鐵路貨車檢修車管理的現狀與建議

許建財

摘 要：隨著我們國家社會經濟的迅速發展，鐵路事業也在不斷的發展著。但是在鐵路貨車檢修車的管理當中還存在著許多問題，這些問題對于鐵路正常的運行有著重要的意義。為了規范并增強檢修車控制工作，針對當前每天檢修可扣車不均衡以及囤積檢修車等問題進行調查分析，提出了廠、段修定檢到期時間由按月控制改為按天控制、升級完善“貨車檢修車全過程管理信息系統”等改進的建議，以緩解當前運用車緊張的情況。

關鍵詞：鐵路貨車；檢修管理； 現狀與建議

中圖分類號：X731文獻標識碼： A

前言：在我們國家鐵路貨車的檢修目前是實行以定期計劃的維修為主要維修管理，狀態修為輔的維修體制，廠、段的修檢修到期時間都是以月為單位來進行控制的，實行的是計劃維修的制度。在日常的檢修和生產的過程當中出現由于上半月扣車容易下半月扣車難，檢修單位為了完成檢修的生產任務，上半月都會加班加點搶修車輛，以及提前的扣車囤積檢修車以及多扣廠、段修車，少扣臨修故障車輛的問題。多扣廠、段修車勢必降低了車輛的使用效率，干擾了正常的運輸生產秩序；而少扣臨修故障車將埋下了行車安全的隱患。所以，鐵路的有關部門以及專家針對這些問題引起了高度的重視，并且針對這些問題盡快的采取有效措施加以解決。

1 、當前我國鐵路貨車檢修的現狀

1.1 現行貨車檢修制度簡析

目前 ，我國鐵路實行的車輛檢修制度是計劃預防修理制度 ，按修理內容分為日常維修和定期檢修兩類。

1.1.1 日常維修

鐵路貨車的日常維修又稱作運用維修 ，它主要的任務是要保證車輛在運用當中擁有良好技術狀態 ，以防止事故的發生 ，以確保行車的安全。因為我國的鐵路貨車特點是車型雜 、數量多，一般沒有固定的配屬 ，因此流動性較大，運用的條件參差不齊。如果不及時的對貨車進行檢查和維修，隨機的故障肯定會危及到行車的安全。鐵路貨車的日常維修內容包括了技術檢查以及故障修理這兩項。技術檢查指的是對貨車技術的狀態進行檢查 ，在發現故障之后及時的進行摘車修理或者不摘車的修理。

1.1.2 定期檢修

定期檢修 ，指的是對運用當中的車輛 ，每隔一斷時間進行的一次具有一定內容的檢修工作。鐵路貨車的定期檢修依照修程分成廠修、段修、輔修、軸檢 4 種。廠修是對車輛進行全面檢查和徹底修理 ，并進行必要的現代化技術改造。目的在于恢復車輛的基本技術性能 ，使整個車輛修理后接近新造車輛水平。廠修一般在車輛修理工廠進行 ，必要時可以在有條件的車輛段進行。段修是對車輛進行重點的分析、全面的檢查，重點檢查車輛的走行部、車鉤緩沖裝置和制動裝置等部件。消除故障和隱患 ，修復損壞、磨耗的零部件 ；按規定更換磨損過限的零部件 ，防止故障擴大。它的目的是保持車輛基本性能以延長車輛使用壽命 ，從而保證車輛的安全運行。

2、 目前我國鐵路貨車的檢修工作種存在的主要問題

2.1 沒有辦法保證車輛運行的安全性

我們國家的鐵路發展的時間比較長,但在貨車制造的技術上還存在許多不足之處,而且大部分的制造廠家為了追求最大化的利潤,所生產出來的產品在質量上存在著不完美,與發達國家相比存在著較大的差距,這樣就為貨車在運行當中埋下了安全隱患,各種安全事故頻發,給國家和人民帶來了嚴重的損失。所以需要對檢修的制度不斷的進行完善,增強貨車制造技術水平的提升,同時要對檢修的質量從思想上進行重視,從而保證車輛可以安全的運行。

2.2 檢修制度的不合理, 使貨車運輸的效率受到較大的影響

鐵路運輸屬于盈利性質的行業,所以為了取得較高的經濟效益,其運輸效率的提升是必不可少的。但當前鐵路貨車檢修制度對于提高運輸效率并沒有起到積極的作用。這就和目前檢修制度當中的一些強制性的規定是有關系的,目前在對貨車檢修當中存在著比較多的重復的檢查、重點的部位檢查不夠,小的部位檢查過度的情況,且在檢修工作中缺少對先進設備的利用,僅憑借紅外探測儀與檢修人員的眼睛以及經驗來進行觀察的,不但不利于檢修效率的提高,而且對于檢修質量也會帶來不穩定的影響。特別是在重復檢修情況下,也會使技術人員的工作的熱情以及工作的效率受到較大的影響,從而影響了貨車檢修的高效性,使運輸的效率受到比較大的影響。

3、 提高鐵路貨車檢修管理措施和改進的建議

3.1 我國檢修制度的推廣

車輛檢修制度的目的是從本國實際出發 ，在保證車輛使用和行車安全的前提下最大限度地降低修車成本。從“事后維修”到“計劃修”，進而再到“狀態修”，科學性越來越強 ，對技術、設備及人員素質、管理水平要求也越來越高。但由于目前我國的車輛設計、制造水平還不夠理想 ，技術診斷手段還不夠完善 ，尚缺乏一些必須的工藝裝備。加之我國貨車車型、種類及運用條件都很復雜，所以 ，在我國鐵路貨車車輛檢修系統全面推廣和普及狀態修的技術條件和組織準備尚不具備。當務之急 ，鐵路貨車檢修部門不僅不應該弱化車輛的定檢定修作業 ，而且應加強這方面的工作 ，保證廠、段修車質量 ，確保鐵路運輸安全。

3.2 貨車檢修制度的制訂應以提高運行可靠性為中心

目前 ，我國鐵路貨車產品質量總體較差 ，在設計、維修、制造、運用的個環節還存在很多問題 ，其中的關鍵是可靠性差。由于產品可靠性不高 ，因而在使用中故障較多 ，車輛利用率低。為了改進產品的可靠性 ，只針對發生故障的零部件進行改進是遠遠不夠的 ，必須運用可靠性理論對其進行全面、系統、深入的研究。

第一 ，鐵道部要建立可靠性的數據庫 ，對于來自全路各車輛段以及修理廠的數據進行分析、處理和公布。特別需要重視對鐵路貨車故障的研究 ，不但對運行中的故障 ，而且對車輛段和修理廠在車輛拆卸和維修中發現的故障進行收集、處理、分析和研究。研究制定出統一的代碼系統 ，其中包括重要的工作代碼和故障代碼 ，并形成統一的文件格式。各鐵路單位 ( 車輛段、修理工廠和鐵路局 )按照統一代碼和文件格式收集、傳輸數據 ，由鐵道部數據中心對數據進行檢驗、存儲 ，形成數據庫 ，定期進行可靠性統計和計算 ，得出可靠性指標 ，形成報表。

第二 ，鐵道部再把形成的報表下發到各個鐵路單位 ，這樣 ，各個鐵路單位可對照統計出來的可靠性的指標 ，再通過改進設計、引進新維修的理念、應用新技術和新材料等手段來提高貨車零部件及配件的可靠性指標 ，力爭接近或達到事先預期的可靠性指標。

3.3 建立車輛檢修信息管理系統 ，加強設備綜合管理

我國應該建立鐵道車輛維修的信息管理系統 ，用計算機存儲各種車輛及其零配件的履歷、特征、數量、檢修計劃等?，F代設備維修管理的實踐證明 ：企業用于現有固定資產維修的費用雖然逐年增加 ，然而與用于設備故障修理的直接費用和設備故障停用導致的損失相比 ，其在全部費用中所占的比例微乎其微 ，設備故障停用損失往往百倍乃至千倍于修理。這就要求貨車檢修部門加強設備綜合管理 ，減少設備故障停機損失。

4、結束語

跟隨著我們國家鐵路行業的不斷發展，廠、段修定檢到期時間是按月按天來控制的，升級完善“貨運車輛檢修車全過程管理的信息系統”功能并擴大應用范圍后，廠、段修修程每天可扣車輛數量基本實現了均衡化，多扣廠段修車少扣臨修車、提前扣車、囤積檢修車、加班加點搶修車的問題就可以迎刃而解，既保證了檢修任務的能夠順利完成，又能促使臨修車輛故障得到及時的檢修，還可減少檢修車數量，提高車輛使用效率，有利于緩解當前的運用車緊張的局面，也能夠使實施更加的方便，可操作性更強。為鐵路事業做出貢獻。

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