全球特種液貨船設計能力誰最強

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全球特種液貨船設計能力誰最強

這些年來，上海船舶研究設計院積極瞄準特種船舶市場，并有了不少斬獲。在轉型發展中，設計人員在精細耕作上做文章，取得了更為可喜的成果，其中37 000 t瀝青船就是經典之作。

前不久，中航鼎衡造船有限公司承建的37 000 t瀝青船順利下水。該船系全球最大的獨立貨罐型瀝青船，為美國科氏工業集團量身定制，能同時運載石油瀝青和閃點大于60℃的成品油。標志著上船院在特種液貨船設計領域達到了全球領先水平。

隔熱性優　設計靈活

瀝青船最大的設計難點在于前者必須隔絕熱傳導。由于常用的瀝青儲存溫度在140℃～160℃之間，因此，運輸瀝青的貨罐必須具備170℃的耐熱性及良好的保溫性。因此，技術人員采用了雙殼、單底、內設獨立液貨艙的形式，獨立貨罐安裝采用“浮動式”和外包隔熱保溫性能良好的絕緣材料。

由于該型瀝青船系全球最大，其搭載的4個獨立貨艙使管路布置的復雜程度迅速上升。如果不加以控制，浮動的獨立貨罐和固定的船體結構勢必會使連接管路變形損壞。為了克服這一難題，技術人員在設計之初即對全船進行了有限元計算，對熱膨脹、熱應力和結構進行了建模評估，并采用獨特的管路聯接方式，降低了管路吸入阻力，并消除管路熱膨脹和熱應力，避免管路變形損壞引起泄漏。

綠色經濟　成熟快捷

上船院對該型船舶的能效和經濟性也做了全面的升級。該船線型完全自主研發，通過CFD等手段優化降低阻力，并配有節能裝置消渦鰭。其能效指數（EEDI）能滿足phase II碳排放要求，滿足惡劣海況下的主機最小推進功率要求。該型船滿足MARPOL對燃料油艙保護要求，滿足硫排放、氮氧化物排放控制要求，也滿足美國海岸警衛隊（USCG）關于在美國海域航行的操作規則等相關要求。

通過結構有限元分析，優化結構設計，減輕鋼結構重量，并通過B型干舷設計，取消甲板步橋，使該船空船重量重心嚴格控制，降低建造成本，并使該船的操作更為簡便。

2014年7月，該船全面開建，預計年底交船。該船建造進展順利，一方面得益于船廠優秀的生產節點控制能力，一方面也與上船院前期準備工作充足，技術儲備到位有關。

目前，上船院正在設計的還有12 800 t、13 000 t及17 000 t瀝青船；現已具備從3 500 t～37 000 t系列瀝青船的開發能力，可以在短時間內迅速拿出吸引船東的方案。

（陳齊樂）