衡陽東站與市內公共交通接駁問題探討

李培鎖 徐友良 陳錦生

【摘要】武廣高鐵的開通，標志著衡陽已步入高鐵時代。本文通過衡陽高鐵站實地調研，對衡陽高鐵站接駁交通系統如何實現快速集散客流、滿足乘客高時間價值要求、實現旅客全程位移快速化進行了探討，并針對目前衡陽高鐵站與市內公共交通接駁存在的問題提出改進的建議。

【關鍵詞】 衡陽東站；公共交通；接駁；探討

中圖分類號：C913文獻標識碼： A

衡陽東站是衡陽市除了衡陽火車站之外的又一交通大樞紐，它位于雁城大道的東端盡頭，通過雁城大道連接至東外環路、衡州大道。它由主站大樓和站前廣場組成。主站房包括出站層、站臺層、高架層三層，采用線側平式布局，在站臺層有環形公路接通，出租車或私家車可以直接來到候車廳，且有自動售票機進行售票，這樣的設計方便了旅客的購票及出行。站前廣場由公交車候車區、旅客步行區、出租車候車區和停車場組成。在高鐵站的旁邊有三江汽車站，可開往各個縣區和市區車站。

1衡陽東站交通現狀分析

1.1公交系統網絡現狀

從線網總體結構看它是由以高鐵站為中心點，各條公交線路呈現放射狀。它是分別由衡陽市繁華經濟區和大型旅客集中地：華新汽車站、火車站、白沙洲工業園、中湘機電市場開往高鐵站，又經過了中心汽車站、酃湖汽車站等長途汽車站，從各個方向將目標旅客群向高鐵站運送，形成了聯系城市中心區和高鐵站的放射線，這樣的布置可集中客源，也可減少部分旅客的換乘次數。

衡陽市目前連接高鐵站的公交汽車有K1、K2、K3、K5，在規劃中預留了K6、K7、K8三條公交線路。筆者針對公交車開行狀況，對高鐵站的旅客進行了問卷調查，調查了各公交線路所承擔的旅客運輸任務比重，和旅客對目前的公交車開行現狀的滿意度以及公交車開行中堵車頻繁的路段。根據問卷調查結果顯示，所調查的人群中有80%的人選擇乘坐公交到衡陽東站。

1.2出租車現狀

衡陽東站的出租車?？空菊龑χ稣究?，是以欄桿圍繞成單向環形車道。這樣的設置可以使旅客出站即可乘車，方便了旅客的換乘，而單向環形車道的設置不但美觀大方，而且有利于規范出租車的候車秩序，減少“的哥”叫客、搶客的現象，也提升了整個城市的形象。但據筆者實地調查發現，在廣場外存在一些“黑的士”及不打表亂收費的“的士”，影響了城市的形象。

1.3停車場現狀

高鐵站站前廣場有第一停車場（收費停車場）、第二停車場、出租車停車場、公交?？空?，第一停車場、出租停車場靠近出站口，方便人們接送，公交站點設在外圍有完善行人誘導系統、簡化行人流線的觀點。

第一停車場位于出站口正前方，總共有著停車位140個，在停車量高峰期的時候，車道可提供73停車位，可供社會車輛日常?？?。第二停車場位于武廣大橋橋底，有車位60個，主要是用于社會車輛過夜?？?，并可用于停車高峰期。

2衡陽東站交通存在問題分析

2.1公交系統問題分析

2.1.1部分公交線路開行不合理

公交行車間隔過長，乘客等公交時間較長。筆者經過實地問卷調查，有75%的旅客認為K3的等車時間過長，平均要等車超過30分鐘。K2、K5的平均的等車時間是20分鐘。這造成了旅客的等車時間，使旅客的總出行時間增長，降低了高鐵的優勢，并且，就衡陽火車站——衡陽東站這段距離，K1、K2、K5是重疊的，旅客反映，有時等車一下子來三四輛車，有時得等上好久才有車，這造成了公交車資源的浪費。

開行線路不合理。有85%的旅客認為K1開行線路過長，雖然減少了換乘，但坐車時間增加且擁擠。K1的起點站是華新汽車站，而華新汽車站是連接衡陽縣與衡陽市內的中轉站。多數旅客通常來此換乘。因此，K1的客流來源是比較集中而又豐富的。但是，K1繞過衡陽市各個經濟區，線路冗長。

末班車開行不合理。隨著高鐵的快速發展，乘坐高鐵的人越來越多，而衡陽高鐵站開行至晚間11點，公交車末班車沒有很好與之銜接。

2.1.2線路網絡不完善

沒有建立完善的公交網絡系統。公交線路旅客覆蓋面較窄，給旅客的出行造成了一定的不方便。如雁峰區蒸湘南路路段，雁峰區蒸陽南路路段，石鼓區五一市場方向等地，均未被K字公交線路覆蓋，需經過多次換乘。

線路管理混亂。在衡陽公鐵橋、解放路、酃湖汽車站、汽車西站等地點，特別在早晚高峰期時，經常堵車。另外，各類交通人的不遵守規則行車，使得市內交通混亂，影響了公交車的開行速度。

2.2出租車問題分析

2.2.1收費混亂

出租車收費混亂，存在違規要價，漫天要價。一口價現象嚴重，不主動開啟里程表計價，有計價器不使用或利用計價器作弊亂收費，強行攬客、拼客、異地待客、故意繞行。如有時到衡陽火車站竟然已經收費至50元，到華新汽車站需100元。這樣的要價嚴重違反了衡陽市的物價標準，使衡陽市的形象大受影響，也使旅客怨聲載道。

2.2.2管理混亂

司機叫客、搶客的現象仍然存在。出租車站處于出站口附近，因其地理位置優勢，加之公安管理松散，導致出租車司機之間出現嚴重的叫客、搶客甚至會發生打架斗毆事件，嚴重影響到了旅客的人身安全和社會治安。

存在黑的、私人搭乘旅客現象。使用偽造、變造或失效的出租汽車客運經營許可證；非法出租、出借、轉讓涂改出租汽車客運經營證件和專用發票，使得旅客得不到合法應享有的權利。

3衡陽東站與市內公共交通接駁問題解決措施

筆者通過走訪調查以及向交通部門有關專家咨詢，提出以下解決措施：

3.1市內公共交通系統

3.1.1合理規劃公交車的開行班次及間隔時間

合理規劃公交車的開行班次及間隔時間，且嚴格按規定開行。市內公交車的開行應配合高鐵開行的時間。市內公交車的末班車應開行至高鐵的最后一班車，開行間隔時間上可以適當的延長。

3.1.2建立準快速交通網

公共汽車專用道路網。在地鐵尚未成網之前 ，應將準快速交通網 ，即公共汽車專用道路網建立起來 ，而不是一兩條專用線。線網力求穿越密集走廊，聯系大型客流集散地，同時兼顧城市主要發展方向和開發新區，要符合可持續發展要求，部分融入了“綠色交通”理念。

增加信號控制。將某路段改為公交專用道單行道或單雙號通行、將交叉口的類型改變（無控制改為信號控制）、將某路段改為公交專用道、打通某條路或拓寬某條路等。為改善這種薄弱環節，使高鐵利用效率達到最大化，衡陽市規劃局應該不定時對全市路網進行檢查和設備維護，并且根據不同路況進行調整。

3.1.3調整現有的疊交政策和管理體制

實現公交管理現代化，調整現有的疊交政策和管理體制。強化衡陽市的交通規劃和管理，保證“暢通工程”的順利實施。

3.2社會及出租車輛治理

3.2.1制定統一的收費標準

市物價局應制定出租車統一的收費標準，出租車公司應嚴格實行，對衡陽東站進行監督。并且，由相關部門監管到位，旅客維權可以及時處理。

3.2.2健全監督機制

衡陽東站警務室繼續加強對出租車的監督，警務室管理作風嚴謹，遏制違章事件。出租車公司應設置一些監督機制，把出租車司機這些問題加入職業考核中，以此規范出租車的候車秩序及開行秩序。

應嚴厲打擊黑的、私人搭乘旅客現象，出租車公司家管理，嚴禁內部人員與黑的勾結，處以嚴厲懲罰。保障了旅客搭乘出租車的安全可靠，也便于對出租車的管理，便于提升服務質量。

3.2.3統一管理、協調發展、公平競爭

出租車公司應加強管理。為了加強本市出租汽車管理，提高出租汽車服務水平，維護出租汽車的正常營運秩序，保障出租汽車旅客、經營者以及從業人員的合法權益，適應城市經濟發展和人民生活的需要。市出租汽車行業的發展和管理應當遵循統一管理、協調發展、公平競爭、方便群眾的原則。

【參考文獻】

[1] 王念念.高鐵車站區域交通接駁研究[M].山西建筑,2013（6）.

[2] 李晨晨 嚴寒.武漢高鐵與城市公共交通無縫接駁的建議[M].建設科技.