鐵路橋梁連續梁掛籃施工技術

孫朋

【摘要】本文通過實力分析，詳細的闡述了鐵路橋梁連續梁掛籃施工技術。

【關鍵詞】鐵路橋梁；連續梁；掛籃技術

中圖分類號： U448 文獻標識碼： A

一、前言

近年來，隨著鐵路建設的不斷發展，橋梁連續梁掛籃施工技術被廣泛的應用在鐵路建設中。它對鐵路橋梁施工的質量起著至關重要的作用。因此，我們要提高鐵掛籃施工技術，確保鐵路橋梁的進一步發展。

二、意義

隨著我國鐵路客運專線的不斷發展，連續梁掛籃以其具有跨度大、跨中彎矩撓度小的超靜定的結構，并且其施工技術所需的設備少、支架少等優勢被廣泛運用于鐵路橋梁建造中；然而鐵路客運專線橋梁結構以及荷載部分要求徐變上拱、橋梁線性以及結構尺寸等方面嚴格，并且連續梁掛籃工藝流程復雜，不同工況受力差異化，建造安全威脅較大，因此，分析鐵路橋梁連續梁掛籃的施工技術難點具有重要意義。

三、連續梁掛籃組成

掛籃包括三角掛籃和菱形掛籃，在這里我們以菱形掛籃為例。菱形掛籃系統主要有五個組成部分:掛籃系統中的承重部分，包括棱形和前后上梁的結合梁:掛籃系統中的底模部分，包括橫板、縱梁以及前后下橫梁:掛籃系統中的側模部分，包括有滑梁、吊梁、內外支架以及橫板:掛籃系統中的走行，包括有棱形結合梁、內模走形系統以及側模;掛籃系統中的錨固部分，主要有錨固筋等。在連續梁掛籃施工中，掛籃設計階段主要有最大梁寬、最大號塊重量、頂梁長度、施工荷載、翼緣板坡度、抗傾筱穩定系數、掛籃撓度等。

四、實例分析

1、工程概述

前水北特大橋1-（32+48+32）m雙線連續箱梁（起訖里程DK1120+437.29～DK1120+548.99），梁全長113.2m，計算跨度為31.85+48+31.85m，中支點處梁高3.885m，跨中8m直線段及邊跨12.6m直線段梁高2.885m，梁底下緣按二次拋物線變化，邊支座中心線至梁端0.75m。采用懸臂灌注法施工，梁體為單箱單室、變高度、變截面結構。箱梁頂寬8.9～9.9m，箱梁底寬6.0m，頂板厚度35cm，底板厚度40至70cm，按直線線性變化，腹板厚50至70cm，按折線變化，全聯在端支點、中跨中及中支點等點處共設5個橫隔板，橫隔板設有孔洞，供檢查人員通過。橋面寬度：擋碴墻內側凈寬為8.5～9.5m，橋面板寬8.9～9.9m，橋面寬度13.4m，橋梁建筑總寬度13.8m。

梁體混凝土強度等級為C50，封端采用強度等級為C50的無收縮混凝土，防撞墻及電纜槽豎墻混凝土強度等級為C40。

2、鐵路橋梁連續梁掛籃施工工藝要點

（1）掛籃選型與結構設計

結合懸掛能夠承擔的最大梁段重量、施工荷載等，以最不利荷載作為設計加工的根本依據；結合近年來的具體施工實踐，總結經驗與教訓，考慮采取自錨平衡式三角形掛籃。該種掛籃形式的節點相對較少、不會發生強烈的變形問題、結構較為完善、便于施工和操作；該掛籃主要包括模板系統、懸吊系統、主桁架、錨固系統、底模平臺以及走行系統等若干部分，如圖1所示。

（2）掛籃制作的控制

結合本工程的實際情況，選擇的掛籃數量為2套4只。為了提高施工質量水平，保障施工作業的安全性，除了設計的掛籃應增強安全系數以外，要求制作掛籃的工廠也要具備專業資格，針對三角桁架、底模前后橫梁的吊帶等較重要部位的質量，需進行細致的探傷檢查，通過加載試驗，合格之后方可投入使用。另外，要求掛籃入場之前應核查出廠合格證、安全檢算資料等；在使用掛籃之前，對安裝質量進行全面性檢查，做好行走性能的工藝試驗及靜載試驗，為后續施工奠定基礎。

（3）掛籃安裝工藝

1）在0號箱梁的腹板頂面，將木枕、鋼枕鋪好，在后錨的位置裝好連接器與連接桿；自0號段的中心位置朝向兩邊安裝軌道，將兩側軌道的頂面抄平，確認參數無差距之后，利用精軋螺紋鋼筋錨固螺母，將軌道鎖定即可。

2）對三角形桁架進行吊裝施工，由于受到吊裝力的限制，將桁架分為兩片安裝，先安裝一片用于臨時支撐，然后利用Ф32精扎螺紋鋼筋后錨扁擔，將桁架的后端錨固到軌道下鋼枕中，完成另一片的吊裝即可。

3）對底模部分的安裝，以兩邊同時吊裝為主；先在地面組拼成型，采用整體性的電動倒鏈特征。結合托架設計的實際情況，完成組拼安裝。

4）在兩邊同時完成側模的對稱吊裝，將側模桁架內外的滑梁安裝就位。

5）在進行底模掛籃預壓之前，做好準備工作。

（4）掛籃的前移方法

首先，當完成澆灌的混凝土強度及彈性模量符合設計指標之后，對縱向及橫向預應力筋進行張拉作業并壓漿處理，鋪設到軌道中。其次，將底模架的前后吊帶放松，利用2個10t左右的倒鏈將底模架后橫梁懸掛到外模的走行梁中；將底模架和后吊帶的聯接位置拆除，將后吊桿和前吊帶分別放松，利用2臺5t的倒鏈牽引前支座，將三角形桁架帶動底模的側模前移到設計位置，再安裝底模的后吊帶，將底模吊起即可。最后，將外模的走行梁吊帶解除并移動到預留孔位置，對立模標高進行調整，再進入下一個循環施工過程。

（5）鋼筋的安裝工藝

1）采取整體綁扎鋼筋的方法，先綁扎底板與腹板后頂板。

2）利用定位鋼筋確保預應力管道的固定性，將定位鋼筋與鋼筋骨架焊接為一體；以三向應力連續梁體系為主；如果預應力管道和普通鋼筋發生沖突，需要進行局部性調整，調整順序為：骨架鋼筋→后豎向預應力筋→橫向預應力鋼筋，可保障縱向預應力管道的精準性。

（6）混凝土澆筑方法

首先，在澆筑混凝土過程中，應加強對施工荷載力的控制，確保兩端保持平衡性；其次，注意控制箱梁兩端的混凝土質量偏差，采取交叉泵送的方法，保持兩端混凝土的質量相等、對稱一致，灌注速度相同；再次，在振搗過程中，避免振搗棒與波紋管接觸，以免發生波紋管變形或損壞。

3、鐵路橋梁連續梁掛籃施工注意事項

在鐵路橋梁連續梁掛籃施工過程中，為了確保工程進度、安全性及質量水平，應注意如下事項:

（1）在梁段的頂板和底板分別設置預留孔，確保預埋件位置的精確性，保持和水平面的垂直；如果和底板的鋸齒塊連接，不得隨意改變波紋管位置，以免對波紋管造成損害；在預留管的周圍位置，需要設置加強鋼筋，以整體綁扎的方法，先綁扎底板，再綁扎腹板后頂板。采用鋼筋固定預應力管道的方法，在鋼筋骨架中焊接鋼筋；同時，注意掛籃后錨預留孔的位置也要準確，在上端的橫梁位置利用千斤頂進行調整，細致檢查每一個操作步驟的完成狀況，保障錨桿的安全性、可靠性。

（2）在每次懸澆掛籃之前，都要做好檢查工作；加強對橋梁線形的控制。在線形控制的施工階段，制定橋梁靜力線形綜合分析程序，判斷不同工況下的應變力、標高數據等，據此對不同階段的模板安裝高程進行優化調整，緩解橋梁施工過程發生的撓度變化影響；同時，加強對梁段中線、高程等控制力度，查看結構螺栓、焊縫等連接狀態。

（3）在掛籃向前移動之前，應該將滑道表面的雜物清理干凈，涂抹一層黃油，以此緩解滑動阻力；為了保持兩側移動的平穩性，應該利用高標號的砂漿將軌道下方的橫橋找平；為了保障掛籃的均衡性，可在下滑道的頂面劃分小格，保證掛藍為等距離、同步滑行，兩個立柱的差距控制在100mm之內；在掛籃的移動過程中，如果發生偏位現象應及時糾正；當主桁縱梁的后錨梁前移到位之后，將錨梁固定，將中橫梁、前橫梁前移；在掛籃前移時，由專人負責指揮，掛好千斤繩，以防萬一；當掛藍就位之后，安裝后錨設備，將錨桿中的螺栓擰緊，確保所有構件處于受力狀態，繼續進行懸臂作業。

五、建議

在鐵路橋梁工程建設中，掛籃施工技術憑借著其施工成本低、施工作業效率高、施工安全可靠等獨特優勢得到了廣泛的應用。而針對橋梁連續梁掛籃施工作業的控制，相關施工單位應當明確施工中的相關技術，在制定合理的施工方案之后對施工階段的質量實施管控，同時還要注意施工階段的施工安全，從而以實現鐵路橋梁連續梁掛籃施工作業的順利進行。

六、結束語

總而言之，橋梁連續梁掛籃施工技術是鐵路建設的主要環節。因此，我們要根據實際情況，確定出合理的施工技術方案，鐵路橋梁的質量安全。

參考文獻

[1]田武平.大跨度連續梁懸臂澆筑掛籃的設計及施工[J].公路，2011(7):45-47.

[2]金玲.對鐵路連續梁掛籃施工應用的探討[J].城市建設理論研究（電子版）,2012(18):21-23.