杭州新能源汽車高峰論壇說了啥

王 巖 本刊記者 韓 超 文/圖

杭州新能源汽車高峰論壇說了啥

王 巖 本刊記者 韓 超 文/圖

2015年1—8月，我國新能源汽車累計生產11萬8 020輛，銷售10萬8 654輛，同比分別增長2.6倍和2.7倍，預計2015全年產量達到20萬輛，2016年有望突破30萬輛。

Summit of New Energy Vehicles Held in Hangzhou

Sept.18, 2015, a high-profile and productive new energy vehicles summit was held in Hangzhou, Zhejiang province.Many experts and professors of new energy vehicle industry and representatives from new energy vehicles manufactures got together to share and exchange the latest cuttingedge technologies and experiences of international market, and discuss developing strategies of new energy vehicle in domestic market.

近幾年，新能源汽車逐漸成為世界汽車工業不可缺少的重要組成部分，低碳環保的大環境促使新能源汽車成為各汽車生產廠商爭奪的產品陣地。在此背景下，9月18日，一場有高度、有內容的新能源汽車高峰論壇在杭州舉行，來自國內新能源汽車領域的著名專家學者、新能源汽車產業鏈的企業代表一起，分享了國際前沿技術和經驗，共商新能源汽車產業的發展之道。

產業現狀與挑戰

近些年，在我國一系列利好政策的刺激下，新能源汽車產業變得朝氣蓬勃，北、上、廣、深等一線城市不斷加碼新能源汽車的推廣，部分二線城市也在公共交通領域踴躍嘗試新能源產品。北京和上海是我國推廣新能源汽車最具代表性的2個城市，本次新能源汽車高峰論壇現場，北京市科委新能源與新材料處處長許心超、上海市新能源汽車推進辦公室主任劉建華等領導及專家，先后為大家介紹了各城市新能源汽車的發展現狀。

據許心超介紹，目前北京市新能源汽車保有量為5萬輛，其中乘用車占80%，商用車只占20%；配套設施建設方面，充電樁數量突破1萬個，而公共充電樁達到2 700個。值得注意的是，2015年北京市政府通過進一步的計劃和管理，解決了新能源汽車市場化過程中的難點，逐步把推廣動力交還給市場，而政府退居為旁觀者，這一點從商用車和乘用車的占比就可以看出。不過，許心超向記者表示，新能源汽車產業如果沒有了政府的支持，徹底實現市場化推廣仍需要時間，這就要求政府必須尊重產業發展的過程，在產業發展的不同階段有效調整政策和市場的關系，并且保持政策穩定性。

上海市在新能源汽車推廣方面一直走在我國前列。據劉建華介紹，2014年，上海市上牌新能源汽車超過1萬輛，較2013年大幅增長。2015年1—6月繼續保持增長態勢，累計上牌1萬4 547輛，同比增長888%。其中，新能源汽車在公共交通領域推廣更加順利，公交車置換了861輛新能源車，公務車182輛，租賃車570輛，通勤車670輛。除了整體數量增加外，新能源汽車的車型結構也在進一步調整。例如，2015年6月上牌新能源車共計4 296輛，而插電式混合動力車型為2 935輛，占全部的68.3%，相較于1—6月的73%有明顯下降趨勢。對此，劉建華分析認為：這一方面得益于近期整車企業對純電動車型做了更多的推廣活動，令大量私人用戶能夠接受純電動產品；另一方面是越來越多的整車生產企業把好產品不斷地投放市場，純電動車型的選擇更多，引發了用戶對純電動車型的購買欲望。

作為中國汽車工程學會電動車分會理事長，陳全世從新能源汽車整體發展角度闡述了自己的看法。首先，新能源汽車產業的確迎來了爆發式增長，2014年，我國新能源汽車累計生產8.39萬輛，同比增長近4倍；2015年1—8月，我國新能源汽車累計生產11萬8 020輛，銷售10萬8 654輛，同比分別增長2.6倍和2.7倍，預計2015全年產量達到20萬輛，2016年有望突破30萬輛；其次，雖然新能源汽車產業成績輝煌，但離不開政府的支持，一旦沒有了政府補貼政策，市場的拉動力量明顯不夠；另外，新能源汽車產業快速發展的背后還存在一些挑戰，關鍵技術的缺失，比如整車集成、輕量化、電池壽命、動力電池的安全、系統效率較低等問題突出，以及充電模式和商業模式還有待商榷?！翱偟膩碚f，新能源汽車是一個具有發展潛力的朝陽產業，希望每一位從業人員不要為當前取得的成績沾沾自喜，一定要帶著問題把產品細化，推動這個行業朝健康方向發展?！标惾廊缡钦f。

應用經驗和技術前瞻

在本次高峰論壇上，來自鄭州公交公司和寧波公交公司的管理者向大家匯報了自身在新能源車輛方面的應用和管理情況，并且分享了對新能源公交車技術路線的一些看法。

長期以來，鄭州公交公司一直非常重視運營車輛的節能降耗工作，2011—2015年先后引進了普通混合動力公交車、插電式混合動力公交車和換電式純電動公交車，目前公司現有運營車輛6 410輛，而新能源公交車已經達到3 530輛，占全部車輛的55.07%。在實際使用過程中，新能源車的運營狀態穩定，故障率低，主要投放在市區繁華路段，累計運營里程達2.56億km。為了更好地反應新能源車輛的經濟性，鄭州公交公司曾做過3組數據對比分析：第1組是同線路、同車型對比，新能源車比普通燃油車節省燃料費用30%以上；第2組是2014年和2013年相比，節約燃料費用9 200萬元，節約比例達到16.69%；第3組是2015上半年與2014年同期相比，節省燃料成本5 263萬元，節約比例為22.44%。通過對新能源公交車使用數據的分析，鄭州公交總公司副總經理岳玲玲認為，插電式混合動力公交車技術成熟，能夠滿足用戶的運營需要，因此在短期內，插電式混合動力車型還將是公交用戶的重要選擇之一。不過從長期來看，隨著充電樁等配套設施的完善，包括純電動、燃料電池技術在內的純電動車將會是新能源汽車的主要技術方向。

2013年，寧波申報了新能源試點城市，被要求推廣5 000輛新能源汽車。在具體車型選擇上，寧波公交公司先后引進了插電式混合動力公交車和儲能式純電動公交車。插電式混合動力公交車采用混聯系統，起步時采用純電動模式，能夠有效減少車輛起步能耗及污染物排放，并且超級電容和鋰電池共同組成了車輛的電能儲存系統，克服了車輛在起步時大功率放電的問題，也解決了制動能量回收的難題，同時進一步提高了車輛續駛里程和電池壽命；儲能式純電動公交車是利用站臺的電力線與車輛相連，進行快速充電補充能量，從而取代依賴全程供電線的傳統無軌電車，利用車輛停車上下乘客的短暫時間充電30 s，即可行駛3～5 km。寧波公交公司副總經理許賡表示，如今純電動公交車已經在寧波市306路和330路2條公交線路上運營。他們發現，一方面車輛初期購置成本較高，為企業經營帶來不小的壓力，另一方面由于充電設施建設投入大，牽涉面也廣，建設難度較大，又增加了公交企業的運營成本。

“從各公交公司反映的實際情況來看，推廣純電動客車仍有一些不足之處，但我們必須清醒地認識到，純電動客車在節能減排方面具有明顯優勢，特別是對污染問題比較嚴重的大中城市有著廣闊的應用空間，能有效解決傳統燃油車的污染排放問題，同時便于基礎設施建設和政府支持?！北本├砉ご髮W汽車實驗室主任林程還告訴記者，在目前儲能電池條件下，只有靠優化整車匹配和能量補充方案，充分發揮電驅優勢，滿足用戶個性化需求，才能彌補純電動車與燃油車的性能差異。未來純電動汽車的能源系統將演化為電池+電容、電池+燃油發動機、能量型電池+功率型電池3種模式，充電方式依然分為插電式和換電式；驅動系統朝著機電復合集中式驅動、多電機復合集中驅動、輪邊驅動技術方向發展，控制系統將實時監控新能源車輛行駛、停止、充電等更多工況。

城市物流車市場潛力巨大

與本屆高峰論壇同期舉辦的杭州新能源汽車展上，時空電動、上汽大通、陜西通家等企業紛紛攜純電動物流車亮相，成為眾多觀眾關注的焦點。

為何純電動物流車會如此受歡迎？重慶瑞康新能源汽車有限公司胡總經理向記者解釋說：“現在新能源汽車在終端配送行業受歡迎，主要是得益于節能環保優勢明顯。如今，90%的城市物流車每天的行駛里程大概為70 km，而大部分電動物流車的續駛里程都能超過150 km，多的甚至達到300 km。其次，電動物流車擁有更多的智能監控系統，安全性大幅提升。最關鍵的是，快遞企業本身就是勞動力密集的行業，在時下無法靠增加工作量和業務量擴大企業盈利的情況下，將運輸車輛切換成純電動車，能夠將使用成本縮減30%。因此，純電動車不但在客車行業具有非常好的前景，在快遞行業來也有很大的機遇?！?/p>

浙江省快遞協會副會長兼秘書長、國郵智庫專家楊世忠進一步表示，近幾年我國快遞行業正在發生巨大變化，2014年我國快遞業務量達到114億件，問鼎世界第一，并且連續4年實現超過50%的年均增幅。在政府的關心和支持下快遞業正在向下、向外積極拓展，快遞網絡服務的廣度和深度大幅提升，服務水平和質量不斷提高。而新能源汽車是國務院確定的戰略產業，加快新能源汽車的發展已經迫在眉睫，從中央到地方，各級政府都出臺新能源汽車補貼政策，新能源汽車產業展現出良好的發展態勢。伴隨著快遞需求量的高速增長，快遞行業對專用的新能源物流車需求不斷增加，希望各級政府制定激勵政策，完善技術標準，新能源汽車企業提升技術實力，提高產品質量，做好市場定位，促進快遞行業的轉型升級。