線路平行換乘方式類型研究與分析

郝旭楠 許佃明

摘 要地鐵換乘車站是城市軌道交通中重要的組成單元，是一條軌道與另一條連接的樞紐，也是地鐵線位穩定的錨固點。線路平行換乘中不同站臺的組合形式有著不同的設計特點，通過對其類型的總結與研究，整理出適合未來建設的參考依據。堅持“以人為本”的設計原則進行工程設計，并對現有的設計實例進行分析，從實際情況說明不同類型的特點及改進方向。

關鍵詞 城市軌道交通 換乘方式 同臺換乘

中圖分類號：U213文獻標識碼： A

一、概況

隨著中國的城市發展，道路擁堵已經成為一個亟待解決的關鍵問題，軌道交通的出現，很大程度上解決了這個問題。軌道交通的舒適、快捷和便利，成為人們出行的重要交通工具和選擇。1許多城市中建設了已經不止一條地鐵，有2、3條，甚至有10幾條地鐵共同運營。隨著線路和車站的不斷增多，換乘車站也慢慢成為重點，地鐵換乘車站是城市軌道交通中洪重要的組成單元，是一條軌道與令一條連接的樞紐。[]

二、中國換乘車站換乘方式現狀

現在的地鐵換乘方式大致可以分成三類——節點換乘、通道換乘、線路平行換乘。

節點換乘就是一條線在施工時為另一條線的車站做的節點工程預留，車站設計時兩個車站統一考慮，施工時兩線節點一起施工做成整體，這樣方便后建線路的施工。節點換乘有可以劃分為三種主要形式，即十字形換乘、T型換乘、L型換乘三種。例如上海地鐵的西藏南路，廣州地鐵公元前站，深圳地鐵會展中心站等。示意如圖1所示。

通道換乘常見于兩站臺間相距較遠的車站，乘客下車后需經過專用通道，步行一段距離，達到令一條線路的站臺轉車，通常都需要在中途轉換樓層。例如上海軌道交通上海南站、中山公園站。示意如圖2所示。

中國大多數已經建好的地鐵換乘站大多為節點換乘和通道換乘，節點換乘會遇到換乘客流在換乘節點處擁擠，通道換乘又會造成換乘距離過長帶來的厭煩情緒。城市發展需要新的換乘方式來解決節點換乘和通道換乘中的所遇到的問題，線路平行換乘方式的出現，為解決上述問題提出了解決方案。而現在建設的地鐵線路平行換乘的少，它是需要從線網規劃階段就進行介入的一種設計方式，從人的角度做設計為工程服務，這種換乘方式是對未來發展的一種探索。按照原來“一線一審批，一線一招標”的設計模式已經不能為現在高速發展的軌道所滿足。

三、線路平行換乘的研究

從名稱可以看出來，線路平行換乘就是指兩條地鐵四條線路平行的一種換乘方式。地鐵的站臺分類一般為島式車站和側式車站，線路平行可以理解為兩個島式車站、兩個側式車站或一島一側等組合方式，通過不同的組合方式形成了不同的車站形式。下面介紹2個比較典型的類型。

3.1單層雙站臺平行換乘

乘客換乘時下車即可往另一條線路的一個方向換乘，向另外一個方向換乘需要通過扶梯上到站廳層，再通過扶梯下到站臺乘車?？梢酝ㄟ^客流計算出乘客主要的換乘方向，設計車站線路走向。同臺換乘，減少了乘客的換乘距離，提高了乘車的舒適體驗，盡管在土建與規劃中有諸多困難，但設計從使用者出發的設計理念與解決方案是未來設計中的突出之處。如圖3所示。

3.2同站臺共線站臺換乘

同站臺共線站臺換乘乘客換乘直接可以通過站臺直接換乘，同時土建規模不必過大調整，只需要加大有效站臺的寬度滿足換乘客流的需要即可。對于線路與運營來說，此種換乘方式有一定困難，但此種換乘方式方便了人們乘車使用，是一種較好的換乘方式。如圖4所示。

3.3線路平行換乘方式分析

通過列舉線路平行換乘方式的兩個例子可以看出它們有著特殊的優勢，即通過站臺層公共區整體作為換乘空間，增加了節點換乘的換乘面積，減少了通道換乘的距離；建設一個平行的換乘站，土建規模比建兩個車站要好很多；兩個車站如此緊密，正遵循了現在一直宣傳的換乘車站應資源共享的要求?！兜罔F設計規范》GB50157-2013中9.9.5條規定，對于同步實施的換乘車站，車站內用房、設備和設施等資源應共享2；滿足了乘客的換乘需求，研究分析顯示，當地鐵車站連接的通道長度超過100m，會給人帶來單調乏味的感覺，產生一種情緒上的不安定感。3

通過分類研究，我們看出線路平行換乘的車站有它優勢的一面，當然限于地鐵車站規模巨大，往往一個車站的設計都是占地面積巨大的大工程，而換乘車站巨大的投資規模使甲方更傾向于節點換乘和通道換乘。但是作為設計師我們應該站在使用者的角度和設計的角度去考慮問題，而不是站在甲方的角度去考慮問題。線路平行換乘方式作為一種地鐵換乘的重要方式已經出現在新興的地鐵設計中，如天津地鐵5號線6號線文化中心站和天津賓館站的設計中就實現了兩站四線的同臺換乘，但因還在施工中我們無法看到這一換乘方式到底給大家帶來了什么優勢和益處。天津站的設計從3號線到進濱輕軌9號線也是平行換乘方式，但是天津站作為一個集鐵路、高鐵、地鐵、公交一體化等集成的交通樞紐，這個不是它最主要的方式，因此在此不進行過多的探討。線路平行換乘作為一種全新的換乘方式，相對于我國軌道交通起步較晚，技術落后等客觀原因的基礎上，此種換乘方式在我國的地鐵設計中應用還不足夠多，相對來說缺乏實踐工程經驗。我們從已經建成的例子中看看這種換乘方式的優勢

四、結論

通過對換乘方式的分類研究與對現有平行換乘例子的分析，更能從實踐中證明線路平行的換乘方式在解決換乘問題上有著自己特有的優勢，從“以人為本”的角度出發，設計為人服務，在未來大力發展軌道交通的重要時刻，地鐵作為百年工程，設計者要先于別人進行思考，為設計提供更好的解決方案。

參考文獻：

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