燃氣管道帶氣動火作業危險與可操作性研究

常鳴

摘 要：現代都市道路改造升級和城市地鐵輕軌建設越來越普遍，城市燃氣經營單位在道路下面敷設的燃氣管道，也要根據政府城市建設需要改道或拆除。對城市燃氣中壓管道帶氣動火作業危險和可操作性進行研究，發現在管道帶氣動火作業時，只要當管道壓力嚴格控制在安全作業范圍內，帶氣動火作業人員嚴格執行作業程序，嚴格檢測控制混合氣體爆炸極限濃度，燃氣管道帶氣動火作業安全風險可控、施工經濟高效、帶氣動火可操作。

關鍵詞：燃氣管道 帶氣動火 風險控制 可操作

中圖分類號：TH138文獻標識碼： A

城市燃氣經營單位根據政府城市道路改造升級需要，過去敷設在道路下面的燃氣管道拆改施工作業頻繁發生。一般情況下，城市燃氣經營單位在燃氣管道拆改施工作業過程中，首先是將燃氣管道拆改相關區域全面停氣、放散、管道燃氣惰性氣體置換合格后，再進行管道動火拆除和安裝施工作業，最后通過氣密性壓力試驗、吹掃、空氣置換合格后通氣運行。采用科學的控制方法和可操作的施工作業程序，既保證施工作業人員生命安全和管道設施安全，又不影響客戶用氣以及經濟高效，具有重大的現實意義。

1 帶氣作業接口形式

一般帶氣作業接口形式劃分為“一氣一帶”、“兩氣兩帶”和“多氣多帶”等不同帶氣作業形式。通常情況下，以“兩氣兩帶” 動火作業居多?！皟蓺鈨蓭А笔侵敢虺鞘械缆犯脑煨枰袎喝細飧晒懿鸶?，改建后的新中壓燃氣干管兩端與原中壓燃氣干管以三通對接方式的帶氣動火作業接口形式。

2 帶氣動火作業管理程序

（1）生產部門下達燃氣管道拆改計劃和帶氣動火作業計劃，并負責計劃實施協調工作；（2）工程管理部門委托拆改燃氣管道設計和拆改管道安裝，并負責組織施工質量驗收；（3）管網公司依據《帶氣動火作業方案》制定《帶氣作業壓力控制方案》并負責調壓 作業；

（4）急修公司制定《帶氣動火作業方案》并配備施工作業機具和安排作業人員實施帶氣動火作業；

（5）主管領導組織審查審批《帶氣作業壓力控制方案》和《帶氣動火作業方案》并下達作業指令，銷售公司負責通知因帶氣動火作業受到用氣影響的客戶，并做好解釋工作；（6）安全部門負責辦理許可作業票證并嚴格監督檢查各環節施工作業安全；（7）生產部門現場人員負責協調作業單位工作，積極與生產運行調度溝通管道復壓和恢復通氣等工作。

3 帶氣動火作業過程控制

3.1 帶氣動火作業任務描述

（1）公司生產部門根據拆改管道安裝工程質量驗收合格報告，給管網公司、急修公司分別下達《帶氣動火作業壓力控制計劃》和《帶氣動火作業計劃》。

（2）在急修公司指定一名副經理以上領導擔任本次帶氣動火作業現場總指揮，負責帶氣動火作業壓力調控、動火作業指揮等工作。

（3）管網公司根據《帶氣動火作業壓力控制計劃》制定帶氣動火壓力控制方案，維護保養相關閥門設施和移動式補壓橋管及壓力控制裝置。

（4）急修公司根據《帶氣動火作業計劃》，制定帶氣動火作業方案，配備施工作業人員，保養施工設備。

（5）為了不影響居民用氣，避開居民用氣高峰時段，帶氣動火作業一般安排在13：30-17：30之間實施。

3.2 壓力控制程序及要求

（1）管網公司在12：00以前，分別關閉中壓煤氣干管1號、2號閥門。待A、B居民小區消耗放散帶氣動火作業區域管道系統內的煤氣。

1-中壓煤氣干管1號控制閥門；2-中壓煤氣干管2號控制閥門；3-從煤氣干管至A居民小區支線上的控制閥門；4-從煤氣干管至B居民小區支線上的控制閥門；5、6-中壓煤氣干管1號控制閥門閥后閥前放散管控制閥。

（2）在13時至13：30期間，分別關閉3閥門和4號閥門，通過距離中壓煤氣干管最近的B居民小區調壓柜壓力指示觀察帶氣動火作業區域管道系統的剩余壓力，并在調壓柜管道上的壓力表接頭上安裝一只U型水柱表。

（3）在中壓煤氣干管1號控制閥門處安裝“移動式補壓橋管及壓力控制裝置”。

1-中壓煤氣干管1號控制閥門；5、6-1號閥門前后放散管控制閥；7-補壓橋管；8-補壓控制閥門；9-金屬軟管；10-壓力表控制閥；11-U型水柱表控制閥；12-檢測中壓煤氣干管壓力的壓力表；13-U型水柱表。

（4）通過調壓柜上的U型水柱表，檢測帶氣動火作業中壓有氣管道系統壓力，將帶氣動火作業干管內壓力降至300-500Pa范圍內。

（5）若壓力過高，輕微開啟4號閥門，通過B居民小區的調壓柜上的放散管放散。若壓力過低，通過“移動式補壓橋管及壓力控制裝置”上的8號閥門輕微開啟補壓，壓力通過U型水柱表觀察。

（6）壓力控制人員聽從現場指揮的指令，確認可以復壓后，先關閉中壓煤氣干管1號控制閥門前后5、6號放散閥門，拆除“移動式補壓橋管及壓力控制裝置”，拆除調壓柜上安裝的U型水柱表。

（7）緩慢開啟全部降壓控制閥門，檢查作業區域閥門和調壓柜處于運行狀態，確保系統運行正常。

3.3 帶氣動火作業程序及要求

（1）急修公司安排土建施工人員分別開挖M、N作業井，其深度、直徑大小以滿足動火施工作業為合格。

（2）在新改建中壓干管與原來煤氣干管兩個馬鞍焊接處，靠近原來煤氣干管外壁處分別開A、B天窗。

（3）現場總指揮通過對講機等通訊設備聯系管網公司現場兩處壓力控制操作人員，確保原來煤氣干管內壓力控制在300-500Pa范圍內。

（4）氧焊工將氣割搶分別從A、B天窗開口處伸入管道內，帶氣動火切割馬鞍焊接處原來煤氣干管的管壁，取出A天窗開口處被切割部位的管壁板，在切割處滅火降溫合格。此時，原來煤氣干管與新改建干管形成三通形態。

由安全工程師根據系統文件，確定風險分析活動，并確定各層次危險源識別的相應節點；

對系統各層次進行分析，以識別當其功能產生偏差時，是否可能導致系統產生危害。

確定危險源；

對該危險源進行初步的原因分析，分析危險源的發生頻率等級；

初步分析危險源所造成的后果，分析這些后果嚴重性等級；

判斷該危險源是否可以被容忍或者被接受；

對于可以被容忍或可以被接受的危險源，不需要考慮控制措施；

對于不可被容忍或不可被接受的危險源，在風險分析過程中應考慮用來防止和延緩這些危險源的手段，包括討論這些手段是防止性（即幫助防止事故的發生）的還是延緩性的（即幫助減輕危險源所導致的事故嚴重性或者減少危險源發生概率）。

討論采取控制措施后該危險源的風險指數等級是否是可接受的。

（3）HAZOP會議之后，安全工程師將所有危險源都記錄在危險源登記冊中。

初步風險分析之后，所有識別出的風險指數較高的危險源都應被記錄在危害日志中并予以管理。危害日志的內容應包括危害的描述、產生的原因、導致的后果、頻率、嚴重性、原有的風險指數、以及采取措施后的頻率、嚴重性和風險指數等。

三、分析結論

伴隨著危害日志的關閉，整個項目的HAZOP分析過程也結束了。通過HAZOP分析過程可以有效避免系統危險側輸出，為開發系統的成功保駕護航。

參考文獻

[1] IEC 61882：2001《Hazard and operability studies―Application guide》.

[2] GB/T 21562-2008 軌道交通 可靠性、可用性、可維修性和安全性規范及示例.