基于生態經濟型港灣定位的象山港用海適宜性綜合分析*

方欣，張亦飛，倪瑋，郝春玲，于文琪

(國家海洋局第二海洋研究所工程海洋學重點實驗室 杭州 310012)

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基于生態經濟型港灣定位的象山港用海適宜性綜合分析*

方欣，張亦飛，倪瑋，郝春玲，于文琪

(國家海洋局第二海洋研究所工程海洋學重點實驗室 杭州 310012)

由于海灣獨特的地理位置與資源稟賦，使其成為人類活動頻繁、開發強度較高的區域。如何在充分考慮用海適宜性的前提下進行海洋空間規劃，是降低用海沖突、提高海灣資源效用的前提和基礎。文章以象山港為例，結合定性分析與定量研究，選擇該區域中5種最為主要的用海方式進行適宜性分析。并在此基礎上，按照象山港的發展目標，進行多種單一用海類型的重要性分析及疊加分析，最終得到整個海域多種用海方式適宜性的空間布局。

象山港；生態經濟型港灣；用?；顒?；適宜性分區；敏感性分析

由于獨特的地理位置與資源稟賦，海灣特別是大型海灣往往成為人類活動頻繁、開發強度較高的區域。各類用?；顒涌臻g交錯布局，相互影響，引發海洋資源開發管理中兩類主要矛盾和沖突，即用?；顒又g的沖突(user-user conflicts)和用?；顒优c海洋生態環境之間的沖突(user-environment conflicts)，因此，如何緩解兩類矛盾和沖突成為海洋空間規劃(marine spatial planning， MSP)的重要議題[1]。經濟社會發展越快的地區，上述兩類矛盾和沖突越趨激烈，解決問題的迫切性也更加強烈，地處浙江省海洋經濟發展示范區核心區的象山港，就屬于這種情況。

象山港區域地處我國大陸海岸線中部、長三角地區南翼，自然資源得天獨厚，近年來，雖然生態環境質量有所下降，但仍然是寧波市重要的生態涵養地，也是浙江乃至全國獨具特色的地理單元。2012年寧波市人民政府出臺《象山港區域保護和利用規劃綱要(2012-2030)》，將象山港定位為全國海洋生態文明示范區、長三角地區重要休閑度假港灣、浙江省海洋新興產業基地、寧波現代都市重要功能區，最終建成全國著名的藍色生態休閑港灣[2]。但象山港屬狹長形半封閉海灣，較弱的水動力狀況和有限的環境容量等自然環境條件，加之漁業養殖、臨港工業、港口運輸、濱海旅游與填海造地等多種用?；顒咏诲e布置，區域生態環境壓力不斷增大，為海灣資源效用的進一步發揮和海洋環境環保工作的有效實施提出了嚴峻的挑戰。

為推進象山港生態經濟型港灣建設，實現《象山港區域保護和利用規劃綱要(2012-2030)》所設立的目標，本研究在系統收集象山港及周邊區域經濟社會發展、生態環境現狀、現有用?；顒宇愋图胺植假Y料并加以分析、研究的基礎上，選擇該海灣5種主要的用?；顒舆M行適宜性分析，再依據生態經濟港灣的定位要求，利用綜合評價方法將5種用?；顒舆M行適宜性疊加分析，以期得到多種用?；顒釉诤车暮侠聿季?，為未來的開發規劃的編制提供支撐。

1 研究方法概述

縱觀國內外海洋空間規劃的理論和實踐，從概念到方法多借鑒于土地規劃的諸多學科。一般的，目前所謂的土地適宜性是指在一定的用途條件下，土地對該用途是否適宜以及適宜程度的特性。為此，本研究將用?；顒舆m宜性分析的定義作如下表述：海域的用海適宜性是指在一定的用海類型條件下，海域對該用海類型是否適宜以及適宜程度的特性。

目前，國內外眾多學者在用海適宜性研究方面，多關注單一類型的用?；顒?，如漁業養殖(aquaculture)、沿海工業(marine industry)、濱海旅游(coastal tourism)、填海造地(land reclamation)和沿岸港口(port location)等，而對同一海域進行多種用?；顒舆m宜性的綜合分析尚處于起步階段。另外，部分學者關注于解決現有用?；顒拥臎_突(resolving conflicts)問題的研究，得到了一些有益的結論。

如何在所研究的海灣中，綜合考慮資源、自然、生態和社會等因素，在既定的開發與保護目標框架下，按照海洋空間規劃的思路，進行適宜性分析是一類復雜系統的問題，需要借助于多源數據，并采用綜合評價方法。本研究將以人類活動頻繁、資料相對比較豐富的象山港為例，試圖對海水養殖、沿海工業、濱海旅游、填海造地和沿岸港口等5類重要的用?；顒舆M行適宜性分析，再結合象山港的開發與保護目標，進行多種用?；顒舆m宜性的組合分析，以期在一定程度上解決各類用?；顒又g的空間沖突，在定性與定量的結合上進行開發區域的空間劃分，為海灣的科學用海提供一種有效的途徑。

2 研究區域概述

象山港處于浙江北部沿海，北靠杭州灣，南鄰三門灣，東側為舟山群島。象山港東界從北岸郭巨鄉石門坑山咀，往西南經捕蛇島、青龍山，過汀山燈標，雷古山南側，穿越牙牌礁，至南岸象山縣錢倉鄉青灣山連線，其地理坐標為29°24′N—29°48′N、 121°23′E—122°03′E，地理位置見圖1。象山港南、西、北三面低山丘陵環抱，灣口外以六橫等島嶼為屏障，呈NE—SW走向。主灣中心線長約60 km，外灣呈喇叭口形，寬度從4.3 km漸增至18 km，口門最寬處達到20 km。大部分水域水深為 7～20 m， 灣中部最深處可到55 m。

圖1 象山港地理位置示意圖

象山港潮汐屬于不正規半日潮，漲潮歷時大于落潮歷時，落潮流速大于漲潮流速，基本屬于往復流，波浪以涌浪為主，年均浪高0.4 m，平均周期4.5 s。根據2006—2009年象山港內海域水質實測資料，灣內水質主要污染物為氮磷營養鹽和油類，其中DIN(可溶性無機氮)大部分超四類海水水質標準，DIP(可溶性無機磷)大部分海域為四類水質，富營養化程度較高。

根據《海域使用分類》(HY/T 123-2009)的分類標準，并結合寧波市海域動態監管系統提供的資料，可以得到2001—2012年期間象山港用?；顒拥拿娣e，其中：漁業用海2 536.26 hm2、工業用海504.436 hm2、交通運輸用海150.529 hm2、旅游娛樂用海12.865 hm2、海底工程用海1 153.483 hm2、特殊用海468.253 hm2。

3 單一類型用海適宜性分析

據象山港海域用?，F狀資料，漁業用海、造地工程、工業用海是用海面積最大、也最為常見的3類用海方式。而交通運輸用海和旅游娛樂用海屬于海洋第三產業范疇，承擔著區域海洋產業結構調整和優化的重任，是象山港未來海域使用應該支持的方向。因此，本研究選擇上述5類用海進行適宜性分析。

3.1 適宜性分析指標體系構建

3.1.1 交通運輸用海

交通運輸用海是象山港主要的用?；顒蛹拔磥戆l展方向之一。交通運輸用海包括港口用海和路橋用海?？紤]到兩類用海的差異性，本研究選擇交通運輸用海中的港口用海進行適宜性分析。目前，國內外學者對港口用海適宜性分析的已研究較多。對象山港海域而言，周邊地區經濟社會發展較快，海域開發強度較高，一些相對可變因素，如岸線交運網絡等已經不是構成岸線資源開發的制約因素，即使一些集疏運條件不是十分完備的岸段，也易以已經建成或者正在進行建設的交通網絡連接。與此相反，岸線水深、航道條件和岸線穩定性等因素對港口建設和運營產生重要影響，距離深水航道越近、航道水域越寬，越適宜大噸位船舶的通過；岸線越穩定，港口生命周期越長、建設與運營維護成本越低。潮差越小、避風條件越好，船舶進港?？?、作業限制越少。后方陸域越開闊，向后方拓展進行縱深開發的空間越大。因此本研究中，選取陸域可開發縱深、潮差、避風條件、岸前水深、航道水域寬度、岸線穩定性和交通通達狀況等7項指標構建港口用海適宜性分析的指標體系[3-8]。

3.1.2 工業用海

工業用海包括船舶工業用海、電力工業用海和其他工業用海，3個二級類用海特點存在差異，故本研究希望從3類用海的共性出發進行統一分析。目前，對工業用海的適宜性研究可從參考的資料比較缺乏，因此，本研究在參考工業用地適宜性評價的基礎上，結合《海域使用論證技術導則》相關要求，即工業用海選址應分析工程地質條件、水動力條件、海底地形地貌及其動態變化的適宜性以及海水動力條件對污(廢、溫)水排放量和排放濃度的適宜性等因素。在此基礎上初步給出了工業用海指標體系：選取地貌形態、陸域可開發縱深、交通通達狀況、水體環境質量、土地利用狀況以及水動力條件等6項指標構建工業用海適宜性分析指標體系[9-12]。

3.1.3 旅游娛樂用海

旅游娛樂用海，主要為旅游基礎設施用海，是象山港未來發展的重點產業，應當加以合理規劃。關于該方面的研究，國內外均做了大量的工作，應當多加借鑒。國內外研究的部分如下：P.P. Wong等選擇環境清潔度 (clearing) 、交通通達度(access) 、食宿供應度 (accommodation) 、娛樂多樣度(recreation)、服務完善度 (services: water， waste disposal， energy， manpower) 以及其他狀況 (sundry) 作為指標評價海岸帶區域濱海旅游的適宜度?；谇叭搜芯砍晒?，并考慮到象山港資源環境特點，選擇社會經濟狀況(各縣市經濟發展能力)、環境質量狀況(水體環境質量)、土地利用狀況、地貌形態狀況(沙灘面積)、交通通達狀況(交通便利情況)以及資源豐度狀況(有無歷史遺跡等)因素構建濱海旅游用海適宜性分析指標體系[13-17]。

3.1.4 漁業養殖用海

漁業用海是象山港最主要的用?；顒?，主要包括漁業基礎設施用海、圍海養殖用海和開放式養殖用海3類，其中漁業基礎設施用海主要為漁業碼頭、倉庫、工廠等設施，且這些設施均為小型工程，對環境要求較低，選址可以參考相關規范、規程要求。本研究將重點放在受自然環境影響較大的圍海養殖用海和開放式養殖用海兩種類型。目前，國內外針對漁業養殖用海適宜性分析的研究已較為普遍，故本研究結合前人研究成果，并考慮到象山港的實際情況，選取海水水溫、海水鹽度、溶解氧含量、葉綠素a濃度、水流流速以及含沙量等作為海水漁業養殖適宜性評價的影響因子[18-21]。

3.1.5 造地工程用海

填海造地用海是象山港內需要嚴格控制、仔細論證的用海類型，包括城鎮建設填海造地用海和農業填海造地用海兩個二級類。兩個二級類用海對環境條件的要求基本相同，因此，在研究中兩類造地用海未加詳細區分。由于國外對造地用海適宜性研究不多，因此，本研究在指標體系構建時主要借鑒國內的研究成果，并結合《海域使用論證技術導則》的要求，選取社會經濟適宜度、水動力條件適宜度、沖淤條件適宜度、生物條件適宜度以及水質條件適宜度等作為填海造地用海適宜性評價的影響因子[22-24]。

3.2 數據來源與分析

本研究需要的數據主要包括：遙感影像(RS)數據、研究區1：50 000地形數據、研究區道路交通數據、生態環境數據以及社會經濟統計資料等。

為了便于進行計算比較，本研究針對適宜程度的不同，對其進行4級量化，定義：“非常適宜”對應的適宜度值=4；“適宜”對應的適宜度值=3；“不適宜”對應的適宜度值=2；“很不適宜”對應的適宜度值=1。結合調查站位的分布及數據的精度，在ArcGIS中對象山港區域進行100 m×100 m網格化，然后對各指標進行分級，并將分級結果附在ArcGIS圖上(圖2)。針對個別指標，如陸域開發縱深、航道寬度、交通通達性等進行量化賦值后，得到象山港各用?；顒酉嚓P指標的適宜度(部分指標見表1)。

圖2 指標分級在ArcGIS軟件上的實現(部分指標)

指標類別指標用海類別非常適宜適宜不適宜很不適宜適宜度值=4適宜度值=3適宜度值=2適度值=1社會經濟條件狀況旅游、圍填海發達地區較發達地區欠發達地區不發達地區交通通達狀況港口、旅游工業<100m100～300m300～600m>600m陸域可開發縱深港口>1000m750～1000m500～750m<500m航道水域寬度狀況港口>800m600～800m400～600m<400m水體環境質量狀況圍填海環境質量差環境指標較差環境質量較好環境質量好岸線穩定狀況港口岸線穩定岸線較穩定岸線較不穩定岸線不穩定地貌形態狀況旅游非常豐富較為豐富較為單一非常單一土地利用狀況工業、旅游尚未開發初步開發較多開發完全開發資源豐度狀況旅游非常豐富較為豐富較為單一非常單一避風條件狀況港口<1m1～1.5m1.5～2.0m>2.0m沖淤條件狀況港口強沖刷弱沖刷弱淤積強淤積沖淤條件狀況圍填海強淤積弱淤積弱沖刷強沖刷生物條件狀況圍填海生物密度低生物密度較低生物密度較高生物密度高海灣潮差狀況港口<2.5m2.5～3.0m3.0～3.5m>3.5m岸前水深狀況港口>1000m750～1000m500～750m<500m海水水溫狀況養殖水溫合適水溫較合適水溫較不合適水溫不合適海水鹽度狀況養殖鹽度合適鹽度較合適鹽度較不合適鹽度不合適海水流速狀況養殖流速平緩流速較為平緩流速較為湍急流速湍急海水水動力狀況養殖、圍填海水動力平緩水動力較緩水動力較強水動力強勁海水含沙量狀況養殖含沙量低含沙量較低含沙量較高含沙量高海水溶解氧含量養殖溶解氧量高溶解氧較高溶解氧較低溶解氧低海水葉綠素a濃度養殖濃度合適濃度較合適濃度較不合適濃度不合適

表1中：社會經濟條件狀況主要以人均GDP為標準，所采用數據來自于2012年寧波市統計年鑒；交通通達狀況：以道路為中心，建立100 m、300 m和600 m緩沖區，進行交通通達狀況分級；陸域可開發縱深：考慮港口、工業向陸域縱深發展需求及案例地區實際，以縱深500 m、750 m和1 000 m為閾值進行陸域可開發縱深分級；航道水域寬度：依據10 m水深以上航道底寬分布，以400 m、600 m和800 m為閾值，進行航道水域寬度分級；避風條件狀況：根據風浪觀測數據分布特點，以1 m、1.5 m和2.0 m為閾值，劃分避風條件等級；潮差狀況：根據潮差觀測數據分布特點，以2.5 m、3.0 m和3.5 m為閾值，劃分潮差等級；岸前水深：根據-10 m等深線的分布特點，以500 m和1 000 m為閾值，進行岸前水深分級。

3.3 指標權重的確定

3.3.1 巖石工程系統

1989年， 英國倫敦大學教授Hudson提出了巖石工程系統(rock engineering systems，RES)方法，又稱作相互作用矩陣。之后，他又和 Mazzoccola等對這一方法及有關評價指標作了發展，使其更加適用于軟科學方面的應用。巖石工程系統特別適合于解決多種因素之間的相互作用和相互耦合等復雜問題，不僅可以考慮系統中每個參數對整個系統的影響，而且還可以考慮參數之間的相互作用對整個系統的貢獻[25]。

選擇象山港各用?；顒舆m宜性指標，這里將其稱為適宜性影響因子，使用巖石工程系統(RES)方法，將所有影響因子作為評價指標，可以組成一個多因素相互作用關系矩陣，來定量評價象山港各用?；顒拥倪m宜程度。

關系矩陣的組成原則是：將各影響因子依次放置在該矩陣的主對角線上(可以相互置換之間的前后順序)，每個影響因子的值表示由于該影響因子的作用而導致用?；顒舆m宜性減弱或增強的具體影響程度；某個影響因子與其他影響因子的作用放置在該因子所在行中主對角線以外的其他位置， 其值表示由于該影響因子與其他影響因子之間的相互作用而導致各用?；顒舆m宜性減弱或增強的具體影響程度。具體矩陣的組成如下：

(1)

在這個關系矩陣中，Vi表示第i個影響因子，Vij表示影響因子i作用于影響因子j而對整個用?；顒舆m宜性所產生的影響，Vji表示影響因子j受到影響因子i的作用而對整個用?；顒舆m宜性所產生的影響。

確定了用海適宜性影響因子并組成相互作用關系矩陣后，可以根據式(2)至式(4)計算出影響某個用海適宜性的第i個影響因子的權重 。

(2)

其中：

(3)

(4)

式中：m表示影響象山港各種用?；顒舆m宜性的主要影響因子個數；SR(i)和SC(i)分別表示多因素相互作用關系矩陣中每行和每列元素之和。每行的總和表示位于該行主對角線上的影響因子的作用以及該因子作用于其他影響因子而對整個用?；顒舆m宜性所產生的影響；每列的總和表示位于該列主對角線上的影響因子的作用以及該因子受到其他影響因子的作用而對整個用?；顒舆m宜性所產生的影響。

3.3.2 單一類型用海適宜性評價指標權重賦值

(1)交通運輸用海?；谶x擇的港口用海適宜性分析指標體系，按照上述方法，將岸前水深、岸線穩定性、避風條件、潮差、航道水域寬度、陸域可開發縱深和交通運輸狀況共7個因子組成相互作用矩陣。因素之間相互作用的強弱按如下方案賦值：0為無相互作用；1為弱相互作用；2為中等相互作用；3為強相互作用；4為臨界相互作用。關系矩陣中港口用海適宜性影響因子的作用以及各因子之間的相互作用對港口用海適宜性影響程度的取值如圖3所示。

得到象山港港口用海適宜性評價因素相互作用矩陣V如下：

據式(2)和式(4)，可計算得到7個影響因子的權重ki：岸前水深權重為0.182，潮差權重為0.152，交通運輸權重為0.106，岸線穩定性權重為0.136，航道水域寬度權重為0.136，避風條件權重為0.152，陸域可開發縱深權重為0.136。

岸前水深31022000岸線穩定性10002002避風條件31100120潮差12000000航道水域寬度20000000可開發縱深22000001交通運輸2

圖3 影響因子及其相互作用對港口用海適宜性影響程度的取值

(2)其他用?；顒訖嘀刂?。按照上述方法，可以得到其他用?；顒拥臋嘀刂禐椋?/p>

工業用海的權重值為：地貌形態的權重為0.111，環境質量的權重為0.181，交通通達的權重為0.236，陸地可開發縱深的權重為0.167，水動力條件的權重為0.083，土地利用狀況的權重為0.222。

旅游用海的權重值為：地貌形態狀況的權重為0.122，環境質量狀況的權重為0.171，交通通達狀況的權重為0.207，社會經濟狀況的權重為0.195，土地利用狀況的權重為0.171， 資源豐都狀況的權重為0.134。

填海造地的權重值為：沖淤條件狀況的權重為0.091，社會經濟狀況的權重為0.227，生物條件狀況的權重為0.212，水動力條件狀況的權重為0.121，水質條件狀況的權重為0.227， 交通運輸狀況的權重為0.122。

海水養殖的權重值為：海水水溫的權重為0.107，海水鹽度的權重為0.095，含沙量的權重為0.119，溶解氧含量的權重為0.191，石油類含量的權重為0.107，水流流速的權重為0.202，葉綠素a濃度的權重為0.179。

3.4 單一用海類型適宜性GIS圖

基于各類用海類型適宜性指標權重及賦值，結合ArcGIS10.1中進行疊加分析，得到各類用海的適宜性圖(圖4)。

圖4 單一用海類型適宜性GIS圖

4 基于象山港發展定位適宜性綜合分析

2012年頒布的《象山港區域保護和利用規劃綱要(2012-2030)》，將該海灣的發展目標定位為生態經濟型港灣。就現狀而言，如何將多種用海類型按適宜性進行合理布局，是未來象山港海域使用規劃需要重點研究的問題。為此，本部分的研究思路如下：首先，基于象山港未來的發展定位，利用層次分析法(AHP)確定5類用?；顒訉Πl展目標的重要性(權重)；考慮到單一類型適宜性分析數值的相對性，對5種用海適宜性進行標準化處理；在此基礎上，逐一計算每一網格的最適宜用海類型，構建象山港海域的整體適宜性GIS圖。為了確保適宜性分析結果的穩定性，利用單因子法對5種用?；顒訖嘀剡M行敏感性分析。最后對海域的整體適宜性GIS圖分析與解讀。

4.1 5種用海類型的適宜性疊加分析

4.1.1 指標選擇及權重賦值

參考相關研究成果，選擇社會經濟發展能力、環境狀況、生態狀況3類指標構建象山港生態經濟型港灣建設的評估指標體系。各指標層級情況見圖5[26-27]。

基于AHP，得到的5種類型對于象山港生態經濟型港灣建設目標實現的重要性(權重)分別為：養殖用海權重0.190 0，工業用海權重0.214 6，填海造地用海權重0.173 7，旅游娛樂用海權重0.205 6，港口用海權重0.216 1。

4.1.2 用海適宜性計算值規范化處理

因為選定的5種用?；顒泳哂歇毩⒌臄祿w系，計算得到的各單一用海類型的適宜性數值具有相對性，因此需要通過規范化處理，才能進行象山港海域多種用海類型適宜性的綜合分析。規范化處理的方法如下：

對序列x1，x2，… ，xn，按式(5)進行變換，則新序列y1，y2，… ，yi∈[0,1]且無量綱。

(5)

4.1.3 單一類型用海適宜性的疊加結果

基于上節得到的權重和規范化數值，利用ARCGIS軟件計算，可以得到象山港海域多種用海類型適宜性的綜合GIS圖(圖6)。

圖6 基于象山港發展定位的用海適宜性分區

如圖6所示，適宜港口用海面積占整個象山港海域面積的9%左右，且主要分布在2、13、19、24和265個區域，且適宜性的趨勢由大到小依次為：區域19、區域26、區域2、區域24、區域13；適宜工業用海面積占整個象山港海域面積的9%左右，且主要分布在4、6、8、9、11、12、16、20、21、25和29共11個區域，且適宜性的趨勢由大到小依次為：區域29、區域4、區域25、區域20、區域6、區域8、區域9、區域21、區域12、區域16、區域11；適宜旅游娛樂用海面積占整個象山港海域面積的15%左右，主要分布于3、5、14、17和22共5個區域，且適宜性的趨勢由大到小依次為：區域17、區域5、區域3、區域22、區域14；適宜漁業養殖用海面積占整個象山港海域面積的63%左右，是象山港內適宜面積最大的用?；顒?，主要分布在7、10、15、18、23、27和30共計7個區域，且適宜性的趨勢由大到小依次為：區域18、區域7、區域23、區域10、區域16、區域27、區域30；適宜造地工程用海面積占整個象山港海域面積的4%左右，主要分布在區域1和28，且適宜性的趨勢為：區域1>區域28。

4.2 敏感性分析

適宜性分析結果受到多種因素影響，原始數據的誤差、評價指標體系的構建原則、權重確定方法及評價模型的選擇等，都會給最終結果帶來不確定性。如，本研究采用層次分析法(AHP)進行權重賦值，該方法屬于主觀和客觀相結合的方法，權重向量取值受到決策者偏好的影響，不同的決策者將產生不同的權重值，從而產生多個結果集。因此，針對相關因素的變化，進行敏感性分析，并分析適宜性數值的變化是十分必要的。

隨著權重變化各用海類型適宜性海域面積(網格)具體變化情況如下：

(1)隨著漁業用海權重從-20%～+20%之間變動，漁業用海適宜性面積(網格)數量增加，其他4種用海適宜的面積比例緩慢下降；

(2)隨著港口用海權重從-20%～+20%之間變動，5種用?；顒颖壤龓缀鯖]有什么變化，比較穩定，說明港口用海權重的變化對整個象山港各種適宜用海的面積變化影響較??；

(3)隨著旅游娛樂用海權重從-20%～+20%之間變動，5種用?；顒颖壤龓缀鯖]有什么變化，比較穩定，說明旅游娛樂用海權重的變化對整個象山港各種適宜用海的面積變化影響較??；

(4)隨著填海造地用海權重從-20%～+20%之間變動，5種用?；顒颖壤龓缀鯖]有什么變化，比較穩定，說明填海造地用海權重的變化對整體象山港各種適宜用海的面積變化影響較??；

(5)隨著工業用海權重從-20%～+20%之間變動，5種用?；顒颖壤龓缀鯖]有什么變化，比較穩定，說明工業用海權重的變化對整體象山港各種適宜用海的面積變化影響較小。

因此，港口用海、工業用海、旅游用海、填海造地和漁業用海等5種類型用海占整個象山港面積的比例受到權重變化的影響不大，說明采用本研究方法提出的綜合適宜性GIS圖具有較好的穩定性和可靠性。

5 本研究存在的問題

用海適宜性是某一海域一種或多種用?；顒舆m宜程度的特性，適宜性分析是海洋空間規劃的重要基礎性工作，需要通過匯集經濟社會、資源環境現狀及海域開發等資料進行綜合分析才能實現。通過用海適宜性分析才能更好地確定合理的海域用海分區，規范用海秩序，充分發揮海域資源的效用。因目前，國內外對海灣的綜合適宜性評價研究理論和實證研究尚且較少及本人知識的缺乏。本研究存在以下幾個問題：

(1)適宜性分析為一類綜合分析問題，需要引用經濟社會、資源環境等方面的大量資料，采用綜合評價的方法，由于研究區域部分資料欠系統和完整，而且數據質量控制方面存在一定的問題，這些因素必將對最終結果產生一定的影響，今后在資料篩選和整理方面應加以完善。

(2)由于所研究的為一類復雜系統問題，本研究采用定性與定量結合的研究方法，加入了較多人為和經驗因素，故從適宜性評價指標體系構建至權重賦值，仍存在一定的偏差和不確定性。因此，如何從問題的本質特征出發，選擇更加合理的指標體系及權重賦值方法，使得結果更加客觀、科學、合理是未來研究工作的重點之一。

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[2] 寧波市發展規劃委員會.象山港區域保護和利用規劃綱要(2012-2030)[R].2012.

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F062.2；P74

A

1005-9857(2015)08-0060-09