A—1/AMX“沙漠之風”

AMX是意大利和巴西聯合研制的單發輕型亞聲速攻擊機，可用于執行近距空中支援、戰場遮斷和偵察任務，還可以協同戰斗機執行防空任務。意大利空軍命名為“沙漠之風”（Ghibli，英語Desert Wind）。巴西空軍編號A-1。

AMX是意大利和巴西聯合研制的單發輕型亞聲速攻擊機，可用于執行近距空中支援、戰場遮斷和偵察任務，還可以協同戰斗機執行防空任務。意大利空軍用該機來取代其全部的G91R/Y攻擊機和部分F-104G/S戰斗機，巴西空軍用該機來取代其部分AT-26（EMB-326GB）“沙萬提人”教練/攻擊機。意大利空軍命名為“沙漠之風”（Ghibfi，英語Desert Wind）。巴西空軍編號A-1。

總承包商為AMX國際公司。該公司由意大利阿萊尼亞飛機制造公司、阿萊尼亞-馬基飛機公司和巴西航空工業公司（簡稱巴航工業公司）為AMX項目合資組建。阿萊尼亞飛機制造公司承擔46.7%的工作量，負責機頭雷達罩、中機身、副翼、襟翼、擾流板、升降舵和垂尾（包括方向舵）的制造。阿萊尼亞-馬基飛機公司承擔23.6%的工作量，負責前機身（包括航炮與設備的安裝）、座艙段和后機身的制造。巴航工業公司承擔29.7%的工作量，負責進氣道、機翼翼面和前緣縫翼、水平安定面、機翼掛架和外掛油箱的制造。意大利和巴西均設有總裝線。發動機由意大利阿維奧集團按照英國羅爾斯·羅伊斯公司頒發的許可證制造。輔助動力裝置也由阿維奧集團提供。飛控系統由美國通用電氣航空集團提供。

AMX的主要型別和改型方案

●AMX 單座基本型，巴西空軍編號A-1A。意大利空軍和巴西空軍裝備的該型機在航電系統和武器系統方面有所不同，例如意大利空軍型裝有1門20mm的6管航炮，而巴西空軍型裝有2門30mm航炮。此外，巴西空軍型通常還裝有空中受油探管。

●AMX-T AMX的雙座攻擊/教練改型，設計工作由巴航工業公司完成，巴西空軍編號A-1B。首架原型機于1990年3月14日首飛。為布置后座艙，去掉了前機身油箱，更改了環境控制系統的位置。適當加裝設備后，可完成對海攻擊、夜間/全天候攻擊以及電子偵察等任務。

●AMX-MLU AMX的中期壽命升級型。2001年中期意大利與巴西聯合發布了招標書，阿萊尼亞飛機制造公司和巴航工業公司組隊聯合投標，雙方的工作份額與研制和生產AMX時相同。兩家公司還選擇以色列埃爾比特系統公司提供主要的航電設備。當時規劃的主要改進內容包括：換裝埃爾比特系統公司的任務計算機/武器計算機；加裝可支持Link 16數據鏈的聯合戰術信息分發系統；換裝意大利伽利略航電公司研制的“西庇阿”SCP-01多功能脈沖多普勒雷達；升級敵我識別裝置；改進自防御電子戰系統；換裝慣性導航/全球定位系統；采用握桿操縱控制、夜視鏡兼容的“玻璃座艙”，在座艙儀表板上布置3個多功能液晶顯示器，并配裝頭盔顯示/瞄準系統采用美軍標1760武器總線，增加可使用的武器種類等。

●AMX-EW AMX-T的電子戰改型方案，后座沒有飛行操縱設備。1995年在法國巴黎航展上展出縮比模型，在機身下方加裝了獨木舟形的整流罩，其內裝有電子戰設備，可使用AGM-88高速反輻射導彈。1996年意大利政府批準1.437億美元用于初步研究。

●AMX-ATA 出口到委內瑞拉的AMX-T改型，名稱中的“ATA”表示“先進的教練機/攻擊機”。委內瑞拉在1999年9月宣布計劃訂購8架雙座型教練機，AMX-ATA在擊敗其他6個競爭機型之后，于2002年12月18日獲得委內瑞拉空軍12架機的訂貨合同，其中包括8架標準的雙座型和4架用于電子戰的雙座型，飛機的平均單價約為1875萬美元，這些飛機均配裝以色列埃爾塔系統公司的EL/M-2032多功能脈沖多普勒雷達和埃爾比特系統公司的航電設備。原計劃從2005年開始交付，用于取代T-2D“橡樹”教練機。但由于委內瑞拉與美國關系惡化，美國禁止出口機上由美國設計的通信系統，委內瑞拉空軍最終取消了該型機采購。

●超級AMX（Super AMX） AMX-T的重大改型方案，原計劃提供給南非。擬采用新型雷達、綜合輔助防御子系統、慣性導航/全球定位系統、改進的握桿操縱控制、廣角平視顯示器、“玻璃座艙”、頭盔顯示/瞄準系統和新的武器。還計劃換裝1臺最大推力為60.0kN（135001bf）的無加力型EJ200渦扇發動機，其靜推力增加20%，Ma 0.8時的推力增加40%，起飛性能改善40%，穩定盤旋性能提高20%。該型還可能采用新型數字式飛控計算機。

設計特點

AMX（既指AMX也指AMX-T；在后文中，兩種型別以單座型、雙座型的描述加以區別）采用常規布局、單垂尾和兩側進氣道，單座型的結構使用壽命設計為4000h，后延壽到6000h；用于教練的雙座型的結構使用壽命設計為16000h，后提高到24000h。

機身 鋁合金半硬殼結構，橫截面呈橢圓形。前機身中有航電設備艙、航炮、前起落架艙和座艙；中機身段包括發動機進氣道、主起落架艙和發動機艙；后機身和尾翼可拆卸，以便能對發動機進行維修。

機翼 懸臂式后掠上單翼。前緣后掠31°，1/4弦線處后掠27°30′。相對厚度12%，每側機翼前緣有兩段縫翼。每側機翼后緣的內側有兩段雙縫富勒襟翼，外側有副翼。每側機翼的兩段襟翼前方有2個擾流板。機翼采用三梁、帶有加筋蒙皮壁板的抗扭翼盒，主要由傳統鋁合金制成，通過3個接頭與機身連接。

尾翼 懸臂式后掠尾翼。平尾安裝角可調，后部有升降舵。升降舵和垂尾均由碳纖維復合材料制成，垂尾后部有方向舵。

起落架 液壓收放的前三點起落架，均為單輪并帶有油-氣緩沖器。起落架由法國梅西?！け燃拥俟驹O計，主起落架由巴西的巴航工業·利勃海爾設備巴西公司制造，前起落架由意大利的馬納奇航空技術公司制造。主起落架向前向內收入機身，平放在進氣道下的主起落架艙內。前起落架向前收起。主輪輪胎規格670×210-12，胎壓9.65×10⁵Pa。前輪輪胎規格18×5.5-8，胎壓10.70×10⁵Pa。主輪帶有液壓剎車裝置和防滑裝置。前起落架還裝有前輪減擺器。前輪可液壓操縱轉向±60°，方向舵踏板全部壓下時可達±45賭，地面牽引時可達±90°，可自動定中心。地面最小轉彎半徑為7.53m。無減速傘，原型機裝有著陸攔阻鉤。endprint