重型載貨汽車輔助制動應用綜述

侯永紅，王海金，王瑞鑫，黃建華，郭成杰

（北奔重型汽車集團有限公司，內蒙古 包頭014030）

綜 述

重型載貨汽車輔助制動應用綜述

侯永紅，王海金，王瑞鑫，黃建華，郭成杰

（北奔重型汽車集團有限公司，內蒙古 包頭014030）

在重型載貨汽車在頻繁制動或長時間持續制動時,為了提高車橋制動器使用壽命和制動效能,采用了輔助制動系統。本文就目前在載貨車上常用的發動機排氣制動、發動機制動和液力緩速器輔助制動系統的結構與工作原理進行了介紹，并對比了幾種輔助系統的優劣性，可以為后續載貨車使用輔助制動系統性能的改進提供幫助。

輔助制動系統；緩速器；結構原理

CLC NO.:U469.2Document Code:BArticle ID:1671-7988(2015)07-120-03

引言

隨著電子和信息技術的發展,汽車性能已在傳統的行駛、轉向、制動性能等基礎上有了很大提高。良好的制動性能是汽車安全行駛的重要保障。傳統汽車制動方式是采用在車輪上安裝機械式摩擦制動器,但這種摩擦式車輪制動器存在一個重大缺陷:頻繁或長時間制動會造成制動鼓(盤)和摩擦片(即制動襯片)過熱,導致制動效能衰退,甚至制動失效,從而引起重大交通事故，成為突發性事故主要原因之一。而在歷年的全國交通事故統計中，貨車發生的交通事故的原因分析中，車輛機械故障中的制動因素占到了非常高的比例統計,也說明了制動系統的重要性。制動系統的影響對城市公交車和長年行駛在山區的載重汽車與長途大客車尤為突出。

因此，在新版國家標準中要求車長大于9m的客車（對專用校車為車長大于8m）、總質量大于等于12000kg的貨車和專項作業車、所有危險貨物運輸車，應裝備緩速器或其他輔助制動裝置，輔助制動裝置的性能要求應使汽車能通過GB12676中規定的Ⅱ型或ⅡA型試驗。

1、載貨車用輔助制動系統的型式

汽車常用輔助制動裝置有以下幾種類型: 排氣制動器、發動機制動器、緩速器等。前兩種制動器只適用于柴油發動機, 后兩種對發動機類型無限制條件。由于結構和工作原理不同, 制動特性也不盡相同, 輔助制動裝置的應用可以切實改變我國汽車制動技術落后現狀, 正確選用輔助制動裝置可以有效分流行車制動器的負荷、提高制動穩定性以及抗熱衰退性。

載貨車由于使用工況的特殊性，目前比較成熟且在載貨車上使用較多的是:排氣制動、發動機制動和液力緩速器三種制動方式。

2、輔助制動系統結構原理

2.1 排氣制動

汽車在掛檔前進時，對發動機停止供油，汽車前進的慣性力通過驅動輪和傳動系反帶發動機曲軸繼續旋轉。這樣，發動機就像空氣壓縮機那樣，對汽車起到了緩速的作用。所謂排氣制動過程在傳統的發動機排氣(管)制動(EGB)基礎上,采用發動機排氣門制動(EVB)裝置(功能),憑借發動機四沖程工作循環中各類機械阻力和缸內氣壓對活塞的反作用力而產生發動機輔助制動效能。發動機排氣(管)制動(EGB)是在車輛下長坡行駛過程中, 駕駛人根據需要操縱排氣制動開關使蝶形閥關閉排氣管道，聯動切斷發動機燃油供給，同時將變速器掛入某一前進擋,離合器接合,使發動機活塞在排氣沖程中受到氣體的反向壓力，阻止發動機運轉而產生制動效果,通過消耗車輛的機械能，以達到控制車輛行駛速度的目的。發動機排氣(管)制動(EGB)裝置見圖l。

電磁氣壓控制的排氣制動裝置是最常見的形式。圖2所示為電磁-氣控排氣制動系統。該系統主要由排氣制動開關、離合器開關、加速踏板開關、電磁閥、氣缸和蝶形閥等組成。根據行車需要接通排氣制動開關，抬起油門踏板和離合器踏板，使相應的開關都接通，電磁閥才打開氣路，來自貯氣筒的壓縮空氣推動氣缸活塞，使蝶形閥關閉。實現排氣制動，若關閉排氣制動開關，電磁閥就切斷來自貯氣筒的壓縮空氣，氣缸活塞在彈簧力的作用下復位，打開蝶形閥，解除排氣制動。當駕駛員抬起油門踏板和離合器踏板而使電磁閥線圈通電時，閥被吸引，克服彈簧的彈力上移，打開氣路，推動蝶形閥關閉[1]。

2.2 發動機排氣制動系統原理

發動機緩速器的工作原理與目前大量應用的EVB 相似，首先切斷對發動機缸體的燃油噴射，切斷動力輸出，使發動機成為拖曳整車前進的“阻力”，以降低車速，但在切斷燃油噴射后，發動機緩速器較EVB有很大的技術提升。

發動機緩速器則是在壓縮行程完成前的瞬間打開排氣門，將活塞缸內的高壓氣排出后又瞬間關閉排氣門，使活塞缸內氣壓接近于大氣壓，將做功行程轉變為負功行程，如圖3 所示。

四沖程發動機的4 個工作行程是:吸氣、壓縮、做功（膨脹）、排氣周而復始，其中只有做功行程是燃料燃燒、膨脹釋放能量，其他3個行程均需消耗能量，其中以壓縮行程消耗能量最大，相比而言進氣和排氣行程消耗的能量很小。減速時，停止向發動機供油，發動機就變成消耗能量的機器（反拖），可以使整車減速，但此時仍然在重復前述4個行程。如果發動機排氣輔助制動裝置在此時開啟并發揮作用，與前述不同的是其做功行程由燃料燃燒膨脹釋放能量做功變成壓縮行程終了時的壓縮氣體做功，以此阻止發動機減速和向外輸出功率，但這種輔助制動效能雖然容易實現，但效果十分有限。Jake Brake 發動機輔助制動裝置正是基于解決這一問題，設置了氣門控制機構，通過控制排氣門的開閉，將壓縮終了的氣體排出，消除了壓縮氣體在膨脹行程中的做功。吸氣、壓縮行程與正常工作時相同，但在壓縮行程終了時，發動機輔助制動裝置控制排氣門打開，將壓縮氣體排出后關閉，這樣在膨脹行程時，氣缸內壓力很低，不存在壓縮氣體向活塞做功。

發動機緩速器結構見圖4,主要由緩速器本體、電磁閥、控制閥、調節螺釘、從動活塞和主動活塞等主要零部件組成。緩速器本體的作用是將發動機緩速器的主要零部件集成為一個總成。電磁閥主要起導通或截斷發動機機油的作用?？刂崎y是在發動機緩速器工作時產生低壓油區和高壓油區的工作閥。從動活塞是發動機緩沖器工作執行元件。主動活塞作用是在高壓油區產生高壓。從動活塞與發動機排氣門丁字形壓板的間隙由調節螺釘來調節。

2.3 緩速器制動

液力緩速器制動力矩的大小取決于工作腔內的油壓和油量，以及轉子的轉速。當汽車下坡時，汽車在重力作用下滑行，使液力緩速器的轉子高速運轉。液力緩速器的主要零件是固定葉輪和旋轉葉輪，一般安裝在變速器處。當汽車需要緩速時，汽車通過驅動橋和變速器等反帶液力緩速器的旋轉葉輪轉動，固定葉輪通過流動的液體對旋轉葉輪產生阻力矩，使汽車緩速。在車輛的應用中，液力緩速器通常連接在車輛萬向軸動力輸入端軸上。駕駛員操縱方向盤旁的按鈕和氣動閥門便可控制液力緩速器的充液量，按需要施加不同的制動力矩來限制下行速度或減速制動，從而確保車輛在山區道路的安全行駛，并在制動過程中平穩減速。液力緩速器所轉化的熱量可與發動機熱量一起通過車輛冷卻水箱里的水和風扇的氣流帶走。

液力緩速器一般裝在液力機械變速器的后端。從結構上看是兩個背靠背的液力耦合器，如圖6所示。兩個耦合器的泵輪做成一體，連接在變速器的第一軸上，稱為液力緩速器的轉子。兩個渦輪則是固定不動的（即殼體2和蓋4），稱為液力緩速器的定子。鑄鋁的轉子3上鑄出兩排葉片A，轉子上有三處開孔，用以平衡兩腔的油壓。蓋4和殼體2上有固定葉片8。

3、結論

從各種輔助制動系統的原理和結構分析，可以看出:

由于排氣輔助制動系統的使用，可以有效的減少行車制動系統的使用頻率，減少制動系統（制動盤、制動鼓）的磨損，可以有效的節約維護成本、提高行車安全性；輔助制動裝置是連續制動的，在制動過程中不會產生沖擊，可以提高整車的舒適性。

輔助制動系統的使用，也有利于環保。因為摩擦過程中會產生很多的粉塵，在高溫環境下，容易形成不利于人體健康的有害物質。

輔助制動系統的使用已成為重型載貨車技術發展必然趨勢，雖然不同形式的輔助系統工作原理和結構不盡相同，但都有利于提升制動性能。隨著，技術的進步，可以采用不同輔助系統的聯合使用，將進一步提升制動功率，滿足更高制動性能的要求，提升重型載貨車的安全指標。

[1] 朱會田．汽車輔助系統綜述［J］．重型汽車，2008.6．

[2] 湯沛等．提高汽車主動安全性的新技術-輔助制動裝置［J］.中國農機化，2008.1．

[3] 李玉生等．基于E V 的B重型商用車輛輔助制動性能分析研究.2013年汽車工程學會李論文集.2013.

Review of auxiliary braking technologies of Rigid

Hou Yonghong, Wang Haijin, Wang Ruixin, Huang Jianhua, Guo Chengjie
( Bei Ben Heavy-Duty Truck Group Co., Ltd., Neimenggu Baotou 014030 )

in order to improve the service life and braking ability of main brake for commercial rigid during frequent or prolonged braking, Using the auxiliary braking.Then the structure, working principle and braking performance o f exhaust brake, engine brake, eddy current retarder and hydraulic retarder are expounded, and their advantages and disadvantages are compared, which is helpful to the development of rigid braking technology and the improvement o f overall performance o f rigid.

auxiliary braking; retarder; Structure principle

U469.2

B

1671-7988(2015)07-120-03

侯永紅，就職于北奔重型汽車集團有限公司研發中心。