴油的出口量在其出口總量中占據了絕大部分（表1）。出口國涵蓋100多個國家，荷蘭、意大利、西班牙和印度尼西亞是其主要市場。

表1 2012/13年度阿根廷大豆的產量

競爭力

“阿根廷最大的競爭優勢源自原料的產業價值鏈，”巴索說。除此之外，還包括：

·適宜的土壤和氣候條件；

·耕地到壓榨工廠之間的距離較短；

·由先進技術提供保障的大規模日處理能力；

·高水平的專業培訓；

·位于巴拉那河沿岸的大豆綜合生產區；

·擁有自己出口港口的工廠。

大豆產業極高的效率和競爭力還源于其低廉的物流成本和便利的運輸。在阿根廷，將大豆從生產地區運輸到壓榨工廠只需很短的距離，為400～600 km。相比之下，鄰國巴西將大豆從生產地區運送至壓榨工廠的平均距離為1500 km，是阿根廷的3倍多，這直接影響了最終的出口價格。

洛佩斯稱：“隨著輸出的增長，阿根廷的大豆產業正在發展之中，因其水平和規模較高，已經成為世界最高效的產業之一，大豆壓榨工廠日加工能力達1萬 ～2萬t?！?/p>

每年，阿根廷在壓榨廠卸載大豆的車皮超過16.5萬節，卡車超過110萬輛。

據國家論壇報道，由于阿根廷壓榨工廠具有先進的技術水平，而使其即使工廠數量較少，卻依然能夠保持極高的生產力，其壓榨工廠的平均規模高于其他壓榨能力領先的國家。與歐洲、巴西、美國的壓榨工廠相比，阿根廷的壓榨能力分別提高 21%、53%、133%（表 2）。

表2 阿根廷與其他國家大豆壓榨工廠數量及生產能力比較

在生物柴油方面，盡管阿根廷是世界第三大大豆生產國，但占據了全球60%的生物燃料出口份額。阿根廷還為全球提供了43%的豆油出口。

巴拉那河及其優勢

洛佩斯指出：“阿根廷確實具備一些優勢，其中有些是來自于自然方面的優勢，約80%的大豆產地距離壓榨中心和港口非常近，只有300～400 km?！?/p>

其中一個典型的例子是靠近羅薩里奧、由AGD和邦吉集團投資興建的T6公司，其在圣達菲市圣馬丁鎮擁有沿巴拉那河岸220 hm2的土地，這里是阿根廷農產品加工企業集中的工業區。

巴拉那河是一條深水航運河，能夠通航大型出口船舶，而大豆加工業密集的羅薩里奧市位于巴拉那河西岸，擁有長達80 km的貨運碼頭。根據2012年的數據，阿根廷至少有77%的糧食作物從這里出口，其中包括了48%的大豆、97%的豆粕和98%的豆油。

通過巴拉圭、烏拉圭及巴拉那河形成的水道，阿根廷與巴拉圭、玻利維亞和巴西的大豆生產息息相關，上述三國的大豆產量分別為800萬、200萬t和8000萬 t。

但是，物流方面的問題仍然是整個南方共同市場面臨的共同問題。據專家分析，交通、倉儲限制、生產能力以及港口物流都是造成出口延誤的原因。

未來，南方共同市場將有可能被進一步整合為全球最大的谷物和油料供應市場，為此，應該更加注重散裝貨運港口進場、倉儲和物流的基礎結構調整，以適應預期供應量增加的需求。

原載：Feed International，2014，10/11：30 ～ 34.