純電動車與充電站完美匹配對“快充”很重要

本刊記者 韓 超 文/圖

純電動車與充電站完美匹配對“快充”很重要

本刊記者 韓 超 文/圖

如果說新能源客車尚屬新生事物，那么快充便是新生技術，因此我們就要投入更多的精力去發現問題、分析問題、解決問題，為其發展鋪平道路。

A Field Research of the Performance of Purely E-drive Public Bus in Suzhou

Suzhou Public Bus Group had operated for eight months 12 purely E-drive public buses installed with fastcharge battery provided by Microvast.To learn the first hand information of the performance of these E-drive public buses, reporter of 〈Commercial Vehicle〉magazine conducted a field research on the Line 931 in Suzhou.

2010年，蘇州被列入“十城千輛”第2批新能源汽車試點城市，此后一直積極開展節能和新能源公交車示范運營工作，先后嘗試了天然氣、油-電混合和慢充純電動車型，在取得顯著的節能減排成果的同時，也有效降低了公交企業的運營成本。2014年11月，蘇州公交集團又引入了12輛搭載微宏LpCO多元復合快充電池的純電動公交車。目前，車輛上線運行已有8個月，運營表現到底如何，記者來到蘇州931路公交線路上一探究竟。

電車節能減排優勢明顯

931路一直被蘇州公交集團作為新車的“試驗田”，所有節能和新能源公交車都率先在該線路上試運營，取得良好反饋后再投放其他公交線路上。這主要是因為931線路具有運行里程長、客流量大、行駛路況擁堵等特點，對新車的整體性能考查更為全面。記者了解到，931路是從新莊換乘樞紐站出發，途經西環路、三香路、道前街、竹輝路及南環東路等主干道，?？?4個站點，最終到達東南環立交換乘樞紐站，全程共計14.6 km，單程行駛需要50 min。平常時段發車間隔10～15 min，高峰時段則為5～10min，共投入運營車輛22輛，日均行駛92圈，運送旅客達9 500人次。

此次投放的12輛新車，統一是由蘇州金龍公司生產的KLQ6129GEV1型快充式純電動公交車，車身長12 m，搭載了西門子1PV5135型電機，最大功率可達67 kW。并裝載了總電量107 kWh的微宏多元復合鋰電池，足夠滿足車輛運營2圈(總共58.4 km)。由于電池配備比慢充純電動車輛減少，車輛的空間利用率更高，車廂內設有33個座椅，無論載客量還是乘坐舒適度都有所提升。此外，整車還采用了空氣懸架、低入口設計及全承載結構，同時輔以高壓絕緣、漏電報警和保護系統，車輛安全性也得到了有效保障。目前，為了保證線路的正常運營，在新莊換乘樞紐站設有6個充電樁，采用白天補電、晚間充電的運營模式。

“進入夏季持續高溫，車輛一直處于開空調運行狀態，2個月未曾出現過缺電拋錨事故。經過8個月運行的統計發現，這批車在開啟空調的情況下耗電1.4 kWh/km，不開空調為1.07 kWh/ km，即使按照峰電0.55元/kWh計算，電動車的運營成本還是大幅降低了?！碧K州公交第二營運分公司機務部朱經理告訴記者，目前最受公交企業歡迎的是插電式混合動力公交車，其一它具備節能減排的能力，其二不受充電樁等配套設施的限制；而慢充純電動車采用的磷酸鐵鋰電池能量密度較低，充電時間長，難以滿足公交線路的運營需求。在環保方面，混合動力公交車由于保留了燃油發動機，對消除霧霾的貢獻有限。反觀純電動公交車，行駛噪聲小，零排放，乘客們一致反映難聞的尾氣沒有了。隨著大城市治霾壓力不斷加大，純電動客車技術日趨成熟，堅信純電動公交車得到廣泛普及只是時間問題。

好“馬”還需配好“鞍”

在對駕駛員的采訪中記者了解到，從新車試運營效果來看，似乎還不能滿足931路的運營需求?！暗拇_如此，問題集中在新車的運營效率并沒有達到快充的極限?！敝旖浝碓敿毥榻B說，由于目前充電場站內車輛較多，充電樁較少，難以保證單車雙槍充電；而單槍充電速度較慢，整車電池充滿需要30 min左右，無法實現車輛快充多跑的理想工況。

同樣采用了微宏動力快充電池，蘇州地區的快充純電動公交車為何不能實現快充，使得記者感到不解。朱經理帶著記者走到公交場站內充電樁后面，指著上面的銘牌說：“瞧，原因就在這上面?！痹瓉磉@批充電樁是早些年由國家電網建立，額定功率只有100 kW，而微宏電池要在240 kW的功率下充電速度方能達到最快。并且新莊換乘樞紐站受場地限制，不能更換或增加大功率充電設備，導致12輛新車無法施展快充技術優勢。但之后朱經理告訴記者，蘇州公交集團在931路終點東南環立交換乘樞紐站設立了新充電場站，并配備了大功率充電設備，為快充技術提供了一個更好的展示舞臺，屆時將會對快充車輛實際運營效果給出最準確的評測。與此同時，微宏已經主動和一些客車生產企業合作，根據每一款車輛的特點開發相匹配的電池系統，以獲得車輛與電池完美匹配。例如微宏和蘇州金龍聯合開發了電池液能外循環管理系統，保證電池工作溫度始終不超過48 ℃，既保證了車輛的安全性，也有助于延長電池的使用壽命。

俗話說，“巧婦難為無米之炊”，沒有合適的充電設備予以輔助，快充本領自然無法施展，因此并不能片面得把責任歸咎于車輛和電池。

“在北京、徐州、廣州、青島、紹興等城市實際運營案例中，快充技術已經展現出了充分的優勢。在充電設施完備的前提下，理論上一輛車從空電到充滿電需要15 min，而運營中車輛的電池組通常有余電，平均只需8～10 min左右便能充滿，極大提升了純電動車的運營效率，對線路現有的運營方式影響較小。采用快充可以避免車輛在充電站排隊的情況出現，既減少了對場地需求，也降低了企業的運營成本?！闭劦娇斐浼冸妱涌蛙嚨募夹g優勢，微宏動力系統有限公司市場戰略副總宋寒表示：“現在新能源客車尚屬于新生事物，快充更是新生技術，所以我們就要投入更多的精力去發現問題、分析問題、解決問題，為它的發展鋪平道路?！?/p>

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