北方國際集裝箱運價指數走勢分析（2014年11月）

天津國際貿易與航運服務中心

2014年11月天津航運指數下設的北方國際集裝箱運價指數共發布20次（見圖1）。11月3日，歐洲、地西及波斯灣航線運價繼續上調，指數延續10月末漲勢，單日上漲2.48%；隨后，美國、南美、波斯灣等航線運價出現不同程度上調，但由于歐洲、地中海、日韓等航線運價大幅下跌，拖累指數自11月4―28日持續下滑，并于11月27日出現月內最大跌幅3.34%。11月28日，指數最終收于596.96點，比10月31日累計下跌121.69點，累計跌幅為16.93%。

（1）歐地航線 月初，航線運價繼續走高， 11月4日，歐洲、地東和地西分航線運價指數分別較上月末累計上漲3.00%，3.00%和5.00%；隨后，由于市場需求不振，漲價成果未能維持，降價爭取貨源成為月內主流策略，運價持續下滑，且月末跌幅加大。當月歐洲、地東和地西分航線運價指數環比分別下跌35.26%，31.07%和27.28%。

（2）美國航線 月初，航線運價表現平淡：受碼頭工人罷工以及集卡短缺影響，美西港口擁堵較為嚴重，貿易商出運貨物的意愿不強烈，運價處于微幅調整階段；美東航線整體貨量增長不明顯，運價延續跌勢。月中，美西、美東航線表現各有千秋：美西港口擁堵進一步加劇，為避免擁堵狀況持續惡化，泛太平洋運價穩定協議組織宣布自11月17日開始征收港口擁堵附加費，以迫使貿易商推遲出運貨物，11月21日，美西分航線運價指數較月內最低點上漲11.00%；美東航線貨量充足，運輸需求旺盛，帶動運價上調，分航線運價指數較月內最低點上漲4.00%。月末，美西、美東運價略有松動。經濟方面，美國經濟形勢整體相對樂觀：美國商務部11月25日公布第三季度經濟增長率為3.9%，高于預估值，此番增長主要得益于消費者開支及商業投資改善。

（3）南美航線 3條航線整體走勢出現分化：盡管南美西航線船公司在月中調漲綜合費率上漲附加費，運價出現上揚，但由于缺乏貨量支撐，運價隨即跌落，分航線運價指數累計下跌1.5%；中南美航線運價整體呈現跌勢，分航線運價指數累計下跌4.04%；受貨量增加推動，南美東航線運價呈溫和上揚態勢，月內分航線運價指數累計上漲7.75%。

（4）日本航線 受需求疲軟影響，市場盡顯頹勢，船公司普遍下調運價以吸引貨源，維持艙位。當月關西和關東分航線運價指數環比分別下跌35.3%和26.85%。

（5）波斯灣航線 出口貨量保持穩定，部分船公司采取停航措施以維持運價漲勢。當月分航線運價指數環比上漲16.3%。

（編輯：曹莉瓊 收稿日期：2014-12-09）

2014年11月天津航運指數下設的北方國際集裝箱運價指數共發布20次（見圖1）。11月3日，歐洲、地西及波斯灣航線運價繼續上調，指數延續10月末漲勢，單日上漲2.48%；隨后，美國、南美、波斯灣等航線運價出現不同程度上調，但由于歐洲、地中海、日韓等航線運價大幅下跌，拖累指數自11月4―28日持續下滑，并于11月27日出現月內最大跌幅3.34%。11月28日，指數最終收于596.96點，比10月31日累計下跌121.69點，累計跌幅為16.93%。

（1）歐地航線 月初，航線運價繼續走高， 11月4日，歐洲、地東和地西分航線運價指數分別較上月末累計上漲3.00%，3.00%和5.00%；隨后，由于市場需求不振，漲價成果未能維持，降價爭取貨源成為月內主流策略，運價持續下滑，且月末跌幅加大。當月歐洲、地東和地西分航線運價指數環比分別下跌35.26%，31.07%和27.28%。

（2）美國航線 月初，航線運價表現平淡：受碼頭工人罷工以及集卡短缺影響，美西港口擁堵較為嚴重，貿易商出運貨物的意愿不強烈，運價處于微幅調整階段；美東航線整體貨量增長不明顯，運價延續跌勢。月中，美西、美東航線表現各有千秋：美西港口擁堵進一步加劇，為避免擁堵狀況持續惡化，泛太平洋運價穩定協議組織宣布自11月17日開始征收港口擁堵附加費，以迫使貿易商推遲出運貨物，11月21日，美西分航線運價指數較月內最低點上漲11.00%；美東航線貨量充足，運輸需求旺盛，帶動運價上調，分航線運價指數較月內最低點上漲4.00%。月末，美西、美東運價略有松動。經濟方面，美國經濟形勢整體相對樂觀：美國商務部11月25日公布第三季度經濟增長率為3.9%，高于預估值，此番增長主要得益于消費者開支及商業投資改善。

（3）南美航線 3條航線整體走勢出現分化：盡管南美西航線船公司在月中調漲綜合費率上漲附加費，運價出現上揚，但由于缺乏貨量支撐，運價隨即跌落，分航線運價指數累計下跌1.5%；中南美航線運價整體呈現跌勢，分航線運價指數累計下跌4.04%；受貨量增加推動，南美東航線運價呈溫和上揚態勢，月內分航線運價指數累計上漲7.75%。

（4）日本航線 受需求疲軟影響，市場盡顯頹勢，船公司普遍下調運價以吸引貨源，維持艙位。當月關西和關東分航線運價指數環比分別下跌35.3%和26.85%。

（5）波斯灣航線 出口貨量保持穩定，部分船公司采取停航措施以維持運價漲勢。當月分航線運價指數環比上漲16.3%。

（編輯：曹莉瓊 收稿日期：2014-12-09）

2014年11月天津航運指數下設的北方國際集裝箱運價指數共發布20次（見圖1）。11月3日，歐洲、地西及波斯灣航線運價繼續上調，指數延續10月末漲勢，單日上漲2.48%；隨后，美國、南美、波斯灣等航線運價出現不同程度上調，但由于歐洲、地中海、日韓等航線運價大幅下跌，拖累指數自11月4―28日持續下滑，并于11月27日出現月內最大跌幅3.34%。11月28日，指數最終收于596.96點，比10月31日累計下跌121.69點，累計跌幅為16.93%。

（1）歐地航線 月初，航線運價繼續走高， 11月4日，歐洲、地東和地西分航線運價指數分別較上月末累計上漲3.00%，3.00%和5.00%；隨后，由于市場需求不振，漲價成果未能維持，降價爭取貨源成為月內主流策略，運價持續下滑，且月末跌幅加大。當月歐洲、地東和地西分航線運價指數環比分別下跌35.26%，31.07%和27.28%。

（2）美國航線 月初，航線運價表現平淡：受碼頭工人罷工以及集卡短缺影響，美西港口擁堵較為嚴重，貿易商出運貨物的意愿不強烈，運價處于微幅調整階段；美東航線整體貨量增長不明顯，運價延續跌勢。月中，美西、美東航線表現各有千秋：美西港口擁堵進一步加劇，為避免擁堵狀況持續惡化，泛太平洋運價穩定協議組織宣布自11月17日開始征收港口擁堵附加費，以迫使貿易商推遲出運貨物，11月21日，美西分航線運價指數較月內最低點上漲11.00%；美東航線貨量充足，運輸需求旺盛，帶動運價上調，分航線運價指數較月內最低點上漲4.00%。月末，美西、美東運價略有松動。經濟方面，美國經濟形勢整體相對樂觀：美國商務部11月25日公布第三季度經濟增長率為3.9%，高于預估值，此番增長主要得益于消費者開支及商業投資改善。

（3）南美航線 3條航線整體走勢出現分化：盡管南美西航線船公司在月中調漲綜合費率上漲附加費，運價出現上揚，但由于缺乏貨量支撐，運價隨即跌落，分航線運價指數累計下跌1.5%；中南美航線運價整體呈現跌勢，分航線運價指數累計下跌4.04%；受貨量增加推動，南美東航線運價呈溫和上揚態勢，月內分航線運價指數累計上漲7.75%。

（4）日本航線 受需求疲軟影響，市場盡顯頹勢，船公司普遍下調運價以吸引貨源，維持艙位。當月關西和關東分航線運價指數環比分別下跌35.3%和26.85%。

（5）波斯灣航線 出口貨量保持穩定，部分船公司采取停航措施以維持運價漲勢。當月分航線運價指數環比上漲16.3%。

（編輯：曹莉瓊 收稿日期：2014-12-09）